US1999025298 METHOD FOR TIRE UNIFORMITY CORRECTION

1. (WO2000026631) METHOD FOR TIRE UNIFORMITY CORRECTION

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Latest bibliographic data on file with the International Bureau

Pub. No.:	WO/2000/026631	International Application No.:	PCT/US1999/025298
Publication Date:	11.05.2000	International Filing Date:	28.10.1999
Chapter 2 Demand Filed:	26.05.2000

IPC:

B24B 1/00 (2006.01), B24B 5/50 (2006.01), B29C 35/00 (2006.01), B60C 11/11 (2006.01), G01M 1/34 (2006.01)

Applicants:

CONTINENTAL GENERAL TIRE, INC. [US/US]; 1800 Continental Boulevard Charlotte, NC 28273 (US)

Inventors:

GAST, George, E., Jr.; (US).
GORMISH, Kenneth, J.; (US).
ZOLTON, Gary, Paul; (US).
EDWARDS, Henry, Buel, II; (US)

Agent:

KASTELIC, Tara, A.; Calfee, Halter & Griswold LLP Suite 1400 800 Superior Avenue Cleveland, OH 44114 (US)

Priority Data:

09/183,925

30.10.1998

Title

(EN) METHOD FOR TIRE UNIFORMITY CORRECTION
(FR) METHODE POUR CORRIGER L'UNIFORMITE D'UN PNEU

Abstract:

(EN)A method for directional force correction of pneumatic tires that simultaneously corrects radial and tangential force exerted by the tire (12). The method allows for the correction of tangential force regardless of the rotational direction of the tire (12). This invention accomplishes this end through an improved force correction technique, wherein at least two rotary grinders (16, 24) are employed. In the inventive method, the rotational direction of one grinder (16) is reversed in relation to the rotational direction of the other grinder(s) (24). Therefore, at least one grinder (16) will engage the tire in an 'up-grinding' manner, and at least one grinder (24) will engage the tire in a 'down-grinding' manner. The result is that across the width of the tire's (12) tread surface, some tread blocks will have a 'heel-to-toe' appearance, while others will appear 'toe-to-heel'. The effect is that, no matter what direction the tire is rotating while in use on an automobile, tangential force variation has been reduced.
(FR)L'invention porte sur une méthode de correction de la force directionnelle de pneumatiques, qui corrige simultanément la force radiale et la force tangentielle exercées par le pneu (12). Cette méthode permet de corriger la force tangentielle indépendamment du sens de rotation du pneu (12). Cela est réalisé par la mise en oeuvre d'une technique améliorée de correction de force faisant appel à au moins deux meules rotatives (16, 24). Dans la méthode de l'invention, le sens de rotation d'une des meules (16) est inversée par rapport au sens de rotation de l'autre meule (24). Ainsi, au moins une meule (16) entre en prise avec le pneu de manière à effectuer une 'rectification par le haut', et au moins une meule (24) entre en prise avec le pneu de manière à effectuer une 'rectification par le bas'. Il en résulte que, sur la largeur de la surface de roulement du pneu (12), quelques blocs de roulement présentent un aspect 'dent de scie' tandis que d'autres blocs présentent un aspect 'pointe-talon'. On obtient ainsi une réduction de la variation de la force tangentielle, quelle que soit le sens de rotation du pneu pendant l'utilisation, lorsque celui-ci est monté sur une voiture.

Designated States:

BR, JP, KR, MX.
European Patent Office (AT, BE, CH, CY, DE, DK, ES, FI, FR, GB, GR, IE, IT, LU, MC, NL, PT, SE).

Publication Language:	English (EN)
Filing Language:	English (EN)

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