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1. WO2013015511 - SYSTEM FOR MANAGING VEHICLE ENERGY, AND METHOD AND APPARATUS FOR SAME

Document

명세서

발명의 명칭

기술분야

1  

배경기술

2   3   4   5  

발명의 상세한 설명

기술적 과제

6   7   8  

과제 해결 수단

9   10   11   12   13   14   15   16   17   18   19   20   21   22   23   24   25   26   27   28   29   30   31   32   33   34   35   36   37   38   39   40   41   42   43   44  

발명의 효과

45   46   47  

도면의 간단한 설명

48   49   50   51   52   53   54   55   56   57   58   59   60   61   62   63   64  

발명의 실시를 위한 형태

65   66   67   68   69   70   71   72   73   74   75   76   77   78   79   80   81   82   83   84   85   86   87   88   89   90   91   92   93   94   95   96   97   98   99   100   101   102   103   104   105   106   107   108   109   110   111   112   113   114   115   116   117   118   119   120   121   122   123   124   125   126   127   128   129   130   131   132   133   134   135   136   137   138   139   140   141   142   143   144   145   146   147   148   149   150   151   152   153   154   155   156   157   158   159   160   161   162   163   164   165   166   167   168   169   170   171   172   173   174   175   176   177   178   179   180   181   182   183   184   185   186   187   188   189   190   191   192   193   194   195   196   197   198   199   200   201   202   203   204   205   206   207   208   209   210   211   212   213   214   215   216   217   218   219   220   221   222   223   224   225   226   227   228   229   230   231   232   233   234   235   236   237   238   239   240   241   242   243   244   245   246   247   248   249   250   251   252   253   254   255   256   257   258   259   260   261  

산업상 이용가능성

262   263  

청구범위

1   2   3   4   5   6   7   8   9   10   11   12   13   14   15   16   17   18   19   20   21   22   23   24   25   26   27   28   29   30   31   32   33   34   35   36  

도면

1   2   3   4   5   6   7   8   9   10   11   12   13   14   15   16   17a   17b  

명세서

발명의 명칭 : 차량 에너지 관리 시스템, 이를 위한 방법 및 장치

기술분야

[1]
본 발명은 차량의 에너지 관리 방법에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 차량 운행에 필요한 전력량을 산출하고, 현재 배터리 전력량에서 상기 전력량을 제외한 잉여 전력량을 판매하거나, 현재 배터리 전력량에 따라 위치정보신호의 수신 횟수를 조정할 수 있는 차량 에너지 관리 시스템, 이를 위한 방법 및 장치에 관한 것이다.

배경기술

[2]
현대시대의 자동차는 지속적으로 개발 및 보완되면서 대표적인 이동 수단으로 자리 잡았으며, 근래에 들어서 대형 고급 차종뿐만 아니라 경제적인 소형차 등 다양한 종류의 자동차가 등장하면서, 한 가구당 한대 이상의 자동차를 보유하기에 이르렀다.
[3]
특히, 최근에는 세계적인 환경규제 강화 및 에너지 비용 절감 추세에 따라서, 환경 친화적인 전기 자동차(EV, Electric Vehicle)에 대한 요구가 증가 되고 있으며, 미국과 유럽의 경우 대기보존법 제정에 의하여 EV의 보급이 의무화되고 있는 상황이며, 국내에서도 저탄소 녹색성장의 일환으로 그린카(친환경 자동차)에 대한 관심과 연구가 활발히 진행되고 있다.
[4]
하지만, 전기 자동차 구동에 필요한 전력을 생산하는 데 있어 화력 발전이 차지하는 비중이 높고, 화력 발전 등을 통해 생산한 전력을 전기 자동차의 동력원으로 사용하게 되면, 기름을 사용하는 기존의 자동차를 구동하는 경우와 비교하여 볼 때, 실질적으로 화력 발전을 통한 이산화탄소 배출량이 더 많으며, 차량 효율도 떨어진다는 문제점이 있다.
[5]
따라서, 환경적인 측면은 물론 에너지 효율 측면에서, 전기 자동차 구동에 필요한 전력량을 보다 효율적으로 관리할 수 있는 기술의 개발이 필요하다.

