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1. WO1996005447 - AIRCRAFT BRAKE PISTON HYDRAULIC ADJUSTER ASSEMBLY

Publication Number WO/1996/005447
Publication Date 22.02.1996
International Application No. PCT/US1995/008999
International Filing Date 18.07.1995
Chapter 2 Demand Filed 15.02.1996
IPC
F16D 65/74 2006.01
FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
16ENGINEERING ELEMENTS OR UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
DCOUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
65Parts or details of brakes
38Slack adjusters
72hydraulic
74self-acting in one direction
CPC
F16D 65/74
FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
DCOUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
65Parts or details
38Slack adjusters
72hydraulic
74self-acting in one direction
Applicants
  • ALLIEDSIGNAL INC. [US/US]; 101 Columbia Road P.O. Box 2245 Morristown, NJ 07962-2245, US
Inventors
  • BERWANGER, Fred, William; US
Agents
  • CRISS, Roger, H.; AlliedSignal Inc. Law Dept. (C.A. McNally) 101 Columbia Road P.O. Box 2245 Morristown, NJ 07962-2245, US
  • PALGUTA, Larry, J.; AlliedSignal Inc. Law Department (C.A. McNally) 101 Columbia Road P.O. Box 2245R Morristown, NJ 07962-2245, US
Priority Data
08/286,30705.08.1994US
Publication Language English (EN)
Filing Language English (EN)
Designated States
Title
(EN) AIRCRAFT BRAKE PISTON HYDRAULIC ADJUSTER ASSEMBLY
(FR) ENSEMBLE DISPOSITIF DE REGLAGE HYDRAULIQUE DE PISTON DE FREIN D'AVION
Abstract
(EN)
The present invention provides a hydraulic brake piston adjuster assembly (10) that includes a first or outer piston (30) housing and a second inner piston (40). The first piston (30) has a first piston end (31) received within a housing bore (16) and the end (31) extends axially to include an inlet (32) having a relief valve mechanism (34). The second piston (40) includes an axially inner second piston end (42) received within the bore (36) of the first piston (30) and extends axially to encompass the inlet (32) of the first piston (30) and so that the piston ends (31, 42) define therebetween an inner piston chamber (50). A first piston second end abuts a running clearance adjustment mechanism (59) comprising an axially displaceable collar member (60) which includes a plurality of axially extending fingers (68) that are received within circumferentially spaced apart slots (19) of the housing bushing (14). A first end (66) of each finger (68) is disposed adjacent a first end (76) of a nut member (70) threadedly engaging circumferentially spaced apart splines (13) of the piston housing bushing (14) located between the slots (19). The first ends (66, 76) of the collar and nut members (60, 70) receive and position a resilient member (80) which biases the first ends (66, 76) axially apart from one another. When hydraulic brake pressure is received within a piston housing chamber (17) of the housing bore (16), the first and second pistons (30, 40) are displaced axially outwardly of the housing bore (16) such that the collar member (60) is displaced with the first piston (30) and takes up a clearance (X) defined as an axial distance between the first ends (66, 76) of the nut and collar members (60, 70). After the clearance (X) is taken up, hydraulic pressure opens the relief valve mechanism (34) to permit fluid flow into the inner piston chamber (50) and displace the second piston (40) relative to the first piston (30). Because the relief valve mechanism (34) is a unidirectional valve (34), hydraulic fluid is trapped within the inner piston chamber (50) to attain an adjusted position of the second piston (40) relative to the first piston (30).
(FR)
Ensemble dispositif de réglage (10) de piston de frein hydraulique comprenant un logement de premier piston (30), ou piston extérieur, ainsi qu'un second piston (40) ou piston intérieur. Le premier piston (30) possède une première extrémité (31) logée dans un alésage (16) et cette extrémité (31) s'étend axialement afin de comprendre un orifice d'entrée (32) pourvu d'un mécanisme (34) de soupape de sûreté. Le second piston (40) comprend une extrémité (42) axiale intérieure logée dans l'alésage (36) du premier piston (30), et il s'étend axialement afin d'entourer l'orifice d'entrée (32) du prmier piston (30) et de manière à ce que les extrémités (31, 42) de piston délimitent entre elles une chambre intérieure (50). Une seconde extrémité du premier piston vient buter contre un mécanisme (59) de réglage de course de piston qui comprend un colier (60) mobile axialement comportant une pluralité de doigts (68) s'étendant axialement et logés dans les fentes (19) séparées les unes des autres dans le sens de la circonférence du manchon (14). Une première extrémité (66) de chaque doigt (68) est placée au voisinage d'une première extrémité (76) d'un écrou (70) se vissant sur les cannelures (13) du manchon (14) espacées les unes des autres dans le sens de la circonférence et situées entre les fentes (19). Les premières extrémités (66, 76) du collier et de l'écrou (60, 70) reçoivent et positionnent un élément élastique (80) qui sollicite axialement les premières extrémités (66, 76) pour les séparer l'une de l'autre. Sous l'effet de la pression de frein hydraulique dans la chambre (17) de l'alésage (16), les premier et second pistons (30, 40) sont déplacés axialement vers l'extérieur du manchon (16) de telle manière que le collier (60) se déplace avec le premier piston (30) et rattrape le jeu (X) déterminé comme étant la distance axiale entre les premières extrémités (66, 76) de l'écrou et du collier (60, 70). Après que le jeu (X) ait été rattrapé, la pression hydraulique ouvre le mécanisme (34) de la soupape de sûreté afin de permettre au fluide de circuler dans la chambre intérieure (50) et de déplacer le second piston (40) par rapport au premier (30). Etant donné que la soupape de sûreté (34) est une soupape (34) unidirectionnelle, le fluide hydraulique est piégé dans la chambre (50) intérieure de piston afin de permettre le réglage de la position du second piston (40) par rapport au premier (30).
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