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1. (WO2000024627) METHOD AND DEVICE FOR POSITIONING A TRAIN
Latest bibliographic data on file with the International Bureau   

Pub. No.:    WO/2000/024627    International Application No.:    PCT/EP1999/004825
Publication Date: 04.05.2000 International Filing Date: 08.07.1999
Chapter 2 Demand Filed:    04.05.2000    
IPC:
B61D 47/00 (2006.01), B61J 3/08 (2006.01)
Applicants: DAIMLERCHRYSLER RAIL SYSTEMS (TECHNOLOGY) GMBH [DE/DE]; Saatwinkler Damm 43, D-13627 Berlin (DE) (For All Designated States Except US).
WEIDEMANN, Hans-Jürgen [DE/DE]; (DE) (For US Only).
BAIER, Michael [DE/DE]; (DE) (For US Only).
HILDEBRANDT, Klaus-Dieter [DE/DE]; (DE) (For US Only).
KROUZILEK, Rolf [DE/DE]; (DE) (For US Only)
Inventors: WEIDEMANN, Hans-Jürgen; (DE).
BAIER, Michael; (DE).
HILDEBRANDT, Klaus-Dieter; (DE).
KROUZILEK, Rolf; (DE)
Agent: RUPPRECHT, Klaus; John-F.-Kennedy-Strasse 4, D-65189 Wiesbaden (DE)
Priority Data:
198 49 023.2 23.10.1998 DE
Title (DE) VERFAHREN UND VORRICHTUNG ZUM POSITIONIEREN EINES ZUGES
(EN) METHOD AND DEVICE FOR POSITIONING A TRAIN
(FR) PROCEDE ET DISPOSITIF POUR LE POSITIONNEMENT D'UN TRAIN
Abstract: front page image
(DE)Es wird ein Verfahren zur Positionierung von Güterwagen an Sollpositionen unter Verwendung robuster Positioniereinrichtungen vorgeschlagen. Hierbei wird das eine Ende eines Zuges innerhalb eines vergleichsweise weiten Bereichs vorpositioniert. Ein höhenverstellbarer Bolzen (11) einer Anschlageinrichtung (10) wird aktiviert. Sodann zieht die Lokomotive den Zugverband in Fahrtrichtung, bis der aktivierte Bolzen (11) mit einem Gegenanschlag (20) zusammenwirkt. Die Lokomotive übt sodann eine zusätzliche Zugkraft aus, so daß es zu einer Längung des Zuges kommt, wobei das vordere Ende des ersten Waggons, also des an die Lokomotive angekoppelten Waggons, im Bereich einer weiteren Anschlageinrichtung (10') angeordnet wird. Sodann wird ein Bolzen (11') der weiteren Anschlageinrichtung (10') ebenfalls aktiviert und nach unten verfahren. Die Lokomotive verringert jetzt die Zugspannung, so daß es zu einem Zusammenziehen des Zugverbandes und zu einer Anlage des Bolzens (11') am Gegenanschlag (20') kommt. Die relative Position jedes einzelnen Wagens 1 bis 6 stimmt sodann mit einer Toleranz kleiner 5 cm mit der Sollposition überein. Die beschriebene Positionierung kann ebenso durch die Aufbringung einer Druck-Vorspannung auf den Zugverband bewirkt werden.
(EN)The invention relates to a method for positioning railroad freight cars at specified positions while using robust positioning devices. To this end, the one end of a train is prepositioned inside a comparatively wide area. A height-adjustable bolt (11) of a buffer device (10) is activated. Afterwards, the locomotive pulls the train in a direction of travel until the activated bolt (11) engages with a counter-buffer (20). The locomotive then exerts an additional tractive force so that the train is lengthened, whereby the front end of the first car, thus of the car coupled to the locomotive, is arranged in the area of another buffer device (10'). A bolt (11') of the additional buffer device (10') is subsequently activated in a similar manner and is displaced downward. The locomotive now decreases the tractive force so that the train is drawn together and so that the bolt (11') comes to rest on the counter-buffer (20'). The relative position of each individual car (1 to 6) coincides, with a tolerance of less than 5 cm, with the specified position. The described positioning can be effected in the same manner by applying a pressure pretension onto the train.
(FR)L'invention concerne un procédé pour le positionnement de wagons de marchandise dans des positions désirées au moyen de systèmes de positionnement robustes. A cet effet, l'extrémité d'un train est prépositionnée à l'intérieur d'une zone relativement large. Un axe (11), réglable en hauteur, d'un système de butée (10) est actionné. Puis la locomotive tire le convoi dans le sens de la marche jusqu'à ce que l'axe (11) actionné coopère avec une contre-butée (20). La locomotive exerce ensuite une force de traction additionnelle, ce qui provoque une augmentation de la longueur du train, et l'extrémité antérieure du premier wagon, donc du wagon accouplé à la locomotive, est disposée dans la zone d'un autre système de butée (10'). Puis un axe (11') de cet autre système de butée (10') est également actionné et déplacé vers le bas. La locomotive réduit alors la contrainte de traction, ce qui provoque une diminution de la longueur du convoi et un appui de l'axe (11') sur la contre-butée (20'). La position relative de chaque wagon individuel (1 à 6) coïncide ensuite, avec une tolérance inférieure à 5 cm, avec la position désirée. Le positionnement décrit peut également s'effectuer par l'application d'une précontrainte de pression sur le convoi.
Designated States: AE, AL, AM, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BR, BY, CA, CH, CN, CU, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, HR, HU, ID, IL, IN, IS, JP, KE, KG, KP, KR, KZ, LC, LK, LR, LS, LT, LU, LV, MD, MG, MK, MN, MW, MX, NO, NZ, PL, PT, RO, RU, SD, SE, SG, SI, SK, SL, TJ, TM, TR, TT, UA, UG, US, UZ, VN, YU, ZA, ZW.
African Regional Intellectual Property Organization (GH, GM, KE, LS, MW, SD, SL, SZ, UG, ZW)
Eurasian Patent Organization (AM, AZ, BY, KG, KZ, MD, RU, TJ, TM)
European Patent Office (AT, BE, CH, CY, DE, DK, ES, FI, FR, GB, GR, IE, IT, LU, MC, NL, PT, SE)
African Intellectual Property Organization (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GW, ML, MR, NE, SN, TD, TG).
Publication Language: German (DE)
Filing Language: German (DE)