발명의 상세한 설명

기술적 과제

[6]
본 발명은 상기한 종래의 문제점을 해결하기 위해 제안된 것으로서, 특히 차량 운행에 필요한 전력량을 산출하고, 현재 배터리 전력량에서 상기 전력량을 제외한 잉여 전력량을 판매함으로써, 차량에 저장된 전력을 효율적으로 활용할 수 있는 차량 에너지 관리 시스템, 이를 위한 방법 및 장치에 관한 것이다.
[7]
본 발명의 다른 목적은 차량의 운행 패턴 정보를 기초로 차량 운행에 필요한 전력량을 산출하거나 기상 정보를 고려하여 차량 운행에 필요한 전력량을 산출하고, 현재 배터리 전력량에서 상기 전력량을 제외한 잉여 전력량을 판매할 수 있는 차량 에너지 관리 시스템, 이를 위한 방법 및 장치에 관한 것이다.
[8]
본 발명의 또 다른 목적은 차량 전력을 이용하여 위치 정보를 수신하는 과정에서 발생되는 에너지 소모를 줄일 수 있는 차량 에너지 관리 시스템, 이를 위한 방법 및 장치에 관한 것이다.

과제 해결 수단

[9]
상술한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 차량 에너지 관리 시스템은 일정 기간 단위의 차량 운행 정보를 기초로, 차량의 운행 패턴 정보를 산출하고, 산출된 운행 패턴 정보에 따라 차량 운행에 필요한 전력량을 산출한 후 현재 배터리 잔량에서 차량 운행에 필요한 전력량을 제외한 잉여 전력량 정보를 포함하는 전력 거래 요청 정보를 서비스 장치로 전송하고 서비스 장치로부터 전력 거래 정보가 수신되면, 전력 거래 정보에 따라 잉여 전력을 판매하는 차량관리장치; 및 전력 요금 및 전력 수요 정보를 모니터링하고, 적어도 하나의 차량관리장치로부터 전력 거래 요청 정보가 수신되면, 전력 요금 및 전력 수요 정보를 고려하여 최적의 조건으로 전력을 판매할 수 있는 전력 거래 정보를 생성한 후 차량관리장치로 전송하는 서비스 장치를 포함하여 구성될 수 있다.
[10]
상술한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 차량 에너지 관리 시스템은 서비스 장치로부터 기상 정보가 수신되면, 기상 정보에 상응하여 차량 운행에 필요한 전력량을 산출한 후 현재 배터리 잔량에서 차량 운행에 필요한 전력량을 제외한 잉여 전력량 정보를 포함하는 전력 거래 요청 정보를 서비스 장치로 전송하고, 서비스 장치로부터 전력 거래 정보가 수신되면, 전력 거래 정보에 따라 잉여 전력을 판매하는 차량관리장치; 및 적어도 하나의 기상 정보 제공 장치로부터 기상 정보를 수신하여 적어도 하나의 차량관리장치로 전송하고, 전력 요금 및 전력 수요 정보를 모니터링하며, 차량관리장치로부터 전력 거래 요청 정보가 수신되면, 전력 요금 및 전력 수요 정보를 고려하여 최적의 조건으로 전력을 판매할 수 있는 전력 거래 정보를 생성한 후 차량관리장치로 전송하는 서비스 장치를 포함하여 구성될 수도 있다.
[11]
또한, 상술한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 차량 에너지 관리 시스템은 현재의 배터리 용량을 확인하여 배터리 잔량 정보를 생성하고, 현재의 위치정보신호의 수신 횟수 정보를 확인하여, 배터리 잔량 정보 및 위치정보신호의 수신 횟수 정보를 서비스 장치로 전송하고, 서비스 장치로부터 조정된 위치정보신호의 수신 횟수 정보가 수신되면, 조정된 위치정보신호의 수신 횟수 정보에 따라 위치정보신호를 수신하는 차량관리장치; 및 적어도 하나의 차량관리장치로부터 배터리 잔량 정보 및 위치정보신호의 수신 횟수 정보가 수신되면, 배터리 잔량과 기 설정된 임계 값을 비교하고, 비교 결과에 따라 수신된 위치정보신호의 수신 횟수 정보를 조정하고, 조정된 위치정보신호의 수신 횟수 정보를 차량관리장치로 전송하는 서비스 장치를 포함하여 구성될 수도 있다.
[12]
상술한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 차량 에너지 관리 시스템은 차량의 상태를 모니터링하여 차량 운행 정보를 생성하고, 현재의 배터리용량을 확인하여 배터리 잔량 정보 및 차량 운행 정보를 단말기로 제공하는 차량관리장치; 차량관리장치로부터 수신된 차량 운행 정보를 일정 기간 단위로 분석하여 운행 패턴 정보를 산출하고, 운행 패턴 정보에 따라 차량 운행에 필요한 전력량을 산출한 후 현재 배터리 잔량에서 차량 운행에 필요한 전력량을 제외한 잉여 전력량 정보를 포함하는 전력 거래 요청 정보를 서비스 장치로 전송하고, 서비스 장치로부터 전력 거래 정보가 수신되면, 잉여 전력을 판매하도록 차량관리장치로 제어 명령을 전송하는 단말기; 및 전력 요금 및 전력 수요 정보를 모니터링하고, 적어도 하나의 단말기로부터 전력 거래 요청 정보가 수신되면, 전력 요금 및 전력 수요 정보를 고려하여 최적의 조건으로 전력을 판매할 수 있는 전력 거래 정보를 생성한 후 단말기로 전송하는 서비스 장치를 포함하여 구성될 수도 있다.
