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1. MXPA/a/2001/004245 - METHOD FOR TIRE UNIFORMITY CORRECTION

Office
Mexico
Application Number PA/a/2001/004245
Application Date 27.04.2001
Publication Number PA/a/2001/004245
Publication Date 08.11.2002
Publication Kind A
IPC
G01M 1/34
GPHYSICS
01MEASURING; TESTING
MTESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
1Testing static or dynamic balance of machines or structures
30Compensating unbalance
34by removing material from the body to be tested, e.g. from the tread of tyres
Applicants CONTINENTAL GENERAL TIRE, INC.
Inventors GAST, George, E., Jr.
GORMISH, Kenneth, J.
ZOLTON, Gary, Paul
EDWARDS, Henry, Buel, II
Agents PABLO PELLAT SPITALIER
Priority Data 09183925 30.10.1998 US
Title
(EN) METHOD FOR TIRE UNIFORMITY CORRECTION
(ES) METODO PARA LA CORRECION DE LA UNIFORMIDAD DE LLANTAS
Abstract
(EN)
A method for directional force correction of pneumatic tires that simultaneously corrects radial and tangential force exerted by the tire (12). The method allows for the correction of tangential force regardless of the rotational direction of the tire (12). This invention accomplishes this end through an improved force correction technique, wherein at least two rotary grinders (16, 24) are employed. In the inventive method, the rotational direction of one grinder (16) is reversed in relation to the rotational direction of the other grinder(s) (24). Therefore, at least one grinder (16) will engage the tire in an"up-grinding"manner, and at least one grinder (24) will engage the tire in a"down-grinding"manner. The result is that across the width of the tire's (12) tread surface, some tread blocks will have a"heel-to-toe"appearance, while others will appear"toe-to-heel". The effect is that, no matter what direction the tire is rotating while in use on an automobile, tangential force variation has been reduced.

(ES)
Un método para la corrección de fuerza direccional de llantas neumáticas que corrige simultáneamente la fuerza radial y tangencial ejercida por la llanta (12). El método permite la corrección de la fuerza tangencial a pesar de la dirección de rotación de la llanta (12). Esta invención logra este fin a través de una técnica mejorada de corrección de fuerza, en donde al menos dos rectificadores giratorios (16, 24) se emplean. En el método inventivo, la dirección rotacional de un rectificador (16) se invierte con relación a la dirección rotacional del otro rectificador (24). Por lo tanto, al menos un rectificador (16) acoplarála llanta de una manera de"rectificado hacia arriba", y al menos un rectificador (24) acoplarála llanta de una manera de"rectificado hacia abajo". El resultado es que a través del ancho de la superficie de la banda de rodadura de la llanta (12), algunos bloques de la banda de rodadura tendrán una apariencia de"talón a punta", en tanto que los otros parecerán de"punta a talón". El efecto es que, no importa en quédirección estégirando la llanta mientras estéen uso en un automóvil, se habráreducido la variación de la fuerza tangencial.