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1. (WO1992003326) HYDRAULIC POWER-ASSISTED STEERING SYSTEM
Latest bibliographic data on file with the International Bureau   

Pub. No.:    WO/1992/003326    International Application No.:    PCT/EP1991/001588
Publication Date: 05.03.1992 International Filing Date: 21.08.1991
Chapter 2 Demand Filed:    26.02.1992    
IPC:
B62D 5/06 (2006.01)
Applicants: ZAHNRADFABRIK FRIEDRICHSHAFEN AG [DE/DE]; Löwentaler Straße 100, Postfach 25 20, D-7990 Friedrichschafen 1 (DE) (For All Designated States Except US).
ELSER, Dieter [DE/DE]; (DE) (For US Only)
Inventors: ELSER, Dieter; (DE)
Common
Representative:
ZAHNRADFABRIK FRIEDRICHSHAFEN AG; Löwentaler Straße 100, Postfach 25 20, D-7990 Friedrichshafen 1 (DE)
Priority Data:
P 40 26 746.6 24.08.1990 DE
Title (DE) HYDRAULISCHE HILFSKRAFTLENKUNG
(EN) HYDRAULIC POWER-ASSISTED STEERING SYSTEM
(FR) DIRECTION ASSISTEE
Abstract: front page image
(DE)Die Erfindung bezieht sich auf eine Druckabschalteinrichtung in den Endstellungen des Lenkausschlages in einer Hilfskraftlenkung. Bei Lenkungen, die einen im Lenkgehäuse verschiebbaren Arbeitskolben (2) aufweisen, baut man diese Abschalteinrichtung in eine Durchgangsbohrung (17) des Arbeitskolbens (2) ein. Man sieht für jede Lenkrichtung ein Abschaltventil (20, 22 bzw. 21, 23) vor, das durch einen an einer Wand (30 und 31) anlaufenden Stößel (24 bzw. 25) betätigbar ist. Um zeitraubende Einstellarbeiten der Abschaltventile (20, 22; 21, 23) zu vermeiden, enthalten die Wände (30 und 31) eingeschraubte Bolzen (40 und 41) mit aufgepreßten Büchsen (32 und 33), wobei die Büchsen als Anschläge wirken. Nach dem Einbau der Hilfskraftlenkung in das Fahrzeug kann man die Büchsen (32 und 33) selbsttätig in die dem Radlenkwinkel entsprechende Endstellung einpressen. Dies geschieht dadurch, daß man nach Vormontage der Büchsen (32 und 33) auf den Bolzen (40 und 41) und nach Einschrauben der so geschaffenen Kombination in das Gehäuse (1) bei aufgebockter Vorderachse, zunächst ohne Hilfskraft gegen die Radanschläge lenkt. Dabei lassen sich die Büchsen (32 und 33) durch den Arbeitskolben (2) auf das für die Abschaltung der Hilfskraft vorgesehene Maß auf den Bolzen (40 und 41) einpressen. Da die Stößel (24 und 25) der Abschaltventile (20, 22; 21, 23) um das Maß 'x' aus dem Arbeitskolben (2) hervorstehen, schaltet sich die Hilfskraft kurz vor Erreichen der Radausschläge aus.
(EN)The invention concerns a pressure cut-off device in the end positions of the steering lock in a power-assisted steering system. In steering systems with a working piston (2) which slide in the steering housing, this cut-off device is installed in a through bore (17) in the working piston (2). A cut-off valve (20, 22 or 21, 23) actuated by a ram (24 or 25) which strikes against a wall (30 or 31) is provided for each steering direction. To avoid time-consuming adjustment of the cut-off valves (20, 22 or 21, 23), bolts (40 and 41) with press-fitted bushing (32 and 33) which act as limit stops are screwed into the walls (30 and 31). After the power-assisted steering system is installed in the vehicle, the bushings (32 and 33) can be pressed automatically into the end position corresponding to the steering angle. To this end, after preliminary fitting of the bushings (32 and 33) on the bolts (40 and 41) and after the combination so obtained is screwed into the housing (1) with the front axle jacked up, the vehicle is first steered against the wheel stops without power, during which time the working piston presses the bushings (32 and 33) onto the bolts (40 and 41) to the extent required for cutting off the power. As the rams (24 and 25) of the cut-off valves (20, 22 or 21, 23) project beyond the working piston (2) by a distance 'x', the power is switched off shortly before the wheel locks are reached.
(FR)Dispositif de coupure de la pression aux positions extrêmes de braquage d'une direction assistée. Dans des directions ayant un piston de travail (2) mobile dans le carter de direction, le dipositif de coupure de la pression est encastré dans un passage débouchant (17) du piston de travail (2). Une soupape d'interruption (20, 22 ou 21, 23) pour chaque sens de direction est actionnée par un poussoir (24 ou 25) qui se déplace jusqu'à une paroi (30 et 31). Afin d'éviter de longs travaux d'ajustement des soupapes d'interruption (20, 22; 21, 23), les parois (30 et 31) comprennent des vis (40 et 41) avec des douilles emmanchées par pression (32 et 33) qui servent de butées. Après le montage de la direction assistée dans le véhicule, on peut appuyer sur les douilles (32 et 33) pour qu'elles se mettent automatiquement dans la position extrême correspondant à l'angle de braquage des roues. A cet effet, on braque les roues premièrement sans force auxiliaire contre les butées des roues, après le prémontage des douilles (32 et 33) sur les vis (40 et 41) et après le vissage de l'ensemble ainsi obtenu dans le boîtier (1), pendant que l'essieu avant est soulevé par cric. Les douilles (32 et 33) peuvent être pressées par le piston de travail (2) sur les boulons (40 et 41) jusqu'à ce qu'on atteigne la cote requise pour couper la force auxiliaire. Etant donné que les poussoirs (24 et 25) des soupapes d'interruption (20, 22; 21, 23) font saillie sur une distance 'x' hors du piston de travail (2), la force auxiliaire est coupée peu avant que la position extrême de braquage des roues soit atteinte.
Designated States: BR, JP, SU, US.
European Patent Office (AT, BE, CH, DE, DK, ES, FR, GB, GR, IT, LU, NL, SE).
Publication Language: German (DE)
Filing Language: German (DE)