WIPO logo
Mobile | Deutsch | Español | Français | 日本語 | 한국어 | Português | Русский | 中文 | العربية |
PATENTSCOPE

Search International and National Patent Collections
World Intellectual Property Organization
Search
 
Browse
 
Translate
 
Options
 
News
 
Login
 
Help
 
Machine translation
1. (WO1981002718) METHOD AND APPARATUS FOR VIBRATION DAMPING STRUCTURAL ELEMENTS
Latest bibliographic data on file with the International Bureau   

Pub. No.:    WO/1981/002718    International Application No.:    PCT/US1981/000279
Publication Date: 01.10.1981 International Filing Date: 04.03.1981
IPC:
B64C 1/40 (2006.01), E04B 1/98 (2006.01), F16F 9/30 (2006.01), G10K 11/168 (2006.01)
Applicants:
Inventors:
Priority Data:
131925 21.03.1980 US
Title (EN) METHOD AND APPARATUS FOR VIBRATION DAMPING STRUCTURAL ELEMENTS
(FR) PROCEDE ET APPAREIL POUR ELEMENTS STRUCTURAUX D'AMORTISSEMENT DES VIBRATIONS
Abstract: front page image
(EN)This invention relates to vibration damping and, more particularly, to reducing the noise produced by, and increase the sonic fatique life of, structural elements. A method and apparatus for vibration damping structural elements, wherein a rigid constraining layer (27) is viscoelastically attached (29) to at least two transverse (normally orthogonal) legs (23, 25a, 25b) of the undamped structural element (21) to be damped. The viscoelastic attachment to a vibrating leg directly damps the vibrations of the leg. In addition, the rigid constraining layer couples the vibrations of the vibrating leg to the viscoelastic attachment to the other leg. As a result, the other leg provides indirect damping. That is, when one of the legs vibrates, the vibration is damped in two ways. First, the viscoelastic material attaching the constraining element to the vibrating leg provides direct damping. Secondly, the constraining element couples the vibrations to the viscoelastic material attached to the other leg, which provides indirect damping. Depending upon the magnitude of the vibration encountered by the structural element, the rigid constraining layer and the viscoelastic material can be segmented (Figures 4 and 5) or extend along the entire length of the structural element, which can be straight or curved. If segmented, the segments can be connected together by rigid links (48a-48d), which may form part of the rigid constraining layer. Also, two rigid constraining elements (57a, 57b) and viscoelastic layers (59a, 59b), one on either side of the structural elements can be included. Further, the rigid constraining element(s) and the viscoelastic material can include apertures (Fig. 5) to allow other structure, brackets or the like to be attached to the damped structural element. While the invention was conceived for use in reducing the noise in the cabin of an aircraft, it is to be understood that the invention can be used in all types of transporation vehicles.
(FR)L'invention concerne l'amortissement des vibrations et, plus particulierement, la reduction du bruit produit par des elements structuraux, ainsi que l'augmentation de duree de resistance a la fatigue sonique des elements structuraux. Un procede et un appareil pour des elements structuraux d'amortissement de vibrations sont mis au point, ou une couche de contrainte rigide (27) est attachee de maniere viscoelastique (29) a au moins deux jambes transversales (normalement orthogonales) (23, 25a, 25b) de l'element de structure non amorti (21) a amortir. La fixation viscoelastique sur une jambe de vibration amortit directement les vibrations de la jambe. De plus, la couche rigide de contrainte effectue l'accouplement des vibrations de la jambe de vibration sur la fixation viscoelastique de l'autre jambe. Il en resulte un amortissement indirect de l'autre jambe. C'est a dire que lorsque l'une des jambes vibre, les vibrations sont amorties dans deux directions. Premierement, le materiau viscoelastique attachant l'element de contrainte a la jambe de vibration effectue un amortissement direct. Deuxiemement, l'element de contrainte effectue l'accouplement des vibrations sur le materiau elastique attache a l'autre jambe, effectuant un amortissement indirect. En fonction de l'intensite des vibrations auxquelles est soumis l'element de structure, la couche rigide de contrainte et le materiau viscoelastique peuvent se presenter sous la forme de segments (Figures 4 et 5) ou s'etendre sur toute la longueur de l'element de structure, qui peut etre droit ou courbe. Si se sont des segments, ceux-ci peuvent etre assembles par des liaisons rigides (48a-48d), qui peuvent faire partie de la couche rigide de contrainte. De meme, deux elements rigides de contrainte (57a, 57b) et des couches viscoelastiques (59a, 59b), l'une de chaque cote des elements de structure, peuvent etre inclus. De plus, les elements rigides de contrainte et le materiau viscoelastique peuvent presenter des ouvertures (Fig. 5) pour permettre a une autre structure, des consoles ou autres d'etre fixees sur l'element de structure amorti. Bien que l'invention concerne la reduction du bruit a l'interieur d'un avion, il est clair que l'invention peut etre utilisee dans tous les types de vehicules de transport.
Designated States:
Publication Language: English (EN)
Filing Language: English (EN)