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1. (WO1992011166) BEARING STRUCTURE FOR THE BODYWORK OF A PASSENGER CAR
Latest bibliographic data on file with the International Bureau   

Pub. No.:    WO/1992/011166    International Application No.:    PCT/EP1991/002335
Publication Date: 09.07.1992 International Filing Date: 06.12.1991
Chapter 2 Demand Filed:    22.05.1992    
IPC:
B62D 25/08 (2006.01), B62D 29/00 (2006.01)
Applicants: AUDI AG [DE/DE]; Postfach 10 02 20, D-8070 Ingolstadt (DE) (For All Designated States Except US).
ENNING, Norbert [DE/DE]; (DE) (For US Only).
KREIS, Gundolf [DE/DE]; (DE) (For US Only).
FELDSCHMID, Alois [DE/DE]; (DE) (For US Only).
DORNBERG, Christian [DE/DE]; (DE) (For US Only).
REITER, Karl [DE/DE]; (DE) (For US Only).
TIMM, Heinrich [DE/DE]; (DE) (For US Only)
Inventors: ENNING, Norbert; (DE).
KREIS, Gundolf; (DE).
FELDSCHMID, Alois; (DE).
DORNBERG, Christian; (DE).
REITER, Karl; (DE).
TIMM, Heinrich; (DE)
Agent: ENGELHARDT, Harald; Audi AG, Abteilung I/EXA-1, Postfach 10 02 20, D-8070 Ingolstadt (DE)
Priority Data:
P 40 41 036.6 20.12.1990 DE
Title (DE) TRAGSTRUKTUR EINER KAROSSERIE EINES PERSONENKRAFTWAGENS
(EN) BEARING STRUCTURE FOR THE BODYWORK OF A PASSENGER CAR
(FR) STRUCTURE PORTEUSE D'UNE CARROSSERIE DE VEHICULE DE TOURISME
Abstract: front page image
(DE)Die Erfindung betrifft eine Tragstruktur einer Karosserie eines Personenkraftwagens. Vordere Federbeinaufnahmen (2) sind dabei oberhalb von vorderen, beidseitig verlaufenden Längsträgern angeordnet und nach unten auf diese Längsträger abgestützt. Ein Hohlprofilträger verbindet als Federbeinträger (9) die Federbeinaufnahme (2) und die Mitte des vorderen Türpfostens (Knotenelement 6). Erfindungsgemäß weist der Federbeinträger (9) eine Biegung auf, das heißt, die Trägerverbindung zwischen Federbeinaufnahme (2) und A-Pfosten Mitte (Knotenelement 6) ist nicht geradlinig. Damit wird erreicht, daß der Federbeinträger (9) bei einem Frontaufprall des Fahrzeugs durch Verkleinern des Biegeradius ausknickt und somit die Krafteinwirkung auf den Türpfosten verringert und einer möglichen Verspannung der Fahrzeugtür entgegengewirkt wird. In einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung werden zusätzliche Maßnahmen zur Begünstigung des Ausknickvorgangs angegeben.
(EN)The invention relates to a bearing structure for the bodywork of a passenger car. Front suspension strut mounts (2) are arranged above front longitudinal bearers running down both sides and are supported downward thereon. A hollow section bearer, acting as a suspension strut bearer (9), connects the suspension strut mount (2) and the centre of the forward doorpost (joining component 6). According to the invention, the suspension strut bearer (9) is curved, i.e. the bearer link between the suspension strut mount (2) and the centre of the A post (joining component 6) is not straight. Thereby, in a head-on collision, the suspension strut bearer (9) buckles due to a reduction in the radius of curvature and thus reduces the force acting on the doorpost, counteracting any possible stressing of the vehicle door. In a further embodiment of the invention there are further measures to promote the buckling process.
(FR)L'invention concerne une structure porteuse d'une carrosserie d'un véhicule de tourisme. Les logements avant de jambe de force (2) sont disposés au-dessus de longerons avant prévus des deux côtés et s'appuient vers le bas sur ces longerons. Un support en profilé creux relie, en tant que support de jambe de force (9), le logement de jambe de force (2) et le milieu du montant de la porte avant (élément de jonction 6). Dans l'invention, le support de jambe de force (9) présente une courbure, c'est-à-dire que la liaison porteuse entre le logement de la jambe de force (2) et le milieu du montant de porte (A) (élément de jonction (6)) n'est pas rectiligne. De cette manière, le support de jambe de force (9) subit un flambage, en cas de choc frontal du véhicule, par une diminution du rayon de courbure et l'action de la force sur le montant de la porte se trouve par conséquent diminuée, et il existe un effet s'opposant à une possible déformation de la portière du véhicule. Dans un autre mode de réalisation de l'invention, on indique des mesures additionnelles en vue de favoriser le processus de flambage.
Designated States: JP, US.
European Patent Office (AT, BE, CH, DE, DK, ES, FR, GB, GR, IT, LU, MC, NL, SE).
Publication Language: German (DE)
Filing Language: German (DE)