[13]
상술한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 차량 에너지 관리 시스템은 차량의 상태를 모니터링하고, 현재의 배터리 용량을 확인하여 현재의 배터리 잔량 정보를 단말기로 제공하는 차량관리장치; 서비스 장치로부터 기상 정보를 수신하고, 기상 정보에 상응하여 차량 운행에 필요한 전력량을 산출한 후, 차량관리장치로부터 수신된 현재의 배터리 잔량에서 차량 운행에 필요한 전력량을 제외한 잉여 전력량 정보를 포함하는 전력 거래 요청 정보를 서비스 장치로 전송하고, 서비스 장치로부터 전력 거래 정보가 수신되면, 잉여 전력을 판매하도록 차량관리장치로 제어 명령을 전송하는 단말기; 및 적어도 하나의 단말기로 기상 정보를 제공하고, 전력 요금 및 전력 수요 정보를 모니터링하며, 단말기로부터 전력 거래 요청 정보가 수신되면, 전력 요금 및 전력 수요 정보를 고려하여 최적의 조건으로 전력을 판매할 수 있는 전력 거래 정보를 생성한 후 단말기로 전송하는 서비스 장치를 포함하여 구성될 수도 있다.
[14]
또한, 상술한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 차량 에너지 관리 시스템은 차량의 상태를 모니터링하고, 현재의 배터리 용량을 확인하여 배터리 잔량 정보를 단말기로 제공하는 차량관리장치; 설정된 위치정보신호의 수신 횟수 정보를 확인하고, 위치정보신호의 수신 횟수 정보 및 차량관리장치로부터 수신된 배터리 잔량 정보를 서비스 장치로 전송한 후, 서비스 장치로부터 조정된 위치정보신호의 수신 횟수 정보가 수신되면, 조정된 위치정보신호의 수신 횟수 정보에 따라 위치정보신호를 수신하는 단말기; 및 적어도 하나의 단말기로부터 현재 배터리 잔량 정보 및 위치정보신호의 수신 횟수 정보가 수신되면, 배터리 잔량과 기 설정된 임계 값을 비교하고, 비교 결과에 따라 수신된 위치정보신호의 수신 횟수 정보를 조정하고, 조정된 위치정보신호의 수신 횟수 정보를 단말기로 전송하는 서비스 장치를 포함하여 구성될 수도 있다.
[15]
상술한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 차량관리장치는 전력 거래 요청 정보를 서비스 장치로 전송하고, 서비스 장치로부터 전력 거래 정보를 수신하는 통신부; 및 일정 기간 단위의 차량 운행 정보를 기초로, 차량의 운행 패턴 정보를 산출하고, 산출된 운행 패턴 정보에 따라 차량 운행에 필요한 전력량을 산출한 후 현재 배터리 잔량에서 차량 운행에 필요한 전력량을 제외한 잉여 전력량 정보를 포함하는 전력 거래 요청 정보를 서비스 장치로 전송하고, 서비스 장치로부터 전력 거래 정보가 수신되면, 전력 거래 정보에 따라 잉여 전력을 판매하는 제어부를 포함하여 구성될 수 있다.
[16]
여기서, 운행 패턴 정보는 일정 기간 단위로 분석된 차량 주행 거리, 주행 속도 정보 중 어느 하나의 정보일 수 있다.
[17]
또한, 상술한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 차량관리장치는 전력 거래 요청 정보를 서비스 장치로 전송하고, 서비스 장치로부터 기상 정보 및 전력 거래 정보를 수신하는 통신부; 및 서비스 장치로부터 기상 정보가 수신되면, 기상 정보에 상응하여 차량 운행에 필요한 전력량을 산출한 후 현재 배터리 잔량에서 차량 운행에 필요한 전력량을 제외한 잉여 전력량 정보를 포함하는 전력 거래 요청 정보를 서비스 장치로 전송하고, 서비스 장치로부터 전력 거래 정보가 수신되면, 잉여 전력을 판매하는 제어부를 포함하여 구성될 수도 있다.
[18]
여기서, 기상 정보는 기온, 기압, 습도, 풍향, 풍속, 강수량 중 적어도 하나에 해당되어 대기상태를 나타내는 요소일 수 있다.
[19]
이때, 제어부는 현재 배터리 잔량에서 차량 운행에 필요한 전력량을 비교하여 부족하다고 판단되면, 필요 전력량을 산출한 후 서비스 장치로 필요 전력량 정보를 포함하는 전력 거래 요청 정보를 전송하고, 서비스 장치로부터 전력 거래 정보가 수신되면, 전력 거래 정보에 따라 전력을 구매할 수도 있다.
[20]
이때, 제어부는 서비스 장치로부터 최적의 조건으로 잉여 전력을 판매할 수 있는 전력 판매 시점, 판매 가능한 장소의 위치 정보를 포함하는 전력 거래 정보가 수신되면, 판매 가능한 장소로의 이동 경로, 출발 시간, 이동 소요 시간 중 적어도 어느 하나의 정보를 출력할 수도 있다.
[21]
상술한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 차량관리장치는 설정된 위치정보신호의 수신 횟수 정보에 따라 위치정보신호를 수신하는 GPS 수신부; 및 현재의 배터리 용량을 확인하여 배터리 잔량 정보를 생성하고, 배터리 잔량과 기 설정된 임계 값을 비교하여, 비교 결과에 따라 수신된 위치정보신호의 수신 횟수 정보를 조정하고, 조정된 위치정보신호의 수신 횟수 정보에 따라 위치정보신호를 수신하도록 GPS 수신부를 제어하는 제어부를 포함하여 구성될 수도 있다.
