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1. (WO1991017085) IMPROVEMENTS IN OR RELATING TO SEATS FOR MOUNTING ON A VEHICLE FLOOR
Latest bibliographic data on file with the International Bureau

Pub. No.: WO/1991/017085 International Application No.: PCT/GB1991/000707
Publication Date: 14.11.1991 International Filing Date: 02.05.1991
Chapter 2 Demand Filed: 20.11.1991
IPC:
B64D 25/04 (2006.01)
B PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
64
AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
D
EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLYING SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENTS OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS
25
Emergency apparatus or devices, not otherwise provided for
02
Supports or holding means for living bodies
04
Seat modifications
Applicants:
JFB ENGINEERING COMPANY LIMITED [GB/GB]; Brovebury Road Leighton Buzzard Bedfordshire LU7 8TB, GB (AllExceptUS)
DEMOPOULOS, Andreas [GR/GB]; GB (UsOnly)
BRANHAM, John, Frederick [GB/GB]; GB (UsOnly)
Inventors:
DEMOPOULOS, Andreas; GB
BRANHAM, John, Frederick; GB
Agent:
BARKER, BRETTELL & BOUTLAND; Prudential Buildings Room 24 97-101 Above Bar Street Southampton Hampshire SO9 4GT, GB
Priority Data:
9010045.403.05.1990GB
Title (EN) IMPROVEMENTS IN OR RELATING TO SEATS FOR MOUNTING ON A VEHICLE FLOOR
(FR) AMELIORATIONS RELATIVES A DES SIEGES DEVANT ETRE FIXES AU PLANCHER D'UN VEHICULE
Abstract:
(EN) With reference to (Fig. 1), an aircraft passenger seat (1) is mounted on a floor (2) of an aircraft and comprises a body support frame (3), and a pair of rear legs (4), and feet (6, 7) for attaching the frame (3) to the floor (2) so as to be pivotable about a substantially horizontal axis (8) towards and away from the floor (2). The seat (1) also comprises restraint means in the form of a telescopic device (9) for preventing the pivotable movement unless overridden by impact loadings applied to the seat of a predetermined magnitude. The device (9), which serves as a normally solid strut, is disposed between the support frame (3) and front blocks (27), and is secured thereto by pivotal connections (28, 29). Should an aircraft incorporating the seat (1) make a forced landing whereby the impact load applied to the seat in the direction (95) is up to, say, 9.0 g, the seat, with its occupant, will wish to rotate about axis (8) relative to the floor (2) and in the direction of arrow (96). However, frictional forces in the device (9), imposed by clamping rings (56, 57), resist such pivoting. Should an impact load applied to the seat (1) be, say, 12.0 g in magnitude, the device (9) is overridden by the excess load, thus causing the seat to pivot. This rotational or pivoting movement, indicated by arrow (96), causes the tubular member (40) (Fig. 2) of the device (9) to be forced downwardly, into the tubular member (41), so as to contract the device. As the member (40) is forced into the member (41), the rings (56, 57) apply a substantially uniform frictional gripping force on it which absorbs the excess energy, i.e. the 3.0 g difference between 9.0 g and 12.0 g imposed on the seat (1), as the centre of gravity of the seat and occupant is displaced forwardly. The device (9) is provided with means operable to apply a seat-restoring movement. The device (9) may be replaced by a rotary form of restraint means.
(FR) En référence à la (Fig. 1), un siège de passager d'avion (1) est fixé au plancher (2) d'un avion et comprend un cadre de support (3) et une paire de pieds arrière (4) ainsi que des pieds (6, 7) servant à fixer le cadre (3) au plancher (2) de manière à pouvoir pivoter autour d'un axe pratiquement horizontal (8) vers le plancher (2) et à l'opposé de celui-ci. Le siège (1) comprend aussi un élément de retenue sous la forme d'un dispositif télescopique (9) servant à empêcher le mouvement pivotant sauf si le dispositif est outrepassé par des forces de choc d'une ampleur prédéterminée appliquées au siège. Le dispositif (9), qui fonctionne comme un étui solide normal, est placé entre le cadre de support (3) et les blocs avant (27), et est assujetti à ceux-ci par des joints pivotants (28, 29). Si un avion contenant le siège (1) devait effectuer un aterrissage forcé où la force de choc appliquée au siège dans la direction (95) est d'environ 9,0g, le siège ainsi que son occupant auraient tendance à tourner sur l'axe (8) par rapport au plancher (2) dans la direction de la flèche (96). Cependant, des forces de friction du dispositif (9), produites par des anneaux de serrage (56, 57) opposeraient une résistance à ce mouvement pivotant. Si une force de choc appliquée au siège avait une ampleur d'environ 12,0g, le dispositif (9) serait outrepassé par la force excessive, amenant le siège à pivoter. Ce mouvement rotatif ou pivotant, indiqué par la flèche (96), abaisse de force l'élément tubulaire (40) (fig. 2) du dispositif (9) dans l'élément tubulaire (41), afin de faire rentrer le dispositif. Lorsque l'élément (40) est poussé de force dans l'élément (41), les anneaux (56, 57) y appliquent une force de serrage frictionnelle sensiblement uniforme qui absorbe l'excès d'énergie, c'est-à-dire la différence de 3,0g entre la force de 9,0g et celle de 12,0g appliquées sur le siège 1, alors que le centre de gravité du siège et de l'occupant est déplacé vers l'avant. Le dispositif (9) est doté d'un élément pouvant produire un mouvement de remise en place du siège. Le dispostitif (9) peut être remplacé par une forme rotative d'élément de retenue.
Designated States: GB, JP, US
European Patent Office (AT, BE, CH, DE, DK, ES, FR, GB, GR, IT, LU, NL, SE)
Publication Language: English (EN)
Filing Language: English (EN)