WIPO logo
Mobile | Deutsch | Español | Français | 日本語 | 한국어 | Português | Русский | 中文 | العربية |

Search International and National Patent Collections
World Intellectual Property Organization
Machine translation
Latest bibliographic data on file with the International Bureau   

Pub. No.:    WO/1980/001597    International Application No.:    PCT/US1979/000041
Publication Date: 07.08.1980 International Filing Date: 26.01.1979
B62D 11/08 (2006.01), B62D 11/14 (2006.01), B62D 55/125 (2006.01), F16D 67/02 (2006.01), F16H 1/46 (2006.01), F16H 3/54 (2006.01)
Priority Data:
US79/00041 26.01.1979 WO
Abstract: front page image
(EN)A geared steering clutch mechanism (18) for use in a vehicle having left and right side propelling devices (11, 12), such as tracks, a power drive (16), and a final drive (15) connecting the power drive to the respective left and right propelling devices. The steering clutch mechanism includes a first clutch (24) selectively operable to connect the power drive to the associated final drive to provide a high speed connection therebetween, a speed reduction gear assembly (55, 56, 58), a second clutch (45) selectively operable to connect the power drive to the associated final drive through the speed reduction gear assembly to provide a reduced speed connection therebetween, and a brake (38) for braking the final drive concurrently with arranging the clutches to positively disconnect the power drive from the final drive. The final drive may be a multispeed drive so that the use of the clutch mechanism provides a two-time multiplication of the number of available output speeds as a function of the selective operation of the clutches. The speed reduction gear assembly may include a planetary gear (56) in meshing engagement with a sun gear (55) connected to the second clutch. The first clutch may be arranged to provide a substantially direct one-to-one driving connection between the power drive and final drive.
(FR)Un mecanisme d"embrayage de direction a engrenage (18) est utilise dans un vehicule ayant des dispositifs de propulsion a gauche et a droite (11, 12), tels que des chenilles, une unite motrice d"entrainement (16) et un entrainement final (15) connectant l"unite motrice d"entrainement aux dispositifs de propulsion de gauche et de droite respectivement. Le mecanisme a embrayage de direction comprend un premier embrayage (24) pouvant fonctionner de maniere selective pour relier le moteur d"entrainement a la transmission finale associee de maniere a obtenir une liaison a haute vitesse, un ensemble de pignons de reduction de vitesse (55, 56, 58), un second embrayage (45) pouvant fonctionner de maniere selective pour connecter le moteur d"entrainement a l"entrainement final associe par l"intermediaire de l"assemblage de pignons de reduction de vitesse pour obtenir une liaison a vitesse reduite, et un frein (38) pour freiner la transmission finale, les embrayages etant concus pour deconnecter le moteur d"entrainement de l"entrainement ou transmission finale. La transmission finale peut etre une transmission a plusieurs vitesses de sorte que l"utilisation du mecanisme d"embrayage donne une multiplication a deux temps du nombre de vitesses de sortie disponibles en fonction de l"operation selective des embrayages. L"assemblage a engrenage de reduction de vitesse peut comprendre un engrenage planetaire (56) en prise avec un pignon central (55) relie au second embrayage. Le premier embrayage peut etre concu pour effectuer une connection d"entrainement un-a-un sensiblement directe entre le moteur d"entrainement et la transmission finale.
Designated States:
Publication Language: English (EN)
Filing Language: English (EN)