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1. (WO1989000516) TRANSMISSION
Latest bibliographic data on file with the International Bureau

Pub. No.: WO/1989/000516 International Application No.: PCT/GB1988/000380
Publication Date: 26.01.1989 International Filing Date: 16.05.1988
Chapter 2 Demand Filed: 10.04.1989
IPC:
F16D 48/06 (2006.01) ,F16H 59/02 (2006.01)
F MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
16
ENGINEERING ELEMENTS OR UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
D
COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
48
External control of clutches
06
Control by electric or electronic means, e.g. of fluid pressure
F MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
16
ENGINEERING ELEMENTS OR UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
H
GEARING
59
Control inputs to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion
02
Selector apparatus
Applicants:
AUTOMOTIVE PRODUCTS PLC [GB/GB]; Tachbrook Road Leamington Spa Warwickshire CV31 3ER, GB (AllExceptUS)
PARSONS, David [GB/GB]; GB (UsOnly)
YOUNG, Alastair, John [GB/GB]; GB (UsOnly)
JARVIS, Roger, Porter [GB/GB]; GB (UsOnly)
WINDSOR, Harry, Mellows [GB/GB]; GB (UsOnly)
Inventors:
PARSONS, David; GB
YOUNG, Alastair, John; GB
JARVIS, Roger, Porter; GB
WINDSOR, Harry, Mellows; GB
Agent:
KINRADE, John @; Automotive Products plc Patent Department Tachbrook Road, Leamington Spa Warwickshire CV31 3ER, GB
Priority Data:
871697417.07.1987GB
Title (EN) TRANSMISSION
(FR) TRANSMISSION
Abstract:
(EN) A motor vehicle has at least one ground running wheel driven by an internal combustion engine (10) via a transmission comprising a clutch (14) and a change-speed gearbox (12). Gearbox (12) has a plurality of mutually exclusively engageable gear ratios any desired one of which can be engaged by pivoting gear lever (16) manually, in direction (A) or (B) accordingly, about pivot (34) so that part of the gear lever (16) above the pivot (34) moves from one side of the gear shift pattern to the other side. Gear lever (16) comprises shaft (32) pivoted at (34) and a hand knob (42) on a tube (40) rockably pivoted at (44) on the shaft (32). When the tube (40) is rocked by manual force in direction (a) or (b) relatively to shaft (32) a signal is sent on line (64) or (66) to clutch control (18, 20) causing automatic dis-engagement of the clutch (14). Continued application of the manual force on the tube (40) causes the latter to push the shaft (32) which pivots in direction (A) or (B) to the opposite side of the gear shift pattern. On control (18, 20) receiving a signal on line (54) that a new gear ratio has been engaged, the control (18, 20) automatically re-engages the clutch (14). Springs (46) act to hold the tube (40) in a central or initial position relative to shaft (32) when no manual force is applied to knob (42). The clutch control (18, 20) includes an initiating device (68) which observes when the new gear ratio has been engaged and prevents a subsequent dis-engagement of the clutch (14) until the tube (40) has first been allowed to return to the initial position relative to the shaft (32).
(FR) Un véhicule à moteur comprend au moins une roue roulant sur le sol et entraînée par un moteur à combustion interne (10) par l'intermédiaire d'une transmission comportant un embrayage (14) et une boîte d'engrenages de changement de vitesse (12). La boîte d'engrenages (12) présente plusieurs rapports de démultiplication qui peuvent se placer en prise exclusive les uns par rapport aux autres et dont celui qu'on désire peut être placé en prise par un mouvement pivotant du levier de changement de vitesse (16) imprimé manuellement, dans les directions (A) ou (B) respectivement autour d'un point de pivot (34) de sorte qu'une partie du levier de changement de vitesse (16) au-dessus du point de pivot (34) se déplace d'un côté à l'autre de la disposition des vitesses. Le levier de changement de vitesse (16) comprend un manche (32) pivotant au niveau du point (34) et un pommeau (42) placé sur un tube (40) et pivotant de façon à basculer au niveau du point (44) sur le manche (32). Lorsqu'on fait basculer le tube (40) en exerçant une force manuelle dans la direction (a) ou (b) par rapport au manche (32), un signal est envoyé par la ligne (64 ou 66) vers la commande d'embrayage (18, 20), provoquant ainsi le désengagement automatique de l'embrayage (14). Une application continue de la force manuelle sur le tube (40) permet à ce dernier de pousser le manche (32) lequel pivote dans la direction (A) ou (B) vers le côté opposé de la disposition des vitesses. Lorsque la commande (18, 20) reçoit un signal par l'intermédiaire de la ligne (54) qui indique l'engagement d'un nouveau rapport de démultiplication, la commande (18, 20) effectue automatiquement le ré-engagement de l'embrayage (14). Des ressorts (46) exercent une action qui maintient le tube (40) dans une position centrale ou initiale par rapport au manche (32), lorsque aucune force manuelle n'est appliquée sur le pommeau (42). La commande d'embrayage (18, 20) comprend un dispositif d'initialisation (68) qui observe à quel moment s'effectue l'engagement du nouveau rapport de démultiplication et empêche tout désengagement ultérieur de l'embrayage (14) aussi longtemps qu'on a pas permis au tube (40) de retourner dans sa position initiale par rapport au manche (32).
Designated States: AU, GB, JP, KR, US
European Patent Office (AT, BE, CH, DE, FR, GB, IT, LU, NL, SE)
Publication Language: English (EN)
Filing Language: English (EN)
Also published as:
AU1988017057