Some content of this application is unavailable at the moment.
If this situation persist, please contact us atFeedback&Contact
1. (WO1991005680) CIRCUIT FOR TRIGGERING A VEHICLE PASSENGER SAFETY SYSTEM
Latest bibliographic data on file with the International Bureau

Pub. No.: WO/1991/005680 International Application No.: PCT/DE1990/000125
Publication Date: 02.05.1991 International Filing Date: 23.02.1990
Chapter 2 Demand Filed: 08.05.1991
IPC:
B60R 21/01 (2006.01)
B PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
60
VEHICLES IN GENERAL
R
VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
21
Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
01
Electrical circuits for triggering safety arrangements in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents
Applicants:
SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT [DE/DE]; Wittelsbacherplatz 2 D-80333 München, DE (AllExceptUS)
SWART, Marten [DE/DE]; DE (UsOnly)
EIGLER, Jürgen [DE/DE]; DE (UsOnly)
VOGT, Richard [DE/DE]; DE (UsOnly)
Inventors:
SWART, Marten; DE
EIGLER, Jürgen; DE
VOGT, Richard; DE
Common
Representative:
SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT; Postfach 22 16 34 D-8000 München 22, DE
Priority Data:
P 39 33 829.010.10.1989DE
Title (DE) SCHALTUNGSANORDNUNG ZUM AUSLÖSEN EINES INSASSEN-SCHUTZSYSTEMS EINES FAHRZEUGES
(EN) CIRCUIT FOR TRIGGERING A VEHICLE PASSENGER SAFETY SYSTEM
(FR) CIRCUIT POUR LE DECLENCHEMENT D'UN SYSTEME DE PROTECTION POUR LES OCCUPANTS D'UN VEHICULE
Abstract:
(DE) Schaltungsanordnung zum Auslösen eines Insassen-Schutzsystems eines Fahrzeuges mit mehreren Auslösern (ZP1, ZP2, ZP3), durch welche (ZP1, ZP2, ZP3) bei einem Unfall genügender Schwere jeweils ein Stromstoß geleitet wird, der seinerseits den Schutz auslösen soll, mit einem oder mehreren Auslöseschaltern (SS in Figur 1 und 2), deren (SS) Schaltstrecke jeweils vor dem Unfall nichtleitend ist und bei einem Unfall genügender Schwere in seinen leitenden Zustand übergeht und damit den Stromstoß durch die Auslöser (ZP1, ZP2, ZP3) veranlaßt, mit mehreren Stromzweigen (ZP1/C2, ZP2/C5, ZP3/C9), die jeweils mindestens einen der Auslöser, z.B. eine Zündpille (ZP1, ZP2, ZP3), sowie einen Kondensator (C2, C5, C9) enthalten, und mit einer Parallelschaltung, welche durch die parallele Schaltung der Stromzweige (ZP1/C2, ZP2/C5, ZP3/C9) gebildet wird. Während der Fahrt, vor dem Unfall, ist der Kondensator (C2, C5, C9) eines jeden der Stromzweige (ZP1/C2, ZP2/C5, ZP3/C9) an eine Spannungsquelle (VCC30, GND gemäß Figur 3) angeschlossen und damit vor dem Unfall auf eine Zündspannung (ca. 30 V) aufgeladen. Der Kondensator (C2, C5, C9) eines jeden der Stromzweige (ZP1/C2, ZP2/C5, ZP3/C9) weist sowohl eine so hohe Eigenkapazität (270 $g(m)F) als auch vor dem Unfall eine so hohe Zündspannung (ca. 30 V) auf, daß er (C2, C5, C9) bei dem Unfall den Stromstoß mit zuverlässig ausreichender Energie liefert, um, trotz evtl. zusätzlicher Energieverluste (in D2, D8, D11, Q6, Q9, Q13, Q16, R41, R42, R56) jeweils den/die Auslöser (ZP1, ZP2, ZP3) des betreffenden Stromzweiges (ZP1/C2, ZP2/C5, ZP3/C9) auszulösen.
