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1. WO1996004561 - MULTIDIRECTIONAL ACCELERATION SENSOR

Publication Number WO/1996/004561
Publication Date 15.02.1996
International Application No. PCT/US1995/008688
International Filing Date 12.07.1995
Chapter 2 Demand Filed 05.02.1996
IPC
B60R 21/00 2006.01
BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
60VEHICLES IN GENERAL
RVEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
21Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
B60R 22/40 2006.01
BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
60VEHICLES IN GENERAL
RVEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
22Safety belts or body harnesses in vehicles
34Belt retractors, e.g. reels
36self-locking in an emergency
40responsive only to vehicle movement
G01P 15/03 2006.01
GPHYSICS
01MEASURING; TESTING
PMEASURING LINEAR OR ANGULAR SPEED, ACCELERATION, DECELERATION OR SHOCK; INDICATING PRESENCE OR ABSENCE OF MOVEMENT;  INDICATING DIRECTION OF MOVEMENT 
15Measuring acceleration; Measuring deceleration; Measuring shock, i.e. sudden change of acceleration
02by making use of inertia forces
03by using non-electrical means
G01P 15/18 2006.01
GPHYSICS
01MEASURING; TESTING
PMEASURING LINEAR OR ANGULAR SPEED, ACCELERATION, DECELERATION OR SHOCK; INDICATING PRESENCE OR ABSENCE OF MOVEMENT;  INDICATING DIRECTION OF MOVEMENT 
15Measuring acceleration; Measuring deceleration; Measuring shock, i.e. sudden change of acceleration
18in two or more dimensions
CPC
B60R 2021/0093
BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
60VEHICLES IN GENERAL
RVEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
21Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
0065Type of vehicles
0093Aircraft
B60R 22/40
BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
60VEHICLES IN GENERAL
RVEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
22Safety belts or body harnesses in vehicles
34Belt retractors, e.g. reels
36self-locking in an emergency
40responsive only to vehicle movement
G01P 15/036
GPHYSICS
01MEASURING; TESTING
PMEASURING LINEAR OR ANGULAR SPEED, ACCELERATION, DECELERATION, OR SHOCK; INDICATING PRESENCE, ABSENCE, OR DIRECTION, OF MOVEMENT
15Measuring acceleration; Measuring deceleration; Measuring shock, i.e. sudden change of acceleration
02by making use of inertia forces ; using solid seismic masses
03by using non-electrical means
032by measuring the displacement of a movable inertial mass
036for indicating predetermined acceleration values
G01P 15/18
GPHYSICS
01MEASURING; TESTING
PMEASURING LINEAR OR ANGULAR SPEED, ACCELERATION, DECELERATION, OR SHOCK; INDICATING PRESENCE, ABSENCE, OR DIRECTION, OF MOVEMENT
15Measuring acceleration; Measuring deceleration; Measuring shock, i.e. sudden change of acceleration
18in two or more dimensions
Applicants
  • H. KOCH & SONS CO. [US/US]; 5410 East LaPalma Avenue Anaheim, CA 92807, US
Inventors
  • WARRICK, James, Clinton; US
Agents
  • GREENLEE, David, A.; P.O. Box 4516 Troy, MI 48099, US
Priority Data
08/283,73601.08.1994US
Publication Language English (EN)
Filing Language English (EN)
Designated States
Title
(EN) MULTIDIRECTIONAL ACCELERATION SENSOR
(FR) DETECTEUR MULTIDIRECTIONNEL D'ACCELERATIONS
Abstract
(EN)
An aircraft inertial webbing reel is mounted in a housing and has a ratchet wheel. A dog is mounted for spring-biased movement into engagement with the ratchet wheel teeth to lock the reel. A spring-biased blocking cam normally blocks movement of the dog. An inertia mass (96) movable within a chamber (94) has opposed end mounting surfaces (112, 130) with conical fittings (114, 132) which define an axis. A linkage (100) comprising a pair of interconnected levers (102, 120) each having a distal end (106, 124) having a conical fitting (108, 126). The fittings each confine a ball (118, 136) to mount the mass (96) on the lever distal ends (106, 124). A sliding and pivotal fitting interconnects the lever proximal ends (138, 146) and provides an overcenter mechanism normally biasing the lever distal ends (106, 124) toward each other and against the mounting surfaces (112, 130) to clamp the balls (118, 136) within the conical fittings (108, 114, 132, 126). A predetermined acceleration of the aircraft (90) in any direction causes the mass (96) to shift the balls (118, 136) and move the lever distal ends (106, 124) away from each other. This moves an output member (152) which shifts the blocking cam to unblock the dog which locks the ratchet wheel, reel and webbing. The housing (92) is mounted with the mass axis oriented laterally of the aircraft (90) so that the linkage (100) provides the same output in response to movement of the mass (96) laterally of the aircraft (90) along the axis or in any direction forwardly and vertically of the aircraft (90) in a plane perpendicular to the axis. In another embodiment, the levers are connected by a link (38).
(FR)
Un enrouleur de ceinture inertiel pour siège d'avion est monté dans un boîtier et comporte une roue dentée à taquet. Un taquet est sollicité par ressort afin d'entrer en prise avec les dents de la roue et de bloquer l'enrouleur. Une came de blocage sollicitée par ressort empêche normalement tout mouvement du taquet. Une masse d'inertie (96) pouvant se déplacer dans une chambre (94) présente des surfaces de montage terminales opposées (112, 130) avec des sièges coniques (114, 132) qui définissent un axe. Une liaison (100) comprend une paire de leviers solidaires (102, 120) ayant chacun une extrémité distale (106, 124) avec un siège conique (108, 126). Les sièges emprisonnent chacun une bille (118, 136) de manière à monter la masse (96) sur les extrémités distales (106, 124) des leviers. Une pièce coulissante et pivotante réunit les extrémités proximales (138, 146) des leviers et constitue un mécanisme en équilibre instable sollicitant en temps normal les extrémités distales des leviers (106, 126) l'une vers l'autre et contre les surfaces de montage (112, 130) pour serrer les billes (118, 136) dans les sièges coniques (108, 114, 132, 126). Une accélération prédéterminée de l'avion (90) dans n'importe quelle direction, provoque un mouvement de la masse (96) qui déplace les billes (118, 136) et éloigne les extrémités distales (106, 124) des leviers l'une de l'autre. Ceci provoque le déplacement d'un élément de sortie (152) qui déplace la came de blocage pour libérer le taquet qui immobilise la roue dentée, l'enrouleur et la ceinture. Le boîtier (92) est monté de façon que l'axe de la masse soit orienté latéralement par rapport à l'avion (90), de sorte que la liaison (100) produise la même puissance en réponse au mouvement latéral de la masse (96) par rapport à l'avion (90), suivant l'axe ou une autre direction quelconque vers l'avant et verticalement par rapport à l'avion (90) dans un plan perpendiculaire à l'axe. Dans une autre forme d'exécution, les leviers sont reliés par une pièce d'articulation (38).
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