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1. (WO1996007557) CASTOR-INDEPENDENT-STEERING-ARM-MOUNTING
Latest bibliographic data on file with the International Bureau   

IA Considered Withdrawn 1996-07-30 00:00:00.0


Pub. No.:    WO/1996/007557    International Application No.:    PCT/CA1995/000516
Publication Date: 14.03.1996 International Filing Date: 08.09.1995
Chapter 2 Demand Filed:    08.04.1996    
IPC:
B60G 3/26 (2006.01), B60G 7/00 (2006.01), B62D 17/00 (2006.01)
Applicants: CSIK, Frank, Victor [CA/CA]; (CA)
Inventors: CSIK, Frank, Victor; (CA)
Priority Data:
08/302,334 08.09.1994 US
Title (EN) CASTOR-INDEPENDENT-STEERING-ARM-MOUNTING
(FR) MONTAGE D'UN LEVIER DE COMMANDE DE FUSEE INDEPENDANT DE L'ANGLE DE CHASSE
Abstract: front page image
(EN)In a steering and/or toe-control mechanism for automotive vehicle, it is known to have the steering arm (10) integrated with the suspension upright (30) for maintaining directional control of the wheel, while the upper and lower extremities of the upright are attached to control linkages (20) via spherical joints. In this invention, a universal joint is introduced to cause the steering arm to become an articulated segment of either the upper (20) or the lower control linkage, while the upright (30) depends from an axis integrated into the assembly. With respect to the steering arm (10), the upright thus attached is free to pivot about the axis only in the generally vertical plane, thereby precluding angular changes in the steering arm slope as a result of incremental variations in castor angle arising out of vertical movement of the road wheel. Owing to this, the steering and/or toe-control linkage geometry is no longer under the influence of castor angle variations, and thus the toe-in setting remains fixed throughout the wheel's range of travel. The articulated steering arms eliminate tire scrub arising out of undesirable toe changes, and thus reduce the ensuing tire drag, and thus result in reduced tire wear and fuel consumption, as the wheels rise and drop with compression and extension strokes of the suspension. Conversely, reduced tire drag improves straight-line and cornering speeds.
(FR)Dans un mécanisme de direction et/ou de contrôle de parallélisme destiné à un véhicule automobile, une technique connue consiste à intégrer le levier de commande de fusée (10) au montant de la suspension (30) pour garder le contrôle directionnel de la roue, tandis que les extrémités supérieure et inférieure de ce montant sont fixées de façon à commander des liaisons (20) grâce à des joints sphériques. Dans cette invention, on utilise un joint universel pour que le levier de commande de fusée devienne un segment articulé de la liaison de commade supérieure (20) ou inférieure, tandis que le montant (30) est suspendu selon un axe intégré dans cet ensemble. Par rapport au levier de commande de fusée (10), le montant ainsi fixé est libre de pivoter autour de cet axe seulement dans un plan sensiblement vertical, ce qui prévient tout changement de la pente propre au levier de commande de fusée découlant de variations progressives de l'angle de chasse provenant des déplacements verticaux de la roue. De ce fait, la géométrie de direction et/ou de liaison de contrôle de parallélisme n'est plus soumise à l'influence des variations d'angle de chasse, et le réglage du pincement reste fixe sur toute l'étendue du déplacement de la roue. Ces leviers de commande de fusée articulés éliminent la friction des pneumatiques provenant de variations indésirables de parallélisme, et limitent donc la trainée de ces pneumatiques, d'où leur usure et une consommation de carburant réduites puisque les roues s'élèvent et s'abaissent en fonction des mouvements de compression et d'extension propres à la suspension. A l'inverse, la réduction de trainée des pneumatiques permet d'améliorer la vitesse en ligne droite et en virage.
Designated States: European Patent Office (AT, BE, CH, DE, DK, ES, FR, GB, GR, IE, IT, LU, MC, NL, PT, SE).
Publication Language: English (EN)
Filing Language: English (EN)