[22]
여기서, 제어부는 배터리 잔량이 기 설정된 임계 값 미만인 경우, 위치정보신호의 수신 횟수를 감소시킬 수 있다.
[23]
또한, 제어부는 배터리 잔량이 기 설정된 임계 값 이상이면, 위치정보신호의 수신 횟수를 유지하거나 기 설정된 기준 횟수로 증가시킬 수 있다.
[24]
또한, 제어부는 비교 결과에 따라 위치정보신호의 수신 횟수를 조정하는 중에 현재 배터리 잔량을 주기적으로 측정하고, 측정된 배터리 잔량과 기 설정된 임계 값을 비교할 수도 있다.
[25]
상술한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 단말기는 차량관리장치 및 서비스 장치와 정보를 송수신하는 단말 통신부; 및 차량관리장치로부터 차량 운행 정보가 수신되면, 일정 기간 단위로 분석하여 운행 패턴 정보를 산출하고, 운행 패턴 정보에 따라 차량 운행에 필요한 전력량을 산출한 후 현재 배터리 잔량에서 차량 운행에 필요한 전력량을 제외한 잉여 전력량 정보를 포함하는 전력 거래 요청 정보를 서비스 장치로 전송하고, 서비스 장치로부터 전력 거래 정보가 수신되면, 전력 거래 정보에 따라 잉여 전력을 판매하도록 차량관리장치로 제어 명령을 전송하는 단말 제어부를 포함하여 구성될 수 있다.
[26]
상술한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 단말기는 차량관리장치 및 서비스 장치와 정보를 송수신하는 단말 통신부; 및 차량관리장치로부터 배터리 잔량 정보를 수신하고, 서비스 장치로부터 기상 정보가 수신되면, 기상 정보에 상응하여 차량 운행에 필요한 전력량을 산출한 후, 차량관리장치로부터 수신된 배터리 잔량에서 차량 운행에 필요한 전력량을 제외한 잉여 전력량 정보를 포함하는 전력 거래 요청 정보를 생성하여 서비스 장치로 전송하고, 서비스 장치로부터 전력 거래 정보가 수신되면, 전력 거래 정보에 따라 잉여 전력을 판매하도록 차량관리장치로 제어 명령을 전송하는 단말 제어부를 포함하여 구성될 수도 있다.
[27]
상술한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 단말기는 차량관리장치 및 서비스 장치와 정보를 송수신하는 단말 통신부; 설정된 위치정보신호의 수신 횟수 정보에 따라 위치정보신호를 수신하는 GPS 수신부; 및 차량관리장치로부터 배터리 잔량 정보를 수신하고, 기 설정된 위치정보신호를 확인한 후, 배터리 잔량 정보 및 위치정보신호의 수신 횟수 정보를 서비스 장치로 전송하고, 서비스 장치로부터 조정된 위치정보신호의 수신 횟수 정보가 수신되면, 조정된 위치정보신호의 수신 횟수 정보에 따라 위치정보신호가 수신되도록 GPS 수신부를 제어하는 단말 제어부를 포함하여 구성될 수도 있다.
[28]
여기서, 단말기는 위치정보신호의 수신 횟수 정보를 저장하는 단말 저장부를 더 포함하여 구성될 수도 있다.
[29]
상술한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 단말기는 위치정보신호의 수신 횟수 정보 및 기 설정된 임계 값을 저장하는 단말 저장부; 설정된 위치정보신호의 수신 횟수 정보에 따라 위치정보신호를 수신하는 GPS 수신부; 및 차량관리장치로부터 배터리 잔량 정보가 수신되면, 배터리 잔량과 저장부에 저장된 기 설정된 임계 값을 비교하고, 비교 결과에 따라 수신된 위치정보신호의 수신 횟수 정보를 조정하고, 조정된 위치정보신호의 수신 횟수 정보에 따라 위치정보신호가 수신되도록 GPS 수신부를 제어하는 단말 제어부를 포함하여 구성될 수도 있다.
[30]
상술한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 서비스 장치는 전력 요금 및 전력 수요 정보를 모니터링하는 전력 모니터링부; 적어도 하나의 차량관리장치 또는 단말기로부터 로부터 전력 거래 요청 정보가 수신되면, 전력 모니터링부를 통해 모니터링되는 전력 요금 및 전력 수요 정보를 고려하여 최적으로 전력을 판매할 수 있는 전력 거래 정보를 생성하고 차량관리장치 또는 단말기로 전송하는 서비스 제어부를 포함하여 구성될 수도 있다.
[31]
여기서, 서비스 제어부는 차량관리장치 또는 단말기로부터 전력 거래 요청 정보가 수신되면, 차량의 사용자 인증을 수행하고, 인증에 성공하면 전력 요금 및 전력 수요 정보를 고려하여 최적으로 전력을 판매할 수 있는 전력 거래 정보를 생성할 수도 있다.
[32]
또한, 서비스 제어부는 차량관리장치 또는 단말기로부터 수신된 전력 거래 요청 정보가 잉여 전력량 정보를 포함하는 경우에는 최적의 조건으로 전력을 판매할 수 있는 전력 거래 정보를 차량관리장치로 전송하고, 필요 전력량 정보를 포함하는 경우에는 최저의 금액으로 전력을 구매할 수 있는 전력 거래 정보를 차량관리장치로 전송할 수도 있다.
