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1. (WO1993021432) ENGINE NOx REDUCTION SYSTEM
Latest bibliographic data on file with the International Bureau   

Pub. No.:    WO/1993/021432    International Application No.:    PCT/US1992/003225
Publication Date: 28.10.1993 International Filing Date: 20.04.1992
Chapter 2 Demand Filed:    15.11.1993    
IPC:
F01N 3/20 (2006.01), F01N 3/36 (2006.01), F02B 1/04 (2006.01)
Applicants: DAVIS, James, W. [US/US]; (US)
Inventors: DAVIS, James, W.; (US).
BERRIMAN, Lester, P.; (US).
ZABSKY, John, M.; (US).
HYLTON, William, M.; (US)
Agent: ROSEN, Leon, D.; Freilich, Hornbaker & Rosen, 10960 Wilshire Boulevard, Suite 1434, Los Angeles, CA 90024 (US)
Priority Data:
Title (EN) ENGINE NOx REDUCTION SYSTEM
(FR) SYSTEME DE REDUCTION DES OXYDES NITRIQUES DE MOTEURS_____
Abstract: front page image
(EN)A method and apparatus are provided for reducing pollutants and especially nitrogen oxides, or NOx, in the exhaust gases of an engine. The apparatus includes a device for injecting ammonia into a conduit that extends between cylinder exhaust valves and a catalytic converter, to mix the ammonia with the exhaust gases. Ammonia injection occurs at a location a plurality of inches downstream of the exhaust valves to avoid burning of the ammonia by flames. The injection preferably occurs at a location where the exhaust gases are at a temperature of at least about 1200 °F to cause considerable reaction of the ammonia with NOx in the exhaust gases prior to the gases reaching the catalyst, so less NOx must be removed along the catalyst. To minimize ammonia use, it is injected only for a limited period such as a minute after a cold engine is started when the catalyst is too cold to cause significant reactions, and during operation of the engine at high power levels when the greatest amounts of NOx are produced.
(FR)Méthode et appareil destinés à réduire les matières polluantes et particulièrement les oxydes nitriques, ou NOx, provenant de gaz d'échappement d'un moteur. L'appareil se compose d'un dispositif servant à injecter un gaz ammoniac dans un conduit s'étendant entre les soupapes d'échappement de cylindres et un convertisseur catalytique afin de mélanger le gaz ammoniac aux gaz d'échappement. L'injection de gaz ammoniac a lieu à plusieurs pouces en aval des soupapes d'échappement pour éviter que le gaz ammoniac ne s'enflamme et brûle. L'injection a lieu de préférence à un endroit où les gaz d'échappement sont à une température d'au moins 1200 °F environ afin de provoquer une forte réaction du gaz ammoniac avec les oxydes nitriques se trouvant dans les gaz d'échappement et avant que les gaz n'atteignent le catalyseur; on a ainsi moins d'oxydes nitriques à extraire le long du catalyseur. Afin de réduire au minimum l'usage du gaz ammoniac, on l'injecte seulement pendant une durée limitée par exemple une minute, après avoir démarré un moteur froid, lorsque le catalyseur est trop froid pour provoquer des réactions importantes, et pendant le fonctionnement du moteur à des niveaux de puissance élevés au moment où les oxydes nitriques sortent en quantités maximales.
Designated States: AU, BB, BG, BR, CA, FI, HU, JP, KP, KR, LK, MG, MW, NO, PL, RO, RU, SD.
European Patent Office (AT, BE, CH, DE, DK, ES, FR, GB, GR, IT, LU, MC, NL, SE)
African Intellectual Property Organization (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, ML, MR, SN, TD, TG).
Publication Language: English (EN)
Filing Language: English (EN)