Some content of this application is unavailable at the moment.
If this situation persists, please contact us atFeedback&Contact
1. (WO1997015766) MOTOR VEHICLE GEARBOX WITH INFINITELY VARIABLE REDUCTION RATIO
Latest bibliographic data on file with the International Bureau

Pub. No.: WO/1997/015766 International Application No.: PCT/EP1996/004604
Publication Date: 01.05.1997 International Filing Date: 23.10.1996
Chapter 2 Demand Filed: 08.05.1997
IPC:
F16H 37/08 (2006.01)
F MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
16
ENGINEERING ELEMENTS OR UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
H
GEARING
37
Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/-F16H35/122
02
comprising essentially only toothed or friction gearings
06
with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts
08
with differential gearing
Applicants:
GETRAG INNOVATIONS GMBH [DE/DE]; Solitudeallee 24 D-71636 Ludwigsburg, DE (AllExceptUS)
WEDENIWSKI, Horst, Josef [DE/DE]; DE (UsOnly)
Inventors:
WEDENIWSKI, Horst, Josef; DE
Agent:
WITTE, Alexander ; Rotebühlstrasse 121 D-70178 Stuttgart, DE
Priority Data:
195 39 776.226.10.1995DE
Title (DE) KRAFTFAHRZEUGGETRIEBE MIT STUFENLOS VERÄNDERBAREM ÜBERSETZUNGSVERHÄLTNIS
(EN) MOTOR VEHICLE GEARBOX WITH INFINITELY VARIABLE REDUCTION RATIO
(FR) BOITE DE VITESSES D'AUTOMOBILE A RAPPORT DE DEMULTIPLICATION VARIABLE DE MANIERE PROGRESSIVE
Abstract:
(DE) Ein Kraftfahrzeuggetriebe (10) mit stufenlos veränderbarem Übersetzungsverhältnis weist eine Getriebeeingangswelle (11), eine Getriebeausgangswelle (13), eine erste Getriebestufe (20) mit kontinuierlich einstellbarem Übersetzungsverhältnis sowie eine als Summiergetriebe ausgebildete zweite Getriebestufe (21) auf. Die Getriebeeingangswelle (11) ist einerseits mit dem Eingang der ersten Getriebestufe (20) und andererseits über eine erste Kupplung (67) mit einem ersten Eingang der zweiten Getriebestufe (21) verbunden. Der Ausgang der ersten Getriebestufe (20) ist einerseits mit einem zweiten Eingang der zweiten Getriebestufe (21) und andererseits über eine zweite Kupplung (69) mit der Getriebeausgangswelle (13) verbunden, die zugleich den Ausgang der zweiten Getriebestufe (21) bildet. Die erste Getriebestufe (20) ist Teil eines Hauptgetriebes (15). Das Hauptgetriebe (15) und die zweite Getriebestufe (21) sind in sich und zueinander bezüglich einer gemeinsamen Hauptachse koaxial angeordnet. Die erste Getriebestufe (20) ist als Reibkörpergetriebe, insbesondere als Reibrad-Umlaufgetriebe, ausgebildet, bei dem zwei Körper (40, 50) in einem Bereich (52) reibschlüssig aneinanderliegen. Die Reibkörper umlaufen über den gesamten Übersetzungsbereich mit höherer Drehzahl (n3) als die Antriebsdrehzahl (n1).
(EN) The invention concerns a motor vehicle gearbox (10) with an infinitely variable reduction ratio, the gearbox comprising an input shaft (11), an output shaft (13), a first gear stage (20) with a continuously adjustable reduction ratio, and a second gear stage (21) in the form of a summarizing gear. The input shaft (11) is connected to the input of the first gear stage (20) and, via a first coupling (67), to a first input of the second gear stage (21). The output of the first gear stage (20) is connected to a second input of the second gear stage (21) and, via a second coupling (69), to the output shaft (13), which simultaneously forms the output of the second gear stage (21). The first gear stage (20) is part of a main gear (15). The main gear (15) and the second gear stage (21) are disposed coaxially relative to each other and to a common main axis. The first gear stage (20) takes the form of a frictional body gear, in particular a frictional wheel epicyclic gear, in which two bodies (40, 50) abut each other in a frictionally engaging manner in a region (52). The frictional bodies rotate over the entire reduction range at a higher speed (n3) than the drive speed (n1).
(FR) L'invention concerne une boîte de vitesses (10) d'automobile à rapport de démultiplication variable de manière progressive, qui comporte un arbre d'entrée (11), un arbre de sortie (13), un premier étage (20) à rapport de démultiplication ajustable en continu, ainsi qu'un second étage (21) sous forme de boîte totalisatrice. L'arbre d'entrée (20) est relié d'une part à l'entrée du premier étage (20) et d'autre part à une première entrée du second étage (21), par l'intermédiaire d'un premier accouplement (67). La sortie du premier étage (20) est reliée d'une part à une seconde entrée du second étage (21) et d'autre part à l'arbre de sortie (13), par l'intermédiaire d'un second accouplement (69), l'arbre de sortie (13) constituant simultanément la sortie du second étage (21). Le premier étage (20) fait partie d'une boîte principale (15). La boîte principale (15) et le second étage (21) sont montés coaxialement l'un par rapport à l'autre, par rapport à un axe principal commun. Le premier étage (20) se présente sous forme de boîte à éléments de friction, notamment d'engrenage planétaire à roue de friction, dans lequel deux éléments (40, 50) sont en contact l'un avec l'autre par liaison de friction dans une zone (52). Les éléments de friction tournent sur l'ensemble de la plage de démultiplication à une vitesse (n3) supérieure à la vitesse d'entraînement (n1).
Designated States: JP, US
European Patent Office (AT, BE, CH, DE, DK, ES, FI, FR, GB, GR, IE, IT, LU, MC, NL, PT, SE)
Publication Language: German (DE)
Filing Language: German (DE)
Also published as:
EP0857267EP0916873US5984820JPH11515077 DE000019644133