[33]
또한, 서비스 제어부는 차량관리장치 또는 단말기로부터 전력 거래 완료 정보가 수신되면, 차량관리장치 또는 단말기의 전력 거래량을 산출하여, 전력과금금액을 결정하고, 전력과금금액을 차량의 사용자에게 보상하거나 누적하여 저장할 수도 있다.
[34]
또한, 서비스 제어부는 전력을 필요로 하는 정보가 수신되면, 적어도 하나의 차량관리장치 또는 단말기로 전력 공급 요청 정보를 송출할 수도 있다.
[35]
또한, 본 발명의 서비스 장치는 차량관리장치 또는 단말기와 정보를 송수신하며, 차량관리장치 또는 단말기로 기상 정보를 전송하는 서비스 통신부를 더 포함하여 구성될 수도 있다.
[36]
상술한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 서비스 장치는 적어도 하나의 차량관리장치 또는 단말기와 정보를 송수신하는 서비스 통신부; 차량관리장치 또는 단말기로부터 현재 배터리 잔량 정보 및 위치정보신호의 수신 횟수 정보가 수신되면, 수신된 배터리 잔량과 기 설정된 임계 값을 비교하여, 비교 결과에 따라 수신된 위치정보신호의 수신 횟수 정보를 조정하고, 조정된 위치정보신호의 수신 횟수 정보를 단말기 또는 차량관리장치로 전송하는 서비스 제어부를 포함하여 구성될 수도 있다.
[37]
상술한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 차량 에너지 관리 방법은 차량관리장치가 현재의 배터리 잔량을 확인하는 단계; 차량관리장치가 배터리 잔량과 차량 운행에 필요한 전력량을 비교하는 단계; 비교 결과, 차량관리장치가 현재 배터리 잔량이 차량 운행에 필요한 전력량을 초과하면, 잉여 전력량을 산출하여 잉여 전력량 정보를 생성하고, 미만이면 필요 전력량을 산출하여 필요 전력량 정보를 생성하는 단계; 및 차량관리장치가 서비스 장치로 잉여 전력량 정보 또는 필요 전력량 정보 중 적어도 어느 하나의 정보를 포함하는 전력 거래 요청 정보를 전송한 후 서비스 장치로부터 전력 거래 정보가 수신되면, 전력을 판매하거나 구매하는 단계를 포함하여 이뤄질 수 있다.
[38]
여기서, 비교하는 단계 이전에, 차량관리장치가 일정 기간 단위의 차량 운행 정보를 기초로 차량의 운행 패턴 정보를 생성하는 단계; 및 차량관리장치가 생성된 운행 패턴 정보에 따라 차량 운행에 필요한 전력량을 산출하는 단계를 더 포함하여 이뤄질 수도 있다.
[39]
또한, 비교하는 단계 이전에, 차량관리장치가 서비스 장치로부터 기상 정보를 수신하는 단계; 및 차량관리장치가 기상 정보에 상응하여 차량 운행에 필요한 전력량을 산출하는 단계를 더 포함하여 이뤄질 수도 있다.
[40]
또한, 전력 거래 정보는 서비스 장치로부터 최적의 조건으로 잉여 전력을 판매하거나 최저의 금액으로 필요 전력을 구매할 수 있는 전력 판매 또는 구매 시점, 판매 또는 구매 가능한 장소의 위치 정보를 포함할 수도 있다.
[41]
상술한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 차량 에너지 관리 방법은 서비스 장치가 전력 요금 및 전력 수요 정보를 모니터링하는 단계; 서비스 장치가 적어도 하나의 차량관리장치 또는 단말기로부터 전력 거래 요청 정보를 수신하는 단계; 및 서비스 장치가 전력 요금 및 전력 수요 정보를 고려하여 최적의 조건으로 전력을 판매하거나 최저의 금액으로 전력을 구매할 수 있는 전력 거래 정보를 생성하여 차량관리장치 또는 단말기로 전송하는 단계를 포함하여 이뤄질 수 있다.
[42]
이때, 전력 거래 정보를 생성하여 차량관리장치 또는 단말기로 전송한 이후에, 서비스 장치가 차량관리장치 또는 단말기로부터 전력 거래 완료 정보가 수신되면, 차량관리장치 또는 단말기의 전력 거래량을 산출하여 전력과금금액을 결정하는 단계; 및 서비스 장치가 전력과금금액을 차량의 사용자에게 보상하거나 누적하여 저장하는 단계를 더 포함하여 이뤄질 수도 있다.
[43]
또한, 서비스 장치가 차량관리장치 또는 단말기로부터 전력 거래 요청 정보가 수신되면, 적어도 하나의 다른 차량관리장치 또는 다른 단말기로 전력 거래 요청 정보를 공지하는 단계를 더 포함하여 이뤄질 수도 있다.
[44]
상술한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 차량 에너지 관리 방법은 차량관리장치가 현재의 배터리 잔량을 확인하는 단계; 차량관리장치가 배터리 잔량과 기 설정된 임계 값을 비교하는 단계; 비교 결과에 따라, 차량관리장치가 위치정보신호의 수신 횟수 정보를 조정하는 단계; 및 차량관리장치가 조정된 위치정보신호의 수신 횟수 정보에 따라 위치정보신호를 수신하는 단계를 포함하여 이뤄질 수도 있다.

