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1. (WO1982000317) INTERNAL COMBUSTION ENGINE COOLING METHOD AND DEVICE
Latest bibliographic data on file with the International Bureau   

Pub. No.:    WO/1982/000317    International Application No.:    PCT/SE1981/000215
Publication Date: 04.02.1982 International Filing Date: 10.07.1981
IPC:
F01P 11/06 (2006.01), F02B 77/04 (2006.01), F02B 3/06 (2006.01)
Applicants: NORDSJERNAN AB (For All Designated States Except US).
SAMUEL, Olof; (For US Only)
Inventors: SAMUEL, Olof;
Priority Data:
Title (EN) INTERNAL COMBUSTION ENGINE COOLING METHOD AND DEVICE
(FR) DISPOSITIF ET PROCEDE DE REFROIDISSEMENT D'UN MOTEUR A COMBUSTION INTERNE
Abstract: front page image
(EN)Method and device for the cooling of internal combustion engines in order to reduce the corrosive wear of cylinder barrels and piston rings. The corrosion substantially is caused by the sulphur content of the fuel. In a Diesel engine the combustion of the fuel always takes place at a relatively great air excess, which implies that the formation of sulphur trioxide exceeds the formation of sulphur dioxide. Together with the water vapour in the flue gases, in addition to sulphurous acid the stronger sulphuric acid is formed. The corrosion in combination with the mechanic wear results in a much too short life of the cylinder liners and piston rings and constitutes a significant economic burden. Known tests show for the corrosion of steel in flue gas with 0, 01 and 0, 02% SO3-content a very distinctive maximum at about 150 C, but corrosion minima on both sides of said maximum. The corrosion now can be reduced in that the surface temperature for cylinder barrels and piston rings is maintained below the lower temperature limit for risked corrosion maxima due to SO3-content in the flue gas by tempering the coolant while the engine is subjected to a load up to a certain partial load, and that at increasing output and upon arrival at said partial load the tempering of the coolant causes an abrupt increase in the surface temperature to a value above the upper temperature limit for said risked corrosion maxima, and that the surface temperature thereafter is maintained above this value by the tempering of the coolant.
(FR)Procede et dispositif de refroidissement de moteurs a combustion interne de maniere a reduire l'usure par corrosion des chemises des cylindres et des segments de piston. La corrosion est essentiellement due a la teneur en soufre du combustible. Dans un moteur Diesel, la combustion du carburant se fait toujours avec un exces relativement important d'air, ce qui implique que la formation d'acide sulfurique anhydre soit plus importante que la formation de dioxyde de soufre. Melange a la vapeur d'eau dans les gaz de combustion, en plus de l'acide sulfureux, l'acide sulfurique plus fort se forme, La corrosion combinee a l'usure mecanique a pour effet d'ecourter la vie des chemises de cylindre et des segments de piston et constitue une charge economique importante. Des tests connus indiquent pour la corrosion de l'acier dans les gaz de combustion avec une teneur en SO3 de 0,01 et 0,02%, un maximum tres net a 150 C environ, mais des minima de corrosion des deux cotes de ce maximum. La corrosion peut etre reduite en maintenant la temperature en surface des cylindres et des segments de piston sous la limite inferieure de temperature sous risque d'une corrosion maximum a cause de la teneur en SO3 dans les gaz de combustion en reglant la temperature du liquide de refroidissement tandis que le moteur est soumis a une charge allant jusqu'a une certaine charge partielle, et en augmentant la puissance et en amivant a cette charge partielle, le reglage du liquide de refroidissement provoque une augmentation abrupte de la temperature en surface jusqu'a une valeur au-dessus de la limite superieure de temperature de ces risques de corrosion maximum, puis la temperature en surface est maintenue au-dessus de cette valeur en reglant la temperature du liquide de refroidissement.
Designated States:
Publication Language: English (EN)
Filing Language: Swedish (SV)