(EN) Circuit for triggering a vehicle passenger safety system with several triggers (ZP1, ZP2, ZP3) by means of which, in the event of a sufficiently serious accident, a current pulse is released which is designed to trigger the protection, with one or more triggering switches (SS in figs. 1 and 2), the switching path of which is non-conductive before the accident and makes the transition to its conductive state in the event of a sufficiently serious accident and thus releases the current pulse via the triggers (ZP1, ZP2, ZP3), with several branches (ZP1/C2, ZP2/C5, ZP3/C9) each containing at least one of the triggers, e.g. a primer capsule (ZP1, ZP2, ZP3) and a capacitor (C2, C5, C9), and with a parallel circuit consisting of the parallel connection of the current branches (ZP1/C2, ZP2/C5, ZP3/C9). During the journey, before the accident, the capacitor (C2, C5, C9) of each of the current paths (ZP1/C2, ZP2/C5, ZP3/C9) is connected to a current source (VCC30, GND in fig. 3) and thus charged to an ignition voltage (about 30V) before the accident. The capacitor (C2, C5, C9) of each of the current paths (ZP1/C2, ZP2/C5, ZP3/C9) has such a high natural capacitance (270 $g(m)F) and such a high ignition voltage (about 30V) before the accident that it (C2, C5, C9) reliably supplies the current pulse in the event of the accident of sufficient energy that, despite any additional energy losses (in D2, D8, D11, Q6, Q9, Q13, Q16, R41, R42, R56), the trigger(s) (ZP1, ZP2, ZP3) of the relevant current branch (ZP1/C2, ZP2/C5, ZP3/C9) is/are operated.
(FR) Circuit pour le déclenchement d'un système de protection pour les occupants d'un véhicule comportant plusieurs déclencheurs (ZP1, ZP2, ZP3) à travers lesquels est envoyé en cas d'accident suffisamment grave une impulsion de courant qui, de son côté, doit déclencher la protection, avec un ou plusieurs interrupteurs de déclenchement (SS dans les figures 1 et 2) dont le trajet du courant est toujours non conducteur avant l'accident et passe en cas d'accident suffisamment grave à son état conducteur en provoquant ainsi l'impulsion de courant par les déclencheurs (ZP1, ZP2, ZP3), avec plusieurs dérivations (ZP1/C2, ZP2/C5, ZP3/C9) qui contiennent chacune au moins un des déclencheurs, par exemple une pastille d'amorçage (ZP1, ZP2, ZP3) ainsi qu'un condensateur (C2, C5, C9), et avec un montage en parallèle constitué par le montage parallèle des dérivations (ZP1/C2, ZP2/C5, ZP3/C9). Pendant le trajet, avant l'accident, le condensateur (C2, C5, C9) de chaque dérivation (ZP1/C2, ZP2/C5, ZP3/C9) est connecté à une source de tension (VCC30, GND selon la fig. 3) et ainsi chargé avant l'accident jusqu'à obtention d'une tension d'amorçage (environ 30V). Le condensateur (C2, C5, C9) de chaque dérivation (ZP1/C2, ZP2/C5, ZP3/C9) présente non seulement une haute capacité propre (270 $g(m)F), mais aussi une tension d'amorçage si élevée avant l'accident (environ 30V) qu'il (C2, C5, C9) fournit fiablement lors de l'accident l'impulsion de courant avec suffisamment d'énergie afin que, malgré d'éventuelles pertes d'énergie supplémentaires, le/les déclencheur(s) (ZP1, ZP2, ZP3) de la dérivation correspondante (ZP1/C2, ZP2/C5, ZP3/C9) se mettent en fonction.
Designated States: CA, JP, US
European Patent Office (AT, BE, CH, DE, DK, ES, FR, GB, IT, LU, NL, SE)
Publication Language: German (DE)
Filing Language: German (DE)
Also published as:
EP0494859