발명의 효과

[45]
본 발명에 의하면, 차량 운행에 필요한 전력량을 제외한 잉여 전력량을 재판매 함으로써, 차량에 저장된 전력을 효율적으로 활용할 수 있다는 장점이 있다.
[46]
본 발명에 의하면, 차량의 운행 패턴 정보 또는 기상 정보를 고려하여 차량 운행에 필요한 전력량을 산출한 후 이를 판매하기에 최적의 판매 시점 및 판매 장소를 결정할 수 있다는 장점이 있다.
[47]
본 발명에 의하면, 현재의 차량 배터리 전력량에 따라 위치정보신호의 수신 횟수를 조정함으로써, 불필요한 에너지 소모를 방지할 수 있다는 장점이 있다.

도면의 간단한 설명

[48]
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 에너지 관리 시스템의 주요 구성을 도시한 예시도이다.
[49]
도 2는 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량 에너지 관리 시스템의 주요 구성을 도시한 예시도이다.
[50]
도 3은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 차량 에너지 관리 시스템의 주요 구성을 도시한 예시도이다.
[51]
도 4는 본 발명의 차량관리장치의 주요 구성을 나타내는 블록도이다.
[52]
도 5는 본 발명의 서비스 장치의 주요 구성을 나타내는 블록도이다.
[53]
도 6은 본 발명의 단말기의 주요 구성을 도시한 블록도이다.
[54]
도 7은 본 발명의 제 1 실시예에 따른 차량관리장치에서의 차량 에너지 관리 방법에 대한 흐름도이다.
[55]
도 8은 본 발명의 제 1 실시예에 따른 서비스 장치에서의 차량 에너지 관리 방법에 대한 흐름도이다.
[56]
도 9는 본 발명의 제 1 실시예에 따른 차량 에너지 관리 방법에 대한 데이터 흐름도이다.
[57]
도 10은 본 발명의 제 1 실시예에 따른 단말기를 포함하는 따른 차량 에너지 관리 방법에 대한 데이터 흐름도이다.
[58]
도 11은 본 발명의 제 2 실시예에 따른 차량관리장치에서의 차량 에너지 관리 방법에 대한 흐름도이다.
[59]
도 12는 본 발명의 제 2 실시예에 따른 차량 에너지 관리 방법에 대한 데이터 흐름도이다.
[60]
도 13은 본 발명의 제 3 실시예에 따른 배터리 잔량을 고려한 위치정보신호 수신을 제어하는 차량 에너지 관리 방법에 대한 흐름도이다.
[61]
도 14는 본 발명의 제 3 실시예에 따른 차량관리장치에서의 배터리 잔량을 고려한 위치정보신호 수신 조정 방법에 대한 흐름도이다.
[62]
도 15는 본 발명의 제 3 실시예에 따른 단말기에서의 배터리 잔량을 고려한 위치정보신호의 수신을 제어하는 방법에 대한 데이터 흐름도이다.
[63]
도 16은 본 발명의 제 3 실시예에 따른 서비스 장치에서의 배터리 잔량을 고려한 위치정보신호의 수신을 제어하는 방법에 대한 데이터 흐름도이다.
[64]
도 17a와 도 17b는 본 발명의 제 3 실시예에 따른 배터리 잔량을 고려한 위치정보신호 제어 방법을 설명하기 위한 예시도이다.

