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1. (EP3478981) METHOD FOR TRANSMITTING AND DAMPING TORQUES

Office : European Patent Office
Application Number: 17725965 Application Date: 29.05.2017
Publication Number: 3478981 Publication Date: 08.05.2019
Publication Kind : A1
Designated States: AL,AT,BA,BE,BG,CH,CY,CZ,DE,DK,EE,ES,FI,FR,GB,GR,HR,HU,IE,IS,IT,LI,LT,LU,LV,MC,ME,MK,MT,NL,NO,PL,PT,RO,RS,SE,SI,SK,SM,TR
Prior PCT appl.: Application Number:EP2017062824 ; Publication Number: Click to see the data
IPC:
F16D 48/08
F MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
16
ENGINEERING ELEMENTS OR UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
D
COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
48
External control of clutches
06
Control by electric or electronic means, e.g. of fluid pressure
08
Regulating clutch take-up on starting
CPC:
F16D 48/08
F16D 2500/30415
F16D 2500/30426
F16D 2500/50293
F16D 2500/70426
F16D 2500/7044
F16D 2500/70689
Applicants: ZAHNRADFABRIK FRIEDRICHSHAFEN
Inventors: HÖCHE TOBIAS
DIECKHOFF TOBIAS
LORENZ DANIEL
ORLAMÜNDER ANDREAS
HOFFELNER INGRID
GROSSPIETSCH WOLFGANG
MATSCHAS STEFFEN
FRIESS JOHANNES
EBERT CHRISTOFER
KRAM MATTHIAS
EGLER DENNIS
ROHM AXEL
WACK ERWIN
UNSELD BERND
DÖGEL THOMAS
REISCH MATTHIAS
SPATH LUKAS
EBERT ANGELIKA
Priority Data: 102016211950 30.06.2016 DE
2017062824 29.05.2017 EP
Title: (DE) VERFAHREN ZUR ÜBERTRAGUNG UND DÄMPFUNG VON DREHMOMENTEN
(EN) METHOD FOR TRANSMITTING AND DAMPING TORQUES
(FR) PROCÉDÉ POUR TRANSMETTRE ET AMORTIR DES COUPLES DE ROTATION
Abstract:
(DE) Verfahren zur Übertragung und zur Dämpfung eines mittleren Drehmomentes (Mm) mit einem überlagerten Wechselmoment (Mw), in einer Drehmomentübertragungsanordnung (1) für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs, umfassend einen um eine Drehachse (A) drehbaren Eingangsbereich (25) und einen um eine Drehachse (B) drehbaren Ausgangsbereich (35), wobei das mittlere Drehmoment (Mm) mit dem überlagerten Wechselmoment (Mw) entlang eines Drehmomentweges (M) von dem Eingangsbereich (25) zu dem Ausgangsbereich (35) übertragen wird, wobei der Eingangsbereich (25) der Drehmomentübertragungsanordnung (1) mit einer Eingangsdrehzahl (ne) um die Drehachse (A) und der Ausgangsbereich (35) der Drehmomentübertragungsanordnung mit einer Ausgangsdrehzahl (na) um die Drehachse (B) rotiert, wobei sich zumindest die Eingangsdrehzahl (ne) aus einer mittleren Drehzahl (nem) und einem überlagerten Wechselanteil (newp) zusammensetzt, wobei der Wechselanteil (new) näherungsweise durch eine Überlagerung periodischer Drehzahlschwingungen (newp_i) beschrieben werden kann, deren Frequenzen (f) im Wesentlichen in einem ganzzahligen Verhältnis (i) zur Zündfrequenz (Zf) stehen, wobei jede dieser periodischen Schwingungen (newp i) ein Minimum (newp i Min) und ein Maximum (newp_i_Max) aufweist, wobei eine Schlupfanordnung (30) im Drehmomentweg (M) zwischen dem Eingangsbereich (25) und dem Ausgangsbereich (35) zur Übertragung des mittleren Drehmomentes (Mm) mit dem überlagerten Wechselmoment (Mw) und zur Erzeugung eines Drehzahlschlupfes (ns) zwischen der Drehzahl ne und der Drehzahl na im Drehmomentweg (M) vorgesehen ist, wobei die Schlupfanordnung (30) im Bereich der Maxima (newpi_i_Max) zumindest eines periodischen Schwingungsanteils (newp_i) des Wechselanteils (newp) ein Maximum einer externen Aktivierung (40) des Drehzahlschlupfes (ns) und im Bereich der Minima (newpi_i_Min ) zumindest eines periodischen Schwingungsanteils (newp_i) des Wechselanteils (new) ein Minimum einer externen Aktivierung (45) des Drehzahlschlupfes (ns) vorsieht.
