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1. (WO1991003661) DEVICE FOR REDUCING THE IDLING LOSSES IN HYDRODYNAMIC BRAKES
Latest bibliographic data on file with the International Bureau   

Pub. No.:    WO/1991/003661    International Application No.:    PCT/EP1990/001486
Publication Date: 21.03.1991 International Filing Date: 05.09.1990
Chapter 2 Demand Filed:    27.02.1991    
IPC:
F16D 57/04 (2006.01)
Applicants: ZAHNRADFABRIK FRIEDRICHSHAFEN AG [DE/DE]; Löwentaler Straße 100, Postfach 25 20, D-7990 Friedrichshafen 1 (DE) (For All Designated States Except US).
HEINZELMANN, Karl-Fritz [DE/DE]; (DE) (For US Only).
ECKERT, Harald [DE/DE]; (DE) (For US Only).
OEXL, Hans-Jürgen [DE/DE]; (DE) (For US Only)
Inventors: HEINZELMANN, Karl-Fritz; (DE).
ECKERT, Harald; (DE).
OEXL, Hans-Jürgen; (DE)
Common
Representative:
ZAHNRADFABRIK FRIEDRICHSHAFEN AKTIENGESELLSCHAFT; Löwentaler Straße 100, Postfach 25 20, D-7990 Friedrichshafen 1 (DE)
Priority Data:
P 39 29 978.3 08.09.1989 DE
Title (DE) VORRICHTUNG ZUR REDUZIERUNG VON LEERLAUFVERLUSTEN BEI HYDRODYNAMISCHEN BREMSEN
(EN) DEVICE FOR REDUCING THE IDLING LOSSES IN HYDRODYNAMIC BRAKES
(FR) DISPOSITIF POUR REDUIRE LES PERTES AU RALENTI DANS DES FREINS HYDRODYNAMIQUES
Abstract: front page image
(DE)In einer hydrodynamischen Bremse (1) sind zur Verringerung der Ventilationsverluste veränderliche Strömungshindernisse (2, 20) zwischen Rotor (3) und Stator (4) angeordnet. Ein oder mehrere im Querschnitt z.B. winkelförmige Strömungshindernisse (2, 20) trennen im Leerlaufbetrieb bei ölentleerter Bremse (1) im äußeren Bereich der Torusräume (31, 41) über einen nach radial innen ragenden ringförmigen Schenkel (21) diese Räume, wobei ein in axialer Richtung zylinderförmig angeordnete Schenkel an der inneren Wand (52) einer Krammer (5) anliegt. Im Bremsbetrieb, also bei ölbefüllter hydrodynamischer Bremse (1), steht der radial nach innen ragende Schenkel (21) mit seiner vorderen Kante (29) hinter den Torusräumen (31, 41) zurück. Wenn nur ein Strömungshindernis (20) angeordnet ist, das den gesamten Umfang des äußeren Bereiches der Torusräume (31, 41) überdeckt, sind zur Erzielung der entsprechenden Elastizität Schlitze (23, 28) im radial nach innen ragenden ringförmigen Schenkel (21) angeordnet. Die Betätigung in die radial äußere und innere Endstellung wird über eine Betätigungseinrichtung (6, 60) erzielt, wobei eine besonders vorteilhafte Ausgestaltung über eine Kolben-Zylinder-Einheit (60) mit zwei Kolben (61) und mit einer Mitnahmeeinrichtung an den Kolben und Mitnehmern an dem Strömungshindernis (20) ist, wobei die innere Stellung über Federn (62) und die äußere Stellung über den Druck eines Druckmittels in einem Druckraum (63) zwischen den beiden Kolben (61) erzielt wird.
(EN)Ventilation losses in a hydrodynamic brake (1) are reduced by installing variable baffles (2, 20) between the rotor (3) and the stator (4). One or more baffles (2, 20) of angular cross-section have an annular leg (21) which projects radially inward. During idling, when the oil has been evacuated from the brake (11), said annular leg separates the toroidal chambers (31, 41) in their outer region. A cylindrical leg arranged in the axial direction is adjacent to the inner wall (52) of a chamber (5). When the hydrodynamic brake (1) is in operation, i.e., filled with oil, the front edge (29) of the leg (21) which projects radially inward is located behind the toroidal chambers (31, 41). If only one baffle (20) covering the entire periphery of the outer region of the toroidal chambers (31, 41) is present, the appropriate elasticity is obtained by arranging slits (23, 28) in the annular leg (21) which projects radially inward. Actuation in the radially outward and inward end position is effected by an actuating device (6, 60). One particularly advantageous embodiment comprises a piston-cylinder unit (60) with two pistons (61), a driver device on the pistons and drivers on the baffle (20). The inner position is attained by means of springs (62) and the outer position by means of the pressure of a hydraulic fluid in a pressure chamber (63) between the two pistons (61).
(FR)Les pertes de ventilation dans un frein hydrodynamique (1) sont réduites par le montage de déflecteurs variables (2, 20) entre le rotor (3) et le stator (4). Un ou plusieurs déflecteurs (2, 20) de section angulaire comportent une branche annulaire (21) faisant saillie radialement vers l'intérieur. Au ralenti, lorsque l'huile a été évacuée du frein (1), ladite branche annulaire sépare les chambres toroïdales (31, 41) dans leur région extérieure. Une branche cylindrique disposée dans le sens axial est adjacente à la paroi intérieure (52) d'une chambre (5). Lorsque le frein hydrodynamique (1) est en service, c'est-à-dire rempli d'huile, le bord frontal (29) de la branche (21) faisant saillie radialement vers l'intérieur est situé derrière les chambres toroïdales (31, 41). Si il n'y a qu'un seul déflecteur (20) qui recouvre la périphérie entière de la région extérieure des chambres toroïdales (31, 41), on obtient l'élasticité appropriée en pratiquant des fentes (23, 28) dans la branche annulaire (21) qui fait saillie radialement vers l'intérieur. L'actionnement dans la position terminale radialement vers l'extérieur et vers l'intérieur s'effectue par un dispositif d'actionnement (6, 60). Un mode de réalisation particulièrement avantageux comprend une unité pistons-cylindre (60) avec deux pistons (61), un dispositif entraîneur sur les pistons et des entraîneurs sur le déflecteur (20). La position intérieure est atteinte au moyen de ressorts (62) et la position extérieure au moyen de la pression d'un fluide hydraulique dans une chambre de pression (63) entre les deux pistons (61).
Designated States: JP, US.
European Patent Office (AT, BE, CH, DE, DK, ES, FR, GB, IT, LU, NL, SE).
Publication Language: German (DE)
Filing Language: German (DE)