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1. (WO1996006767) DETENT CENTERING COMPENSATOR FOR VEHICLE STEERING SYSTEMS
Latest bibliographic data on file with the International Bureau   

Pub. No.:    WO/1996/006767    International Application No.:    PCT/US1995/010878
Publication Date: 07.03.1996 International Filing Date: 28.08.1995
Chapter 2 Demand Filed:    12.02.1996    
IPC:
B62D 6/04 (2006.01)
Applicants: HOWARD, Durrell, U. [US/US]; (US)
Inventors: HOWARD, Durrell, U.; (US)
Agent: BELSER, Townsend, M., Jr.; Pollock, Vande Sande & Priddy, P.O. Box 19088, Washington, DC 20036 (US)
Priority Data:
08/294,839 29.08.1994 US
Title (EN) DETENT CENTERING COMPENSATOR FOR VEHICLE STEERING SYSTEMS
(FR) COMPENSATEUR DE CENTRAGE A DETENTE POUR SYSTEMES DE DIRECTION DE VEHICULE
Abstract: front page image
(EN)A compensating apparatus resists movement of the steered wheels (26) of a vehicle to either side of a selected center position, and returns them to this center position after such movement. The apparatus includes a cam member (32) connected to the steered wheels for movement therewith and a cam surface (33) with a centering depression (34). A follower member (38) is pivotally mounted on one end of an elongated rocker member (36) and may be received in the centering depression (34) to define the center position. An actuator assembly applies a resilient force against the other end (42) of the rocker member to press the follower member (38) into the centering depression (34) in response to the pressing of a resilient mechanism (42) by a fluid pressure system (65). The resilient force may be varied remotely either by the driver during vehicle operation or automatically in response to vehicle speed. The center position also may be changed during vehicle operation.
(FR)Un compensateur résiste au mouvement des roues directrices (26) d'un véhicule de part et d'autre d'une position centrée sélectionnée, et les fait revenir à cette position centrée après un tel mouvement. Ce compensateur comporte une came (32) reliée aux roues directrices pour suivre leur mouvement, et une surface de came (33) pourvue d'un évidement de centrage (34). Une contre-came (38) est montée en pivot sur une extrémité d'un levier oscillant allongé (36) et peut se loger dans l'évidement de centrage (34) pour définir la position centrée. Un ensemble actionneur applique une force élastique contre l'autre extrémité (42) du levier oscillant pour faire rentrer la contre-came (38) dans l'évidement de centrage (34) en réaction à la compression d'un mécanisme à ressort (42) par un système de pression hydraulique (65). Il est possible de faire varier cette force élastique à distance soit par l'action du conducteur pendant la marche du véhicule, soit automatiquement en réaction à la vitesse du véhicule. La position centrée peut également être modifiée pendant la marche du véhicule.
Designated States: AM, AT, AU, BB, BG, BR, BY, CA, CH, CN, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, GB, GE, HU, IS, JP, KE, KG, KP, KR, KZ, LK, LR, LT, LU, LV, MD, MG, MK, MN, MW, MX, NO, NZ, PL, PT, RO, RU, SD, SE, SG, SI, SK, TJ, TM, TT, UA, UG, US, UZ, VN.
African Regional Intellectual Property Organization (KE, MW, SD, SZ, UG)
European Patent Office (AT, BE, CH, DE, DK, ES, FR, GB, GR, IE, IT, LU, MC, NL, PT, SE)
African Intellectual Property Organization (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, ML, MR, NE, SN, TD, TG).
Publication Language: English (EN)
Filing Language: English (EN)