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1. (WO1999039089) ENGINE INTAKE SYSTEM
Latest bibliographic data on file with the International Bureau   

Pub. No.:    WO/1999/039089    International Application No.:    PCT/KR1999/000047
Publication Date: 05.08.1999 International Filing Date: 01.02.1999
Chapter 2 Demand Filed:    31.08.1999    
IPC:
F02B 31/08 (2006.01), F02M 35/10 (2006.01)
Applicants: LEE, Sang, Wook [KR/KR]; (KR)
Inventors: LEE, Sang, Wook; (KR)
Priority Data:
1998/2740 02.02.1998 KR
Title (EN) ENGINE INTAKE SYSTEM
(FR) SYSTEME D'ADMISSION POUR MOTEUR
Abstract: front page image
(EN)This invention is swirl generation intake system with individual air passage for each port in one cylinder. The core concept of this invention is that surge tank is consisted with two rooms (twin room surge tank). One room is connected to one side of port and the other room is connected to the other side of port of cylinders (Figure 1). In the beginning of engine start, the swirl flow in combustion chamber is generated by the air which is supplied to a cylinder through only one roomn of surge tank (Figure 2) which is connected with idle speed actuator. At part load, as the throttle axis is rotated, one room of a surge tank is open immediately on the other hand the other room is closed within a certain angle (Figure 3) by the R (Figure 2) which is in throttle body inner part. In full load, throttle blade is fully open as like (Figure 4). As it is enabled lean operation by strong swirl flow in the beginning of engine start or part load operation, HC reduction and increasement of fuel efficiency is expected.
(FR)L'invention concerne un système d'admission générant des turbulences, avec passage d'air individuel pour chaque orifice dans un cylindre. L'invention est basée sur le fait qu'un réservoir tampon comprend deux chambres (réservoir tampon jumelé). Une chambre est connectée avec un côté de l'orifice, tandis que l'autre chambre est connectée avec l'autre côté de l'orifice des cylindres (figure 1). Lorsque le moteur amorce son démarrage, l'écoulement tourbillonnaire dans la chambre de combustion est généré par l'air qui est envoyé dans un cylindre à travers une seule chambre du réservoir tampon (figure 2), laquelle est connectée avec un actionneur de ralenti. En régime à charge partielle, lorsque l'axe du papillon des gaz est entraîné en rotation, une chambre du réservoir tampon s'ouvre immédiatement, cependant que l'autre chambre se ferme d'un certain angle (figure 3) par R (figure 2) qui est dans la partie interne du corps du papillon. A pleine charge, l'ailette du papillon s'ouvre comme indiqué (figure 4). En raison de l'inclinaison due à un fort écoulement tourbillonnaire au début du démarrage du moteur ou lors du fonctionnement à charge partielle, on observe une réduction de HC et un accroissement du rendement de carburant.
Designated States: DE, JP, US.
Publication Language: English (EN)
Filing Language: English (EN)