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1. (WO1992000466) DISC BRAKE FOR VEHICLES
Latest bibliographic data on file with the International Bureau   

Pub. No.:    WO/1992/000466    International Application No.:    PCT/DE1991/000401
Publication Date: 09.01.1992 International Filing Date: 15.05.1991
Chapter 2 Demand Filed:    27.08.1991    
IPC:
F16D 65/14 (2006.01), F16D 65/56 (2006.01)
Applicants: KNORR-BREMSE AG [DE/DE]; Moosacher Str. 80, D-80809 München 40 (DE)
Inventors: IRASCHKO, Johann; (DE)
Agent: RÖSS, Walter, J.; Kuhnen-Wacker & Partner, Alois-Steinecker-Str. 22, P.O. Box 1553, D-8050 Freising 1 - Munich (DE)
Priority Data:
P 40 20 485.5 27.06.1990 DE
Title (DE) SCHEIBENBREMSE FÜR FAHRZEUGE
(EN) DISC BRAKE FOR VEHICLES
(FR) FREIN A DISQUE POUR VEHICULES
Abstract: front page image
(DE)Die Scheibenbremse mit einem eine Bremsscheibe (1) übergreifenden Bremssattel (2) weist einseitig eine Zuspannvorrichtung auf. Die Zuspannvorrichtung beinhaltet einen Nockenhebel (4), der um eine zur Bremsscheibenebene parallele Achse drehbar ist und mit einer Traverse (6) zusammenwirkt. Die Enden der Traverse (6) sind mit Stellspindeln (7, 8) verschraubt, gegen welche sich ein Bremsbelag (10) abstützt. Die beiden Stellspindeln (7 und 8) sind vermittels eines Zahnriemens (12) gekoppelt. In Ausnehmungen der beiden Stellspindeln (7 und 8) ragt jeweils ein Drehantrieb (14 bzw. 14'), welche vom Nockenhebel (4) antreibbar sind und während des Anlege- oder Lösehubes ein Verschrauben der Stellspindeln (7 und 8) in Annäherungsrichtung an die Bremsscheibe (1) bewirken. Über den Zahnriemen (12) wird hierbei eine synchrone Verschraubung beider Stellspindeln (7 und 8) erreicht. Der Drehantrieb (14) beinhaltet eine Einwegdrehkupplung sowie eine Drehmoment-Begrenzungskupplung, wodurch ein Verschrauben der Stellspindeln (7 und 8) während des Festbremshubes und des jeweiligen Rückhubes vermieden wird. Die Doppelanordnung der Drehantriebe (14 und 14') ergibt eine Redundanzwirkung, derart, daß bei Ausfall eines Drehantriebes (14 oder 14') doch die Spielnachstellfunktion erhalten bleibt und die Scheibenbremse nicht bei nachfolgendem Belagverschleiß ausfallen kann.
(EN)The disc brake with a brake yoke (2) straddling a brake disc (1) has a tensioner on one side. The tensioner comprises a cam lever (4) which can be rotated about an axis parallel to the brake disc plane and co-operates with a cross-piece (6). The ends of the cross-piece (6) are screwed to adjusting spindles (7, 8) on which bears a brake pad (10). The two adjusting spindles (7 and 8) are coupled via a toothed belt (12). Into recesses in the two adjusting spindles (7 and 8) projects a rotary drive (14 or 14') which can be driven by the cam lever (4) and cause the adjusting spindles (7 and 8) to be screwed in the direction of approach to the brake disc (1) during the application or release movement. The synchronised operation of both adjusting spindles (7 and 8) is thus produced via the toothed belt (12). The rotary drive (14) contains a one-way rotary coupling and a torque-limiting coupling which prevents the adjusting spindles (7 and 8) from rotating during the application and release movements. The dual arrangement of the rotary drives (144 and 14') provide redundancy so that, if one rotary drive (14 or 14') should become ineffective, the clearance adjustment function is maintained and the disc brake cannot fail as the pads subsequently wear.
(FR)Le frein à disque comportant un étrier (2) entourant un disque (1) présente sur un côté un dispositif de tension. Ce dispositif de tension contient un levier à came (4) qui tourne autour d'un axe parallèle au plan du disque et qui coopère avec une traverse (6). Les extrémités de la traverse (6) sont vissées avec des broches de réglage (7, 8) contre lesquelles s'appuie une garniture de frein (10). Les deux broches de réglage (7 et 8) sont couplées au moyen d'une courroie crantée (12). Dans des évidements des deux broches de réglage (7 et 8) dépasse un entraînement rotatif (14 ou 14') qui est entraîné par le levier à came (4) et qui provoque, pendant la course morte ou la course de desserrage, un vissage des broches de réglage (7 et 8) en direction du disque de frein (1). Par l'intermédiaire de la courroie crantée (12), on obtient ainsi un vissage synchrone des deux broches de réglage (7 et 8). L'entraînement rotatif (14) contient un accouplement rotatif à une voie ainsi qu'un accouplement de limitation de couple, ce qui permet d'éviter un vissage des broches de réglage (7 et 8) pendant la course de freinage et pendant chaque course de retour. Le double système d'entraînements rotatifs (14 et 14') produit un effet redondant, de telle manière qu'en cas de défaillance d'un entraînement rotatif (14 ou 14'), la fonction de réglage du jeu soit néanmoins conservée et que le frein à disque ne puisse pas faire défaut en cas d'usure consécutive des garnitures.
Designated States: JP, KR.
European Patent Office (AT, BE, CH, DE, DK, ES, FR, GB, GR, IT, LU, NL, SE).
Publication Language: German (DE)
Filing Language: German (DE)