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1. (WO1983001978) RECIPROCATING CYLINDER DIESEL ENGINE
Latest bibliographic data on file with the International Bureau   

Pub. No.:    WO/1983/001978    International Application No.:    PCT/US1981/001570
Publication Date: 09.06.1983 International Filing Date: 25.11.1981
IPC:
F01B 9/02 (2006.01), F02B 59/00 (2006.01), F02B 75/24 (2006.01), F02B 75/32 (2006.01), F02B 3/06 (2006.01)
Applicants: GRANT, Lloyd, L. [US/US]; (US)
Inventors: GRANT, Lloyd, L.; (US)
Priority Data:
Title (EN) RECIPROCATING CYLINDER DIESEL ENGINE
(FR) MOTEUR DIESEL POURVU DE CYLINDRES A MOUVEMENT ALTERNATIF
Abstract: front page image
(EN)An engine (10) that is applicable for automotive and truck use but is also adaptive for other power producing uses and can be designed with two or more cylinders. The engine has multifuel capabilities. Two reciprocating cylinders (70, 72) are housed within an outer cylinder (36). A piston (126, 128) is housed within each of the two reciprocating cylinders (70, 72). The reciprocating cylinders (70, 72) are so designed that after combustion in one reciprocating cylinder, the movement caused by the combustion will aid in setting up the circumstances necessary for combustion in the opposing compression chamber formed by the opposing reciprocating cylinder and piston. Due to this design, the horizontal movement caused by the combustion in both opposing reciprocating cylinders (70, 72) and both opposing pistons (126, 128) is useful. The horizontal movement of the reciprocating cylinders (70, 72) and pistons (126, 128) is translated into rotational energy in the crankshaft (24) by three scotch yokes (118, 120, 145) each scotch yoke (118, 120, 145) housing a scotch block (156, 158, 160), each scotch block (156, 158, 160) in turn surrounding one crankthrow (162, 164, 166).
(FR)Ce moteur (10) peut être utilisé dans des véhicules automobiles et des camions mais également dans d'autres applications de production d'énergie et peut comporter deux ou plusieurs cylindres. Le moteur peut être alimenté avec différents types de combustibles. Deux cylindres à mouvement alternatif (70, 72) sont logés à l'intérieur d'un cylindre extérieur (36). Un piston (126, 128) est logé à l'intérieur de chaque cylindre à mouvement alternatif (70, 72). Les cylindres (70, 72) sont conçus de manière qu'après la combustion dans un cylindre à mouvement alternatif, le mouvement provoqué par la combustion favorise l'établissement des conditions nécessaires à la combustion dans la chambre de compression opposée formée par le cylindre à mouvement alternatif opposé et le piston. Grâce à cette conception, on peut exploiter le mouvement horizontal provoqué par la combustion dans les deux cylindres à mouvement alternatif opposés (70, 72) et dans les deux pistons opposés (126, 128). Le mouvement horizontal des cylindres à mouvement alternatif (70, 72) et des pistons (126, 128) est transformé en énergie rotative dans le vilebrequin (24) au moyen de trois jougs de calage (118, 120, 145), chaque joug de calage (118, 120, 145) logeant un taquet d'arrêt (156, 158, 160), chaque taquet d'arrêt (156, 158, 160) entourant à son tour une manivelle de vilebrequin (162, 164, 166).
Designated States: AU, BR, DK, FI, HU, JP, KP, NO, RO, SU.
European Patent Office (AT, CH, DE, FR, GB, LU, NL, SE)
African Intellectual Property Organization (CF, CG, CM, GA, SN, TD, TG).
Publication Language: English (EN)
Filing Language: English (EN)