(EN) The invention relates to a method for transmitting and for damping an average torque (Mm) having a superimposed alternating torque (Mw) in a torque transmission arrangement (1) for a drive train of a motor vehicle, comprising an input region (25) that can be rotated about an axis of rotation (A) and an output region (35) that can be rotated about an axis of rotation (B), wherein the average torque (Mm) having the superimposed alternating torque (Mw) is transmitted along a torque path (M) from the input region (25) to the output region (35), wherein the input region (25) of the torque transmission arrangement (1) rotates at an input speed (ne) about the axis of rotation (A), and the output region (35) of the torque transmission arrangement rotates at an output speed (na) about the axis of rotation (B), wherein at least the input speed (ne) is composed of an average torque (nem) and a superimposed alternating term (newp), wherein the alternating term (new) can be described approximately by means of superimposing periodic speed oscillations (newp_i), the frequencies (f) of which are substantially in an integer relationship (i) with respect to the ignition frequency (Zf), wherein each of these periodic oscillations (newp_i) has a minimum (newp_i_min) and a maximum (newp_i_max), wherein a slip arrangement (30) is provided in the torque path (M) between the input region (25) and the output region (35) for transmitting the average torque (Mm) having the superimposed alternating torque (Mw) and for generating a speed slip (ns) between the speed ne and the speed na in the torque path (M), wherein the slip arrangement (30) provides a maximum of an external activation (40) of the speed slip (ns) in the region of the maxima (newpi_i_max) of at least one periodic oscillation term (newp_i) of the alternating term (newp), and provides a minimum of an external activation (45) of the speed slip (ns) in the region of the minima (newpi_i_min) of at least one periodic oscillation term (newp_i) of the alternating term (new).
(FR) Procédé pour transmettre et amortir un couple moyen (Mm) auquel se superpose un couple oscillant (Mw) dans un ensemble de transmission de couple (1) destiné à une chaîne de transmission d'un véhicule à moteur, comprenant une partie entrée (25) mobile en rotation autour d'un axe de rotation (A) et une partie sortie (35) mobile en rotation autour d'un axe de rotation (B). Selon l'invention le couple moyen (Mm) est transmis avec le couple oscillant (Mw) superposé le long d'une trajectoire de couple (M) de la partie entrée (25) à la partie sortie (35); la partie entrée (25) de l'ensemble de transmission de couple (1) tourne à une vitesse de rotation d'entrée (ne) autour de l'axe de rotation (A) et la partie sortie (35) de l'ensemble de transmission de couple tourne à une vitesse de rotation de sortie (na) autour de l'axe de rotation (B), au moins la vitesse de rotation d'entrée (ne) se composant d'une vitesse de rotation moyenne (nem) et d'une composante oscillante (newp) superposée, la composante oscillante (new) pouvant être décrite approximativement par une superposition d'oscillations périodiques de la vitesse de rotation (newp_i) dont les fréquences (f) présentent sensiblement un rapport d'entiers (i) avec la fréquence d'allumage (Zf), chacune de ces oscillations périodiques (newp_i) présentant un minimum (newp_i_Min) et un maximum (newp_i_Max); un dispositif de glissement (30) se trouve sur la trajectoire de transmission de couple (M) entre la partie entrée (25) et la partie sortie (35), pour la transmission du couple moyen (Mm) conjointement avec le couple oscillant (Mw) superposé et pour produire un glissement (ns) entre la vitesse de rotation ne et la vitesse de rotation na sur la trajectoire de transmission de couple (M), le dispositif de glissement (30) produisant une activation externe maximale (40) du glissement (ns) dans la plage des maxima (newpi_i_Max) d'au moins une composante oscillante périodique (newp_i) de la composante oscillante (newp) et produisant une activation externe minimale (45) du glissement (ns) dans la plage des minima (newpi_i_Min) d'au moins une composante oscillante périodique (newp_i) de la composante oscillante (new).
Also published as:
CN109416090US20190162255WO/2018/001656