WIPO logo
Mobile | Deutsch | Español | Français | 日本語 | 한국어 | Português | Русский | 中文 | العربية |
PATENTSCOPE

Search International and National Patent Collections
World Intellectual Property Organization
Search
 
Browse
 
Translate
 
Options
 
News
 
Login
 
Help
 
Machine translation
1. (WO1996006305) HEATER FOR A VEHICLE POWERED BY AN INTERNAL-COMBUSTION ENGINE
Latest bibliographic data on file with the International Bureau   

Pub. No.:    WO/1996/006305    International Application No.:    PCT/DE1995/001019
Publication Date: 29.02.1996 International Filing Date: 01.08.1995
Chapter 2 Demand Filed:    01.12.1995    
IPC:
B60H 1/22 (2006.01), F23K 5/04 (2006.01)
Applicants: FIRMA J. EBERSPÄCHER [DE/DE]; Eberspächerstrasse 24, D-73730 Esslingen (DE) (For All Designated States Except US).
LANGEN, Herbert [DE/DE]; (DE) (For US Only).
REISER, Peter [DE/DE]; (DE) (For US Only).
BRENNER, Dirk [DE/DE]; (DE) (For US Only).
PFISTER, Wolfgang [DE/DE]; (DE) (For US Only).
BLASCHKE, Walter [DE/DE]; (DE) (For US Only).
BURNER, Erwin [DE/DE]; (DE) (For US Only)
Inventors: LANGEN, Herbert; (DE).
REISER, Peter; (DE).
BRENNER, Dirk; (DE).
PFISTER, Wolfgang; (DE).
BLASCHKE, Walter; (DE).
BURNER, Erwin; (DE)
Priority Data:
P 44 29 237.6 18.08.1994 DE
P 44 47 281.1 30.12.1994 DE
195 26 003.1 17.07.1995 DE
Title (DE) HEIZGERÄT FÜR EIN VON EINEM VERBRENNUNGSMOTOR ANGETRIEBENEN FAHRZEUG
(EN) HEATER FOR A VEHICLE POWERED BY AN INTERNAL-COMBUSTION ENGINE
(FR) SYSTEME DE CHAUFFAGE POUR VEHICULE ENTRAINE PAR MOTEUR A COMBUSTION INTERNE
Abstract: front page image
(DE)Bei einem Fahrzeugheizgerät wird der Brenner aus einem Tank über eine Brennstoffleitung gespeist, in die eine druckgesteuerte Brennstoffpumpe (2) und ein Magnetventil (24) eingefügt sind. Das Magnetventil bildet für den Brennstoff einen relativ hohen Strömungswiderstand. Dementsprechend verringert sich der Druck in der Auslaßleitung der Pumpe relativ langsam. Hat sich durch Überhitzung in der Brennstoffleitung (L2, L3, L4) Dampf/Gas gebildet, so muß dieses relativ schnell aus der Leitung ausgetrieben werden, wenn das Heizgerät wieder eingeschaltet wird. Das Magnetventil (24) bildet für Luft/Dampf/Gas nur einen geringen Widerstand, so daß aufgrund des dadurch bedingten raschen Druckabfalls am Ausgang der Pumpe (2) diese zu verstärkter Pumpleistung (erhöhte Pumpfrequenz) angeregt wird. Dadurch wird das Gas sehr rasch aus der Leitung zwischen Pumpe und Brenner ausgetrieben, so daß Betriebsstörungen durch in der Brennstoffleitung angesammeltes Gas/Dampf vermieden werden.
(EN)The vehicle heater described has a burner supplied from a tank through a fuel line to which a pressure-controlled fuel pump (2) and a solenoid valve (24) are connected. The solenoid valve offers a relatively high resistance to the flow of fuel. The pressure in the pump delivery line thus drops relatively slowly. If vapour/gas forms in the fuel line (L2, L3, L4) due to overheating, it must be driven out of the line as rapidly as possible when the heater is switched on. The solenoid valve (24) offers only a low resistance to air/vapour/gas, resulting in a rapid drop in pressure at the pump delively outlet and hence an increase in pump frequency (i.e. pump performance). The gas is therefore driven very rapidly out of the line between the pump and the burner, thus avoiding any interruptions in operations due to gas/vapour which has collected in the fuel line.
(FR)L'invention concerne un système de chauffage pour véhicule, dont le brûleur est alimenté en carburant à partir d'un réservoir par l'intermédiaire d'une conduite appropriée, dans laquelle sont emboîtées une pompe à carburant (2) et un électrovanne (24). L'électrovanne oppose une résistance hydraulique relativement importante à l'écoulement du carburant. La pression régnant dans la conduite d'évacuation de la pompe diminue en conséquence relativement lentement. Une éventuelle formation de vapeur/gaz dans la conduite à carburant (L2, L3, L4), due à une surchauffe, doit pouvoir être évacuée relativement rapidement de la conduite, lorsque le système de chauffage est remis en route. L'électrovanne (24) n'oppose qu'une faible résistance à l'air/la vapeur/le gaz, si bien que la baisse rapide de la pression qui en résulte à la sortie de la pompe (2) stimule cette dernière en vue d'un plus grand débit (fréquence de pompage accrue). Le gaz est ainsi dégagé très vite de la pompe entre la pompe et le brûleur, de manière à éviter l'émergence de dérangements dus au gaz/à la vapeur accumulé(e) dans la conduite à carburant.
Designated States: CA, CN, CZ, RU, US.
European Patent Office (AT, BE, CH, DE, DK, ES, FR, GB, GR, IE, IT, LU, MC, NL, PT, SE).
Publication Language: German (DE)
Filing Language: German (DE)