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1. (WO1996008398) SOLENOID-OPERATED PRESSURE CONTROL VALVE
Latest bibliographic data on file with the International Bureau   

Pub. No.:    WO/1996/008398    International Application No.:    PCT/US1995/011494
Publication Date: 21.03.1996 International Filing Date: 13.09.1995
IPC:
B60T 8/18 (2006.01), B60T 13/66 (2006.01), B60T 15/02 (2006.01)
Applicants: TEC TRAN CORPORATION [US/US]; 31 Industrial Avenue, Mahwah, NJ 07430 (US)
Inventors: KOHLER, William, H.; (US)
Agent: GREENLEE, David, A.; P.O. Box 4516, Troy, MI 48099 (US)
Priority Data:
08/305,882 14.09.1994 US
Title (EN) SOLENOID-OPERATED PRESSURE CONTROL VALVE
(FR) SOUPAPE DE SURPPRESSION COMMANDEE PAR SOLENOIDE
Abstract: front page image
(EN)A hydraulic pressure control valve (10) is employed to control brake pressure in a transit car (90). The valve uses a stepped valve spool (50) having a differential area (54, 56) exposed to supply pressure to provide a small resultant force on the spool (50). A linear electric solenoid (60) provides a linearly variable force on the valve spool (50) to variably position the spool. In one embodiment, the linear solenoid force opposes the resultant supply pressure force and a spring force to position the spool and control hydraulic brake pressure. Car load weigh adjustment and emergency braking are electrically controlled via the solenoid (60). In a second embodiment, the resultant hydraulic pressure force is opposed by the linear solenoid force to position the spool (50) during normal service braking. Brake pressure is proportioned to car weight by varying current to the linear solenoid. When the transit car emergency brake pipe (122) is dumped, load weigh air pressure and spring forces position the spool in an emergency brake pressure position proportional to car weight. These forces are normally neutralized by emergency brake pipe pressure (96) during service braking. In a third embodiment, the selectively variable linear solenoid force supplements the resultant pressure force to position the valve spool (50) against the force of a spring (112) and load weigh air pressure (148). This embodiment provides emergency brake pressure proportional to car weight when electric current is cut off to the solenoid (60).
(FR)Soupape de surpression hydraulique (10) employée pour moduler la pression de freinage sur une voiture de chemin de fer (90). La soupape met en ÷uvre un tiroir étagé (50) présentant un différentiel entre les surfaces (54, 56) exposées à la pression d'alimentation, de manière à ce qu'une légère force résultante s'exerce sur ce tiroir (50). Un solénoïde électrique linéaire (60) exerce une force variable linéaire sur le tiroir (50) afin de conférer à ce dernier des positions variables. Selon un mode de réalisation, la force linéaire du solénoïde s'oppose à la force résultante de la pression d'alimentation et à une force de ressort pour positionner le tiroir et moduler ainsi la pression de freinage hydraulique. L'ajustement en fonction de la charge de la voiture et le freinage d'urgence sont commandés électriquement par l'intermédiaire du solénoïde (60). Selon un deuxième mode de réalisation possible, la force de pression hydraulique résultante est contrariée par la force linéaire du solénoïde pour positionner le tiroir (50) dans le cadre d'un freinage de service normal. La pression de freinage est rendue proportionnelle au poids de la voiture par modulation du courant appliqué au solénoïde linéaire. Lorsque la conduite de freinage d'urgence (122) est déchargée, la force exercée par la pression d'air de jauge de charge et celle qui est exercée par le ressort positionnent le tiroir dans une position de pression de freinage d'urgence proportionnelle au poids de la voiture. Dans le cadre d'un freinage de service, ces forces sont normalement neutralisées par la pression de la conduite de freinage d'urgence (96). Selon un troisième mode de réalisation possible, la force du solénoïde linéaire, qui peut varier de manière sélective, supplée la force de pression résultante de manière à positionner le tiroir (50) contre la force d'un ressort (112) et la pression d'air de jauge de charge (148). Ce mode de réalisation offre une pression de freinage d'urgence proportionnelle au poids de la voiture lorsque le solénoïde (60) cesse d'être alimenté en courant électrique.
Designated States: European Patent Office (AT, BE, CH, DE, DK, ES, FR, GB, GR, IE, IT, LU, MC, NL, PT, SE).
Publication Language: English (EN)
Filing Language: English (EN)