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1. (CN1225606) Wiper blade for automobile windscreen
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用于机动车挡风玻璃的雨刮板


技术现状
本发明涉及一种用于机动车挡风玻璃的雨刮板。
在现有的雨刮板中,支撑件应保证由雨刮臂引起的、对于挡风 玻璃所施加的雨刮板贴合压力在雨刮板整个清刮范围内尽可能均匀 的分布。通过不受载的支撑件相应的弯曲-即在雨刮板没有紧靠在 挡风玻璃上时-在雨刮板工作中完全紧靠在挡风玻璃上的雨刮压条 的端部会通过在此时被夹紧的支撑件被向着挡风玻璃施加压力,即 使在呈球形弯曲的机动车挡风玻璃的曲率半径在雨刮板的每个位置 都发生变化的场合,情况也是如此。因此,雨刮板的曲率必须稍大 于在清刮范围内待清刮的挡风玻璃的最大曲率。这样,雨刮支撑件 就替代了在通常的雨刮板中所习惯用的、具有两个安置在雨刮压条 上的弹簧轨道的、成本高的支撑弓形结构。
在这种类型的公知的雨刮板中(DE 26 14 457),连接装置与支 撑件一体地连接,这样,它是由与支撑件同样的材料制成的。只要 支撑件是由塑料制成并且是由一个相应的模具浇注而成,就可能无 关紧要。但是,如果支撑件应由金属制成,就出现两个彼此截然对 立的要求,即,一方面支撑件应具有好的弹簧特性;但是另一方面, 连接装置的伸出部分应毫无问题地从支撑件的平面出发并弯曲大约 90度并在此位置上被固定,从而使得在运行中所出现的在雨刮板和 雨刮臂之间的负载能够被承受在此伸出部分的接合面上。如果在材 料选择上不做会带来缺点的妥协,这两个要求在实际上几乎是不能 满足的。
在另一个公知的雨刮板(DE 12 47 161)中,在支撑件上安置 一个作为单独的结构部件被构造的连接装置,该连接装置是由铆钉 与支撑件固定连接的。然而,为此所需的在支撑件上的孔,导致一 个所不希望的、不能控制的支撑件应力的变化,从而不能取得令人 满意的清刮效果。
本发明的优点
本发明的目的是提供一种用于机动车挡风玻璃的雨刮板,其中, 无论对于支撑件还是对于连接装置,都能作出满足每个结构部件要 求的材料选择;这两个部件彼此之间的连接通过至少一个焊接连接 而毫无问题并成本低廉地实现;进一步的装配步骤可以省略。
本发明的技术方案是:
一种用于机动车挡风玻璃的雨刮板,带有一个可靠置在待清刮 的挡风玻璃上的、细长的、弹性橡胶雨刮压条,它基本上与支撑件 的长轴平行地固定在细长的支撑件上,在该支撑件的背向挡风玻璃 的中间段上为一个可被向着挡风玻璃加载的、被驱动的雨刮臂而固 定上一个连接装置,该连接装置作为单独的结构部件被构造,其特 征为,所述的支撑件为弹性弹簧的支撑件,所述的连接装置借助于 一个焊接连接被固定在支撑件上。
利用上述技术方案可以达到本发明的上述目的,而且,实验结 果表明,焊接连接对于通过支撑件的贴合压力分布进而对于清刮效 果没有影响或只是有非本质的影响。
当雨刮板的支撑件和连接装置是由金属制成时,如果该焊接连 接是电阻焊,将是合适的。
特别是在无论支撑件还是连接装置都是由一种塑料制成的雨刮 板中,可通过超声波焊接实现连接装置在支撑件上的运行可靠、成 本低廉的固定。
无论是电阻焊还是超声波焊,焊接本身都可特别地以多点焊方 式进行。
但是,在考虑到负载而对其提出高要求的雨刮板中,也可通过 多个线形焊接部位的方式来实现焊接,其中,考虑到在压力分布上 应满足的预先规定,焊接部位可在垂直于带形支撑件的长度方向或 在该长度方向上伸展。
