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1. (WO1998032643) BRAKE SYSTEM FOR RAILWAY VEHICLES
Latest bibliographic data on file with the International Bureau   

Pub. No.:    WO/1998/032643    International Application No.:    PCT/DE1998/000205
Publication Date: 30.07.1998 International Filing Date: 23.01.1998
IPC:
B60T 13/40 (2006.01), B61H 9/00 (2006.01)
Applicants: KNORR-BREMSE SYSTEME FÜR SCHIENENFAHRZEUGE GMBH [DE/DE]; Moosacher Strasse 80 D-80809 München (DE) (PL only).
AO TRANSMASH [RU/RU]; ul. Lesnaya, 28 Moskau, 125190 (RU)
Inventors: KOSJULIN, Lew Wasiljewitsch; (RU).
EGORENKOW, Anatolij Andreewitsch; (RU).
INOSEMZEW, Wladimir Grigorjewitsch; (RU).
HELLER, Martin; (DE).
GORITZ, Bernd; (DE)
Agent: KNORR-BREMSE SYSTEME FÜR SCHIENENFAHRZEUGE GMBH; Moosacher Strasse 80 D-80809 München (DE)
Common
Representative:
KNORR-BREMSE SYSTEME FÜR SCHIENENFAHRZEUGE GMBH; Moosacher Strasse 80 D-80809 München (DE)
Priority Data:
197 02 563.3 24.01.1997 DE
97101309 24.01.1997 RU
Title (DE) BREMSSYSTEM FÜR SCHIENENFAHRZEUGE
(EN) BRAKE SYSTEM FOR RAILWAY VEHICLES
(FR) SYSTEME DE FREINAGE POUR VEHICULES SUR RAILS
Abstract: front page image
(DE)Das Bremssystem umfaßt ein Druckluftsteuerventil (1), Bremszylinder (4 und 5), einen Vorratsluftbehälter (3) und einen Umschalter (6). Das Druckluftsteuerventil (1) ist mit der Hauptluftleitung (2) verbunden. Der Umschalter (6) weist ein Gehäuse (7) mit Räumen (8, 9 und 10) sowie mit Ventilen (11 und 12) mit Schäften (13 und 14) auf. Der Raum (8) ist mit dem Druckluftsteuerventil (1) verbunden. Der Raum (9) ist mit dem ersten Bremszylinder (4) verbunden. Der Raum (10) ist mit dem zweiten Bremszylinder (5) verbunden. Das Ventil (11) ist der Verbindung des Raumes (8) mit dem Raum (9) zugeordnet. Das Ventil (12) ist der Verbindung des Raumes (8) mit dem Raum (10) zugeordnet. Je nachdem, unter welchen Bedingungen beim Fahren eines Schienenfahrzeugs auf Schienen mit der einen oder anderen Spurweite die erforderliche Druckkraft erzeugt wird, wird der Umschalter (6) entweder in die Lage gebracht, in der das Druckluftsteuerventil (1) nur mit dem ersten Bremszylinder (4) verbunden und der zweite Bremszylinder (5) abgeschaltet ist, oder in die Lage, in der das Druckluftsteuerventil (1) nur mit dem zweiten Bremszylinder (5) verbunden und der erste Bremszylinder (4) abgeschaltet ist, oder in die Lage, in der das Druckluftsteuerventil (1) mit dem ersten (4) und dem zweiten (5) Bremszylinder verbunden ist.
(EN)The brake system comprises a compressed air control valve (1), brake cylinders (4 and 5), an air brake reservoir (3) and a change-over switch (6). The compressed air control valve (1) is connected to the main air duct (2). The change-over switch (6) has a housing (7) with compartments (8, 9, 10), valves (11, 12) and shafts (13, 14). One compartment (8) is connected to the compressed air control valve (1). Another compartment (9) is connected to the first brake cylinder (4). A further compartment (10) is connected to the second brake cylinder (5). A valve (11) is assigned to the connection between compartment (8) and compartment (9). Another valve (12) is assigned to the connection between compartment (8) and compartment (10). According to the conditions in which the required pressure force is produced by a rail vehicle travelling on tracks of varying gauges, the change-over switch (6) is placed in a position whereby the compressed air control valve (1) is connected solely to the first brake cylinder (4) and the second brake cylinder (5) is disconnected, or placed in a position in which the compressed air control valve (1) is connected solely to the second brake cylinder (5) and the first brake cylinder (4) is disconnected, or placed in a position in which the compressed air control valve (1) is connected to both the first (4) and the second (5) brake cylinders.
(FR)L'invention concerne un système de freinage destiné au domaine des transports ferroviaires et à utiliser dans des véhicules sur rails qui, de préférence se déplacent sur des rails présentant des écartements différents. L'invention réside dans le fait que le système de freinage comporte une soupape de commande à air comprimé (1), des cylindres de frein (4 et 5), un réservoir d'air (3) et un commutateur (6). La soupape de commande à air comprimé (1) est reliée à la conduite d'air principale (2). Le commutateur (6) comporte un boîtier (7) présentant des compartiments (8, 9 et 10) ainsi que des soupapes (11 et 12) pourvues de tiges (13 et 14). Le compartiment (8) est relié à la soupape de commande à air comprimé (1). Le compartiment (9) est relié au premier cylindre de frein (4). Le compartiment (10) est relié au second cylindre de frein (5). La soupape (11) est affectée à la liaison entre le compartiment (8) et le compartiment (9). La soupape (12) est affectée à la liaison entre le compartiment (8) et le compartiment (10). En fonction des conditions de roulement d'un véhicule sur des rails, présentant un certain écartement ou un autre, dans lesquelles la force de pression nécessaire est produite, le commutateur (6) est mis dans une position dans laquelle la soupape de commande à air comprimé (1) n'est reliée qu'au premier cylindre de frein (4) et le second cylindre de frein (5) est mis hors circuit, ou dans une position dans laquelle la soupape de commande à air comprimé (1) est reliée au second cylindre de frein (5) et le premier cylindre de frein (4) est mis hors circuit, ou bien encore dans une position dans laquelle la soupape de commande à air comprimé (1) est reliée au premier (4) et au second (5) cylindre de frein. Le résultat technique pouvant être obtenu consiste en ce que le montage du système de freinage pour véhicules sur rails est simplifié, un défaut de commande du système de freinage est exclu en cas de mise en circuit ou hors circuit manuelle des conduites d'air correspondantes, et la commutation automatique des cylindres de frein est garantie en cas de changement des jeux de roues ou de modification de l'écart des roues.
Designated States: KZ, PL, RO, UA.
Publication Language: German (DE)
Filing Language: German (DE)