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1. (WO1989000517) TRANSMISSION
Latest bibliographic data on file with the International Bureau

Pub. No.: WO/1989/000517 International Application No.: PCT/GB1988/000382
Publication Date: 26.01.1989 International Filing Date: 16.05.1988
Chapter 2 Demand Filed: 10.04.1989
IPC:
F16D 48/06 (2006.01) ,F16H 59/02 (2006.01)
F MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
16
ENGINEERING ELEMENTS OR UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
D
COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
48
External control of clutches
06
Control by electric or electronic means, e.g. of fluid pressure
F MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
16
ENGINEERING ELEMENTS OR UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
H
GEARING
59
Control inputs to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion
02
Selector apparatus
Applicants:
AUTOMOTIVE PRODUCTS PLC [GB/GB]; Tachbrook Road Leamington Spa Warwickshire CV31 3ER, GB (AllExceptUS)
PARSONS, David [GB/GB]; GB (UsOnly)
YOUNG, Alastair, John [GB/GB]; GB (UsOnly)
JARVIS, Roger, Porter [GB/GB]; GB (UsOnly)
WINDSOR, Harry, Mellows [GB/GB]; GB (UsOnly)
Inventors:
PARSONS, David; GB
YOUNG, Alastair, John; GB
JARVIS, Roger, Porter; GB
WINDSOR, Harry, Mellows; GB
Agent:
KINRADE, John @; Automotive Products plc, Patent Department Tachbrook Road, Leamington Spa Warwickshire CV31 3ER, GB
Priority Data:
871697317.07.1987GB
Title (EN) TRANSMISSION
(FR) TRANSMISSION
Abstract:
(EN) A motor vehicle has at least one ground running wheel driven by an internal combustion engine (10) via a transmission comprising a clutch (14) and a change-speed gearbox (12). Gearbox (12) has a plurality of mutually exclusively engageable gear ratios any desired one of which can be engaged by pivoting gear lever (16) manually, in direction (A) or (B) accordingly, about pivot (34) so that part of the gear lever (16) above the pivot (34) moves from one side of the gear shift pattern to the other side. Gear lever (16) comprises shaft (33) pivoted at (34) and a hand knob (42) on a tube (40) rockably pivoted at (44) on the shaft (33). When the tube (40) is rocked by manual force in direction (a) or (b) relatively to shaft (33) a signal is sent on line (64') or (66') to clutch control (18, 20) causing automatic dis-engagement of the clutch (14). Continued application of the manual force on the tube (40) causes the latter to push the shaft (33) which pivots in direction (A) or (B) to the opposite side of the gear shift pattern. On control (18, 20) receiving a signal on line (54') that a new gear ratio has been engaged, the control (18, 20) automatically re-engages the clutch (14). Control (18, 20) includes a memory (68) which memorises in which direction (A) or (B) the gear lever (16) was pivoted to engage the currently engaged gear ratio. Direction (a) is essentially the same as direction (A), and direction (b) is essentially the same as direction (B). Memory (68) acts to prevent the control (18, 20) from causing dis-engagement of the clutch (14) when the tube (40) is rocked in the same direction as that in which the gear lever (16) was pivoted to cause the engagement of the currently engaged gear ratio.
(FR) Un véhicule à moteur comprend au moins une roue roulant sur le sol et entraînée par un moteur à combustion interne (10) par l'intermédiaire d'une transmission comportant un embrayage (14) et une boîte d'embrayages de changement de vitesse (12). La boîte d'embrayages (12) présente plusieurs rapports de démultiplication qui peuvent se placer en prise exclusive les uns par rapport aux autres et dont celui qu'on désire peut être placé en prise par un mouvement de pivot du levier de changement de vitesse (16) imprimé manuellement, dans les directions (A) ou (B) respectivement, autour d'un point de pivot (34), de sorte qu'une partie de levier de changement de vitesse (16) au-dessus du point de pivot (34) se déplace d'un côté à l'autre de la disposition des vitesses. Le levier de changement de vitesse (16) comprend un manche (33) pivotant au niveau du point (34) et un pommeau (42) placé sur un tube (40) et pivotant de façon à basculer au niveau du point (44) sur le manche (33). Lorsqu'on fait basculer le tube (40) en exerçant une force manuelle dans la direction (a) ou (b) par rapport au manche (33), un signal est envoyé par la ligne (64') ou (66)' à la commande d'embrayage (18, 20), provoquant ainsi le désengagement automatique de l'embrayage (14). Une application continue de la force manuelle sur le tube (40) permet à ce dernier de pousser le manche (33), lequel pivote dans la direction (A) ou (B) du côté opposé de la disposition des vitesses. Lorsque la commande (18, 20) reçoit un signal par la ligne (54') qui indique l'engagement d'un nouveau rapport de démultiplication, la commande (18, 20) effectue automatiquement le ré-engagement de l'embrayage (14). La commande (18, 20) comporte une mémoire (68) qui mémorise dans quelle direction (A) ou (B) s'est effectué le mouvement de pivot du levier de changement de vitesse (16), de façon à effectuer l'engagement du rapport de démultiplication en prise à ce moment. La direction (a) est sensiblement identique à la direction (A) et la direction (b) est sensiblement identique à la direction (B). La mémoire (68) agit de façon à empêcher à la commande (18, 20) de provoquer le désengagement de l'embrayage (14), lorsqu'on fait basculer le tube (40) dans la même direction que celle dans laquelle le levier de changement de vitesse (16) a effectué son mouvement de pivot pour provoquer l'engagement du rapport de démultiplication en prise à ce moment.
Designated States: AU, GB, JP, KR, US
European Patent Office (AT, BE, CH, DE, FR, GB, IT, LU, NL, SE)
Publication Language: English (EN)
Filing Language: English (EN)
Also published as:
EP0366665US5038901DE000003882142GB2225821KR1019890701388AU1988017204