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1. (WO1981000696) VEHICLE BRAKE AND ENGINE INTERLOCK
Latest bibliographic data on file with the International Bureau   

Pub. No.:    WO/1981/000696    International Application No.:    PCT/US1979/000725
Publication Date: 19.03.1981 International Filing Date: 14.09.1979
IPC:
B60K 28/00 (2006.01), B60T 11/10 (2006.01), B60W 30/18 (2012.01), F02N 99/00 (2010.01)
Applicants:
Inventors:
Priority Data:
US79/00725 14.09.1979 WO
Title (EN) VEHICLE BRAKE AND ENGINE INTERLOCK
(FR) DISPOSITIF DE COUPLAGE ENTRE FREINS ET MOTEUR D"UN VEHICULE
Abstract: front page image
(EN)Brake wear in a vehicle (11, 11a) may be reduced by an interlock (23, 23a) which blocks delivery of power to the wheels (13, 13a) or the like if an attempt is made to initiate powered travel while the parking brake (19, 19a) remains engaged. Rather than neutralizing the vehicle transmission (16, 16a), the interlock (23, 23a) responds to an engaged parking brake (19, 19a) accompanied by drive transmitting conditions in the clutch (18, 18a) and transmission (16, 16a) by suppressing power output at the engine (12, 12a). In one form the system overrides the operator"s controls to limit fuel input to the engine (12) so that stalling occurs if start-up is attempted with the brake (19) engaged while in another form the system directly shuts down the engine (12a) under such conditions. Start-up of the vehicle (11, 11a) on a slope or under load is facilitated as the engine (12, 12a) may be accelerated while the transmission (16, 16a) is in gear and the brake (19, 19a) is still engaged. Use of the parking brake (19, 19a) for emergency stopping is facilitated as the retarding action of the engine (12, 12a) remains available to supplement such use of the parking brake (19, 19a).
(FR)L"usure des freins d"un vehicule (11, 11a) peut etre reduite par un systeme de couplage (23 23a) qui bloque la distribution de puissance motrice aux roues (13, 13a) ou similaire si on essaie de rouler lorsque le frein de stationnement (19, 19a) est enclenche. Au lieu de neutraliser la transmission (16, 16a) du vehicule, le couplage (23, 23a) reagit a une situation de frein de stationnement (19 19a) enclenche et a des conditions de transmission de l"entrainement dans l"embrayage (18, 18a) et des transmissions (16, 16a) en supprimant la sortie des puissances motrices du moteur (12, 12a). Dans une realisation le systeme est prioritaire sur les commandes de l"operateur pour limiter l"admission de combustible au moteur (12) de facon a provoquer un calage si on essaie de demarrer avec le frein de stationnement (19) enclenche. Dans une autre realisation le systeme arrete automatiquement le moteur (12a) dans de telles conditions. Le demarrage du vehicule (11, 11a) sur une pente ou sous charge est facilite du fait que le moteur (1 2, 12a) peut etre accelere alors que la transmission (16, 16a) est en prise et que le frein (19, 19a) est encore enclenche. Une utilisation du frein de stationnement (19, 19a) pour un arret d"urgence est facilitee du fait que l"action retardante du moteur (12, 12a) reste a disposition pour completer un tel emploi du frein de stationnement (19, 19a).
Designated States:
Publication Language: English (EN)
Filing Language: English (EN)