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1. (WO1996009467) CYLINDER HEAD
Latest bibliographic data on file with the International Bureau   

Pub. No.:    WO/1996/009467    International Application No.:    PCT/EP1995/003658
Publication Date: 28.03.1996 International Filing Date: 18.09.1995
Chapter 2 Demand Filed:    12.02.1996    
IPC:
F02B 3/06 (2006.01), F02F 1/00 (2006.01), F02F 1/24 (2006.01), F02F 1/36 (2006.01), F02F 1/40 (2006.01), F02F 1/42 (2006.01), F02F 7/00 (2006.01), F02M 39/00 (2006.01)
Applicants: MOTOREN-WERKE MANNHEIM AKTIENGESELLSCHAFT [DE/DE]; Carl-Benz-Strasse 5, D-68176 Mannheim-Neckarstadt (DE)
Inventors: HITZIGER, Hubert; (DE).
WINTER, Norbert; (DE).
WEICKEL, Hans; (DE)
Agent: NAU, Walter; Klöckner-Humboldt-Deutz AG, Abt.: VW-P, D-51057 Köln (DE)
Priority Data:
P 44 33 280.7 19.09.1994 DE
P 44 33 282.3 19.09.1994 DE
Title (DE) ZYLINDERKOPF
(EN) CYLINDER HEAD
(FR) CULASSE
Abstract: front page image
(DE)Eine bekannte Brennkraftmaschine weist einen 4-Ventil-Zylinderkopf mit einem zentralen Einspritzventil auf. Zur Kühlung des Zylinderkopfbodens strömt Kühlflüssigkeit über insgesamt 8 Zugänge in einzelne in dem Zylinderkopf angeordnete äußere Kühlräume, um von dort über gegossene Kanäle in einen inneren Kühlraum zu gelangen, der das Einspritzventil umgibt. Von diesem inneren Kühlraum gelangt die Kühlflüssigkeit direkt in einen Ausgang. Verbessert wird diese Brennkraftmaschine dadurch, daß ein zwischen dem Zylinderkopfboden (25) und einer Zwischenwand (17) angeordneter Kühlraum einen außenliegenden, durchgehenden Ringraum (12) umfaßt, der über geradlinige Kühlbohrungen (13) mit einem mittig in dem Zylinderkopfboden (25) angeordneten Einspritzventilkühlraum (14) verbunden ist, und daß weitere Kühlkanäle (19) vorhanden sind, die zumindest einen Auslaßventilkühlraum (20) mit dem Ringraum (12) und dem Einspritzventilkühlraum (14) verbinden. Durch diese Ausbildung wird eine effektive und wirkungsvolle Kühlung des Zylinderkopfs in den thermisch beanspruchten Bereichen ermöglicht, wobei darüberhinaus dieser Zylinderkopf konstruktionstechnisch günstig ausgebildet ist. Gleichzeitig wird der Montagevorgang im Rahmen der vorliegenden Erfindung dadurch optimiert, daß der Zylinderkopf, das Zwischengehäuse, das Zylinderrohr, der Kolben und das Pleuel eine Montageeinheit bilden, die vormontierbar ist. Somit können diese Bauteile an anderer Stelle von ggfs. speziell für die Montage dieser Bauteile geschulten Monteuren montiert werden und als so vorgefertigte Montageeinheit an der Brennkraftmaschine angebaut werden.
(EN)An internal combustion engine of the known type has a 4-valve cylinder head with a central injector valve. To cool the cylinder head floor, coolant flows via a total of eight inlets into individual outer cooling chambers in the cylinder head before passing via cast channels into an inner cooling chamber surrounding the injector valve. From there, the coolant passes directly to an outlet. This internal combustion engine is improved by the feature that a cooling chamber between the cylinder head floor (25) and an intermediate partition (17) includes an outter uninterrupted annular chamber (12) which is connected via straight cooling bores (13) with an injector valve cooling chamber (14) in the middle of the cylinder head floor (25), and by the presence of additional cooling channels (19) which connect at least one outlet valve cooling chamber (20) with the annular chamber (12) and injector valve cooling chamber (14). This design facilitates effective cooling of the cylinder head in those areas subjected to thermal stress and is also advantageous in structural terms. In addition, the assembly process entailed by the invention is optimised by the fact that cylinder head, intermediate housing, cylinder pipe, piston and connecting rod form a single assembly unit which can be pre-assembled. These components can thus be assembled at one site by mechanics especially trained for that task and then fitted as a pre-assembled unit in the engine.
(FR)Un moteur à combustion interne de la technique antérieure présente une culasse à quatre soupapes avec une soupape d'injection centrale. Afin de refroidir le fond de la culasse, un fluide de refroidissement pénètre, par huit accès au total, dans différents compartiments de refroidissement extérieurs disposés dans la culasse, avant de pénétrer, par l'intermédiaire de canaux coulés, dans un compartiment de refroidissement intérieur entourant la soupape d'injection. Ensuite, le fluide de refroidissement pénètre directement dans un orifice de sortie. L'invention vise à améliorer ce moteur à combustion interne. A cet effet, un compartiment de refroidissement disposé entre le fond de culasse (25) et une paroi intermédiaire (17) comprend un compartiment annulaire (12) extérieur continu, relié par l'intermédiaire d'alésages de refroidissement rectilignes (13) à un compartiment de refroidissement de soupape d'injection (14) disposé au milieu du fond de culasse (25). D'autres canaux de refroidissement (19) relient au moins un compartiment de refroidissement de soupape d'échappement (14) au compartiment annulaire (12) et au compartiment de refroidissement de soupape d'injection (14). Cette conception assure un refroidissement efficace de la culasse dans les zones exposées à des contraintes thermiques, tout en étant avantageuse sur le plan de la construction. De plus, le montage est optimisé car la culasse, le carter intermédiaire, la chemise du cylindre, le piston et la bielle constituent une unité de montage pouvant être pré-assemblée. Ces pièces peuvent ainsi être montées sur un autre site, le cas échéant par des monteurs spécialement formés à cet effet, et intégrées dans le moteur en tant qu'unité de montage pré-assemblée.
Designated States: CN, FI, KR, PL.
European Patent Office (AT, BE, CH, DE, DK, ES, FR, GB, GR, IE, IT, LU, MC, NL, PT, SE).
Publication Language: German (DE)
Filing Language: German (DE)