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1. (WO1997017241) GROUND EFFECT VEHICLE
Latest bibliographic data on file with the International Bureau

Pub. No.: WO/1997/017241 International Application No.: PCT/AU1996/000698
Publication Date: 15.05.1997 International Filing Date: 05.11.1996
Chapter 2 Demand Filed: 06.06.1997
IPC:
B60V 1/08 (2006.01)
B PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
60
VEHICLES IN GENERAL
V
AIR-CUSHION VEHICLES
1
Air-cushion vehicles
08
wherein the cushion is created during forward movement of the vehicle by ram effect
Applicants:
SEA WING INTERNATIONAL PTY. LTD. [AU/AU]; 22 Elizabeth Street Hobart, TAS 7000, AU (AllExceptUS)
LESLIE, Michael, John [AU/AU]; AU (UsOnly)
Inventors:
LESLIE, Michael, John; AU
Agent:
COLLISON & CO.; 117 King William Street Adelaide, S.A. 5000, AU
Priority Data:
PN 638706.11.1995AU
Title (EN) GROUND EFFECT VEHICLE
(FR) VEHICULE A EFFET DE SOL
Abstract:
(EN) A ground effect vehicle has a fuselage (1) for operation in water. Wings (5) curve downwardly from each side of the fuselage. In plan the wings are triangular with leading edges jutting at right angles to the fuselage. In front elevation the wings are attached high on the fuselage and exhibit a compound downward curve to tips at the level of the bottom of the fuselage. The angle of attack of each wing increases gradually from the root area to a maximum along the wing and then decreases towards the wing tip. The high angle of attack at mid-wing gives high lift at low speeds but the increase in drag occasioned thereby does not become significant until air speeds over 180 knots. This makes for a fail-safe design as the wing will not fly out of ground effect irrespective of the installed horsepower. The diverging tail fins (19, 20) minimise banking on turns thus maintaining the air cushion under the outboard wing.
(FR) Cette invention concerne un véhicule à effet de sol, lequel possède un fuselage lui permettant de se déplacer sur l'eau, ainsi que des ailes (5) courbées vers le bas de chaque côté du fuselage. Vu de haut, les ailes sont triangulaires et leurs bords d'attaques sont à angle droit par rapport au fuselage. Vu de face, les ailes sont fixées en position haute sur le fuselage, et possèdent une courbe descendante complexe jusqu'à leurs extrémités situées au niveau du fond du fuselage. L'angle d'attaque de chaque aile augmente graduellement depuis la zone d'ancrage pour atteindre un maximum le long de l'aile et décroître ensuite vers l'extrémité de ladite aile. L'angle d'attaque élevé de la partie médiane de l'aile permet d'obtenir une sustentation élevée à de faibles vitesses, ceci sans augmentation sensible de la traînée jusqu'à ce que l'air s'écoule à une vitesse de plus de 180 noeuds. Ce système permet d'obtenir une conception à l'épreuve de toute défaillance étant donné que l'aile ne peut s'arracher à l'effet de sol, et ceci indépendamment de la motorisation. Les dérives de queue divergentes (19, 20) permettent de minimiser l'inclinaison latérale lors de tournants, et de maintenir ainsi le coussin d'air sous l'aile d'extrémité.
Designated States: AL, AM, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BR, BY, CA, CH, CN, CU, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, GB, GE, HU, IL, IS, JP, KE, KG, KP, KR, KZ, LC, LK, LR, LS, LT, LU, LV, MD, MG, MK, MN, MW, MX, NO, NZ, PL, PT, RO, RU, SD, SE, SG, SI, SK, TJ, TM, TR, TT, UA, UG, US, UZ, VN
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Eurasian Patent Organization (AM, AZ, BY, KG, KZ, MD, RU, TJ, TM)
European Patent Office (AT, BE, CH, DE, DK, ES, FI, FR, GB, GR, IE, IT, LU, MC, NL, PT, SE)
African Intellectual Property Organization (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, ML, MR, NE, SN, TD, TG)
Publication Language: English (EN)
Filing Language: English (EN)
Also published as:
EP0859715NZ320036AU1996072697