발명의 실시를 위한 형태

[65]
이하 첨부된 도면을 참조하여 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 본 발명을 용이하게 실시할 수 있는 바람직한 실시예를 상세히 설명한다. 다만, 본 발명의 바람직한 실시예에 대한 동작 원리를 상세하게 설명함에 있어 관련된 공지 기능 또는 구성에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명을 생략한다. 이는 불필요한 설명을 생략함으로써 본 발명의 핵심을 흐리지 않고 더욱 명확히 전달하기 위함이다. 또한, 도면 전체에 걸쳐 유사한 기능 및 작용을 하는 부분에 대해서는 동일한 도면 부호를 사용한다.
[66]
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 에너지 관리 시스템의 주요 구성을 도시한 예시도이다.
[67]
도 1을 참조하면, 본 발명의 차량 에너지 관리 시스템(100)은 차량관리장치(10), 서비스 장치(20) 및 통신망(30)을 포함하여 구성된다.
[68]
차량관리장치(10)는 차량 운행에 필요한 전력과 관련된 전반적인 사항들을 관리하는 장치로, 예컨대, 현재의 배터리 잔량을 확인하고, 외부로부터 전력이 공급되면 배터리와 연결된 인버터를 제어하여, 배터리로 전력을 저장하거나, 사용자 요청에 따라 배터리에 저장된 전력을 외부로 공급하는 것을 제어할 수도 있다.
[69]
또한, 배터리 잔량에 따라 위치정보신호의 수신 횟수 정보를 제어할 수도 있다.
[70]
보다 구체적으로 설명하면, 본 발명의 제 1 실시예에 따른 차량관리장치(10)는 일정 기간 단위의 차량 운행 정보를 기초로, 차량의 운행 패턴 정보를 산출하고, 산출된 운행 패턴 정보에 따라 차량 운행에 필요한 전력량을 산출한 후 현재 배터리 잔량에서 차량 운행에 필요한 전력량을 제외한 잉여 전력량 정보를 포함하는 전력 거래 요청 정보를 서비스 장치(20)로 전송한 후 서비스 장치(20)로부터 전력 거래 정보가 수신되면, 전력 거래 정보에 따라 잉여 전력을 판매하도록 인버터를 제어하게 된다.
[71]
또한, 본 발명의 제 2 실시예에 따른 차량관리장치(10)는 서비스 장치(20)로부터 기상 정보가 수신되면, 기상 정보에 상응하여 차량 운행에 필요한 전력량을 산출한 후 현재 배터리 잔량에서 상기 차량 운행에 필요한 전력량을 제외한 잉여 전력량 정보를 포함하는 전력 거래 요청 정보를 서비스 장치(20)로 전송하고, 서비스 장치(20)로부터 전력 거래 정보가 수신되면, 수신된 상기 전력 거래 정보에 따라 잉여 전력을 판매하도록 인버터를 제어하게 된다.
[72]
또한, 본 발명의 제 3 실시예에 따른 차량관리장치(10)는 현재의 배터리 잔량을 측정하여 배터리 잔량 정보를 생성하고, 현재의 위치정보신호의 수신 횟수 정보를 확인하여, 상기 배터리 잔량 정보 및 상기 위치정보신호의 수신 횟수 정보를 서비스 장치(20)로 전송하고, 서비스 장치(20)로부터 조정된 위치정보신호의 수신 횟수 정보가 수신되면, 조정된 위치정보신호의 수신 횟수 정보에 따라 위치정보신호를 수신할 수도 있다.
[73]
서비스 장치(20)는 본 발명의 차량 에너지 관리 서비스를 지원하기 위한 장치로, 전력 시스템(200)으로부터 수신되는 전력 요금 및 전력 수요 정보를 모니터링하고, 적어도 하나의 차량관리장치(10)로부터 전력 거래 요청 정보가 수신되면, 전력 요금 및 전력 수요 정보를 고려하여 최적의 조건으로 전력을 판매할 수 있는 전력 거래 정보를 생성한 후 차량관리장치(10)로 전송하게 된다.
[74]
여기서, 전력 시스템(200)은 전력 계통, 전력 거래소 등과 같이 전력 요금, 전력에 대한 수요 정보를 수집하고, 제어할 수 있는 시스템이 포함될 수 있다.