如果连接装置具有基本上是U形的截面,并且它以其连接两个 U形腿的U形基部平面地紧靠在带形支撑件的背离挡风玻璃的侧面 上,就实现了与雨刮臂结构无问题地匹配的连接装置。
为辅助装配,可在连接装置的U形基部上,在其背离U形腿的 一侧上安置凸起,这些凸起在垂直于支撑件的长度方向彼此之间有 一定的距离,该距离与支撑件的宽度一致。
如果这些凸起被构造为在支撑件的长度方向伸展的板条,则实 现这两个彼此要互相连接的结构部件的一个特别好的侧向导向和固 定。
若在该板条的背离U形基部的自由端部配置上爪形的、彼此相 对指向的伸出部分,则实现连接装置在支撑件上的一个进一步改进 了的稳定夹持,其中,爪形的伸出部分和U形基部的背向腿的外侧 面之间的距离与支撑件的厚度一致。
在支撑件的长度方向上看,为了将连接装置在支撑件上定位, 连接装置具有至少一个指向支撑件的长度方向的凸肩,与该凸肩对 应配置一个支撑件上的对应凸肩,从而,就得到一个在焊接前起作 用的、形状配合的辅助定位。
当连接装置具有至少两个向相反方向指向的凸肩,并且对于其 中的每一个凸肩都有一个支撑件上的对应凸肩与其对应配置,则获 得连接装置在支撑件上的一个绝对可靠的装配位置。
将连接装置的凸肩构造在连接装置的一个凸起上,并且将对应 凸肩构造在与该凸起相对应配置的支撑件的槽中,是有利的。
本发明的进一步有利构造和改进,将在下面的、对附图所示出 的实施例的说明中给出。
附图
图1:一个根据本发明的雨刮板的侧视图。
图2:图1所示雨刮板的俯视图。
图3:属于雨刮板的、且配置有第一种实施形式连接装置的支 撑件放大比例的仰视图。
图4:在图3的结构配置中沿直线IV-IV剖开的剖面图。
图5:属于雨刮板的、且配置有第二种实施形式连接装置的支 撑件放大比例的仰视图。
图6:在图5的结构配置中沿直线VI-VI剖开的剖面图。
图7:属于雨刮板的、且配置有第三种实施形式连接装置的支 撑件放大比例的仰视图。
图8:在图7的结构配置中沿直线VIII-VIII剖开的剖面图。
实施例的说明
一个在图1和图2中所示的雨刮板10具有一个细长的、为弹性 弹簧的支撑件12,在该支撑件的下表面长度方向平行地固定上一个 细长的、弹性橡胶的雨刮压条14。在这个也被称为弹簧轨道的支撑 件的上表面上在中间段上配置了一个连接装置16,借助于它可将雨 刮板与一个被驱动的雨刮臂18连接,这种连接也可被拆开。在雨刮 臂18的自由端20成形有用作对应连接装置的套钩,该套钩套住一 个属于雨刮板的连接装置16的铰链销22。在雨刮臂18和雨刮板10 之间的保护,是通过一个未详细示出的、公知的、以适配器的形式 构成的保护装置来实现。雨刮臂18,进而那个在端部20上的套钩 被向箭头24的方向对于待清刮的挡风玻璃施载,在图1中挡风玻 璃的待清刮的上表面用点划线26示出。因为点划线26应表示出挡 风玻璃表面的最大曲率,显而易见,两端都紧靠在挡风玻璃上的雨 刮板的曲率大于挡风玻璃的最大曲率。在贴合压力(箭头24)的作 用下,雨刮板连同其清刮边28在雨刮板的全部长度上都紧靠在挡风 玻璃的表面26上。在此,在本身为弹性弹簧的支撑件12中产生应 力,该应力起使雨刮压条14以及它的清刮边28在其全部长度上能 正常地紧靠在挡风玻璃上的作用。在下面,将借助于图3和图4、 图5和图6以及图7和图8进一步对支撑件12和连接装置16之间 的连接加以说明。
在图3和4所示的本发明的第一个实施形式中,其截面基本上 是U形的连接装置16以它的U形基部30的外侧面平面地紧靠在带 形的支撑件12的一个背向待清刮的挡风玻璃的表面上。连接装置16 的U形腿32和34在U形基部30的背离支撑件12的一侧伸展。铰 链销22安放在U形腿32和34上。借助于以后还要进一步加以说明 的焊接连接将连接装置16固定在支撑件12上。
