Processing

Please wait...

Settings

Settings

1. RU0002518747 - DIESEL, DIESEL PART TO SET PRESET BREAKING POINT AND METHOD OF DIESEL DAMAGE PREVENTION

Office Russian Federation
Application Number 2011129429/06
Application Date 16.12.2009
Publication Number 0002518747
Publication Date 10.06.2014
Grant Number
Grant Date 10.06.2014
Publication Kind C2
IPC
F MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
02
COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
P
IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
11
Safety means for electric spark ignition, not otherwise provided for
02
Preventing damage to engines or engine-driven gearing
F MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
16
ENGINEERING ELEMENTS OR UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
K
VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
17
Safety valves; Equalising valves
02
opening on surplus pressure on one side; closing on insufficient pressure on one side
04
spring-loaded
F MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
02
COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
B
INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
77
Component parts, details, or accessories, not otherwise provided for
08
Safety, indicating, or supervising devices
F02P 11/02
F16K 17/04
F02B 77/08
CPC
F02B 77/08
Y10T 137/1729
Y10T 137/1744
Inventors ПЕТЕРСЕН Арне Квистгаард (DK)
PETERSEN Arne Kvistgaard (DK)
Priority Data 102008063968.0 19.12.2008 DE
Title
(EN) DIESEL, DIESEL PART TO SET PRESET BREAKING POINT AND METHOD OF DIESEL DAMAGE PREVENTION
(RU) ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ, ДЕТАЛЬ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ ОБЕСПЕЧИВАЮЩАЯ ЗАРАНЕЕ УСТАНОВЛЕННЫЙ ПРЕДЕЛ ПРОЧНОСТИ И СПОСОБ ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ ПОВРЕЖДЕНИЯ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ
Abstract
(EN)
FIELD: engines and pumps. SUBSTANCE: invention can be used in propulsion engineering. Programmed destruction part (7) is designed to shut off emergent purging channel (6) extending through diesel combustion chamber (1) of outer wall (3). Combustion chamber (1) is arranged inside the cylinder and confined by outer side of piston (3) reciprocating in cylinder to make combustion chamber outer wall (3). Emergent purging channel (6) is made in outer wall (3). Said programmed destruction part (7) is designed to protect high-output direct-flow purge two-stroke cross-head diesel engines against possible damages caused by high overpressure (py) in combustion chamber (1) brought about by diesel faults. Said programmed destruction part (7) has the point of programmed destruction at outer wall (3) to be broken at pressure (ps) required for destruction of said point. Said pressure (ps) lower that overpressure (py) wherefrom engine faults start and above maximum tolerable pressure (pn) in combustion chamber under normal operating conditions. Said programmed destruction pressure (ps) at whatever temperature (T) in temperature range (T0-T1) in combustion chamber (1) is higher than threshold pressure (pu) and lower that destruction pressure (po). Said threshold pressure (pu) is higher than maximum tolerable pressure under normal operating pressure (pn) in combustion chamber. Destruction pressure (po) is lower the lowest overpressure (py) whereat diesel faults originate. Threshold pressure (pu) is higher by least pressure (Δpu) than maximum tolerable vale under normal operating conditions (pn) in combustion chamber and/or destruction pressure (po) is lower by at least (Δpo) than the lowest overpressure (py) whereat diesel faults originate. Threshold pressure (pu) is always 10% higher than maximum pressure (pn) in combustion chamber (1) under normal operating conditions, preferably, higher than 180 bar at destruction pressure (po) being lower than 270 bar. Programmed destruction point is composed of a ring around programmed destruction plate edge with thinner wall, unlike outer wall, and bent relative to combustion chamber. Programmed destruction part (7) is made integral with programmed destruction plate. Invention covers also the diesel engine, two-stroke cross-head diesel part and method of diesel faults prevention. EFFECT: lower probability of diesel breakage. 37 cl, 7 dwg

(RU)
Изобретение может быть использовано в дизельных двигателях. Деталь запрограммированного разрушения (7) предназначена для закрывания канала аварийной продувки (6), проходящего через наружную стенку (3) камеры сгорания (1) дизельного двигателя. Камера сгорания (1) окружена цилиндром и верхней стороной поршня (3), двигающегося в цилиндре, которые образуют наружную стенку (3) камеры сгорания (1). Канал аварийной продувки (6) выполнен в наружной стенке (3). Деталь запрограммированного разрушения (7) предназначена, для того чтобы защищать двухтактные крейцкопфные дизельные двигатели большой мощности с прямоточной продувкой от всевозможных повреждений, которые могут возникнуть из-за нежелательно высокого избыточного давления газов (py) в камере сгорания (1), вызванного неправильной работой дизельного двигателя. У детали запрограммированного разрушения (7) есть предусмотренное в наружной стенке (3) место запрограммированного разрушения, которое ломается при достижении давления (ps), необходимого для разрушения места запрограммированного разрушения. Давление (ps) ниже избыточного давления (py), начиная с которого в двигателе возникают повреждения, и выше максимально допустимого нормального давления (pn) в камере сгорания в нормальных условиях эксплуатации двигателя. Давление (ps), необходимое для разрушения места запрограммированного разрушения при любой температуре (T) в одном из встречающихся в камере сгорания (1) диапазонов температур (T0-T1), выше порогового давления (pu) и ниже разрушительного давления (po). Пороговое давление (pu) выше максимально допустимого при нормальных условиях эксплуатации давления (pn) в камере сгорания. Разрушительное давление (ро) ниже самого низкого избыточного давления (py), начиная с которого в двигателе возникают повреждения. Пороговое давление (pu) как минимум на значение давления (Δpu) срабатывания выше максимально допустимого при нормальных условиях эксплуатации двигателя давления (pn) в камере сгорания, и/или разрушительное давление (po) как минимум на значение безопасного давления (Δpo) ниже самого низкого избыточного давления (py), начиная с которого в двигателе возникают повреждения. Пороговое давление (pu) в возникающем в камере сгорания (1) диапазоне температур всегда на 10% выше максимального давления (pn) в камере сгорания при нормальных условиях эксплуатации двигателя, и особенно предпочтительно, чтобы оно было выше 180 бар, а разрушительное давление (po) в это же время было ниже 270 бар. Место запрограммированного разрушения выполнено в форме кольца вокруг края участка пластины для запрограммированного разрушения, который в отличие от окружающей его наружной стенки имеет более тонкие стенки и изогнут по отношению к камере сгорания. Деталь запрограммированного разрушения (7) изготовлена как одно целое вместе с участком пластины запрограммированного разрушения. Раскрыт дизельный двигатель, деталь двухтактного крейцкопфного дизельного двигателя и способ, позволяющий избежать возможных повреждений дизельного двигателя. Технический результат заключается в снижении опасности разрушения дизельного двигателя. 4 н. и 33 з.п. ф-лы, 7 ил.