作为定位辅助手段,在连接装置16的U形基部30的背离U形 腿32和34的侧面上有一个凸起38,在支撑件12的长度方向上, 该凸起具有两个彼此指向相反方向的凸肩40和42。这些凸肩40和 42分别有支撑件12的对应凸肩44和46与其对应配置,该两个对 应凸肩被构造在支撑件12的槽48中。因为这些凸肩指向支撑件12 的长度方向,从而在支撑件的长度方向形成了支撑件12和连接装置 16之间形状配合的连接。如果还要进行焊接连接,这一形状配合就 被用作辅助定位。
在根据图5和图6的、对于图3和图4的结构进行改进的实施 例中,在U形基部30的背离U形腿32和34的侧面上,设置有两个 彼此有一定距离的、板条形的凸起60和62,它们彼此之间的距离 与支撑件12的宽度64一致。这两个板条形的凸起60和62,形成 了一个侧向导向装置,该导向装置确保连接装置16在支撑件12上、 垂直于支撑件长度方向上的定位。
根据图7和图8的实施例是建立在图5和图6实施例基础上的。 与上一实施例不同的是,为了进一步简化预安装,而在板条形的凸 起160和162的背离U形基部30的自由端安置彼此相对的爪形伸出 部分166和168。在U形基部30的背离U形腿32和34的外侧面和 伸出部分166和168的朝向U形基部30该侧面之间的距离与支撑件 12的厚度170一致。这种一致使得可以在连接装置16和支撑件12 之间,如同在图5和图6的实施例中一样,具有容易、然而尽可能 无间隙相对运动的可能。
在根据图3和图4的实施例中所述的焊接连接是由多个点形的 焊接部位36组成的。在根据图5和图6的实施例中,该焊接连接具 有线形的焊接部位136,其长度方向垂直于支撑件12的长度方向。 在图7和图8中所示的实施例中,焊接部位236同样是线形的。与 在图5和图6中的结构不同的是,在本发明的这个实施例中,线形 焊接部位236位于支撑件12的长度方向上。
实践表明,几个焊接部位36或136或236起到支撑件12和连 接装置116之间的运行可靠的连接作用。对于支撑件弹簧特性的影 响被限制在如此小的程度上,使得它对于所力求达到的清刮效果的 影响在实际上可以忽略。在此,弹簧元件12和连接装置16分别是 由金属还是由塑料制成,已无所谓。显然,在这种情况下也可将从 其性质来看可满足对其所提出的要求的、不同种类的塑料彼此连接。 在使用金属材料场合,采用电阻焊是适宜的,而在塑料材料场合, 超声波焊接是合适的。
还要指出,在根据图3和图4的实施例中所述的形状配合的连 接,即带有凸肩40和42的凸起38以及带有对应凸肩44和46的槽 48,也可应用到根据图5和图6以及图7和图8的实施例中。此外, 还值得注意的是,虽然在所述的实施例中,带状的支撑件12是以单 件形式构成的,它也可由多个部件组成,而不会因此而脱离本发明 的范围。
焊接部位36,136和236的配置不一定非得象在图3,5和7中 所给出的那样。将焊接部位安排在凸起60,62或160,162上或者 安排在伸出部分166,168上也是完全可以的。
最后还要指出,焊接部位36或136或236的形状与连接装置16 如何构成无关。在图3,5和7中所给出的焊接部位配置和造型只是 举例而已。
显然,与所示的实施例不同的是,对应凸肩44,46不是必须处 于支撑件的边缘敞开的槽中。考虑到在支撑件12上所存在的向挡风 玻璃26指向的工作应力,将对应凸肩安排在支撑件12的对此并不 敏感的一个部位内,是有优点的。例如,这可出现在支撑件12的 与U形基部30的中央部位相对的部位。这样,对应凸肩被构造在一 个完全封闭的穿孔上。与此相对应,应将与这些对应凸肩共同起作 用的凸肩安放在连接装置上。
此外要明确的是,所述定位辅助手段的配置可与以何种方式将 连接装置与支撑件连接起来无关地被应用。