[75]
또한, 차량관리장치(10)로부터 배터리 잔량 정보 및 위치정보신호의 수신 횟수 정보가 수신되면, 배터리 잔량과 기 설정된 임계 값을 비교하고, 비교 결과에 따라 수신된 위치정보신호의 수신 횟수 정보를 조정하여, 조정된 위치정보신호의 수신 횟수 정보를 차량관리장치(10)로 전송할 수도 있다.
[76]
상술한 차량관리장치(10)와 서비스 장치(20)는 통신망(30)을 통해 관련된 정보를 송수신한다. 이때의 통신망(30)은 다양한 형태의 통신망을 이용할 수 있으며, 예컨대, WLAN(Wireless LAN), 와이파이(Wi-Fi), 와이브로(Wibro), 와이맥스(Wimax), HSDPA(High Speed Downlink Packet Access) 등의 무선 통신 방식을 이용하여 통신을 수행하는 것이 바람직하나, 이에 한정되는 것은 아니며, 유선 통신 방식, 예컨대 이더넷(Ethernet), xDSL(ADSL, VDSL), HFC(Hybrid Fiber Coaxial Ca), FTTC(Fiber to The Curb), FTTH(Fiber To The Home) 등의 유선 통신 방식을 이용할 수도 있다.
[77]
또한, 본 발명의 통신망(30)은 기타 널리 공지되었거나 향후 개발될 모든 형태의 통신망을 포함할 수 있다.
[78]
이상으로, 도 1을 참조하여, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 에너지 관리 시스템에 대해 설명하였다.
[79]
본 발명의 일 실시예에 따른 차량 에너지 관리 시스템은 차량관리장치(10) 및 서비스 장치(20) 간의 송수신되는 정보에 따라 수행되는 차량 에너지 관리 방법을 중심으로 설명하였으나, 이에 한정되는 것은 아니고, 사용자가 소지하는 단말기를 이용하여 차량 에너지 관리를 수행할 수도 있다.
[80]
이에 대해, 도 2를 참조하여 보다 구체적으로 설명한다.
[81]
도 2는 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량 에너지 관리 시스템의 주요 구성을 도시한 예시도이다.
[82]
도 2를 참조하여 설명하기에 앞서, 도 2에 도시된 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량 에너지 관리 시스템(100)의 주요 구성 중 단말기(40)를 제외한 다른 구성은 도 1을 참조하여 설명한 바와 동일하므로, 중복되는 설명은 생략하도록 하며, 단말기(40)에서의 동작을 중심으로 설명하도록 한다.
[83]
본 발명의 다른 실시예에 따른 차량 에너지 관리 시스템(100)은 차량관리장치(10)로부터 차량 내 전력과 관련된 정보를 수신한 후 이를 서비스 장치(20)로 전송하고, 서비스 장치(20)로부터 대응되는 명령이 수신되면, 수신된 정보를 기초로 차량관리장치(10)를 제어할 수 있는 단말기(40)를 더 포함하여 구성될 수 있다.
[84]
이때, 차량관리장치(10)는 차량의 상태에 대해 모니터링하고, 차량의 배터리 잔량에 대한 정보를 주기적으로 확인하여 단말기(40)로 전송하는 것이 바람직하다.
[85]
보다 구체적으로, 본 발명의 제 1 실시예에 따른 단말기(40)는 차량관리장치(10)로부터 차량 운행 정보가 수신되면, 수신된 차량 운행 정보를 일정 기간 단위로 분석하여 운행 패턴 정보를 산출하고, 운행 패턴 정보에 따라 차량 운행에 필요한 전력량을 산출한 후 현재 배터리 잔량에서 상기 차량 운행에 필요한 전력량을 제외한 잉여 전력량 정보를 포함하는 전력 거래 요청 정보를 서비스 장치(20)로 전송하고, 상기 서비스 장치(20)로부터 전력 거래 정보가 수신되면, 상기 잉여 전력을 판매하도록 상기 차량관리장치(10)로 제어 명령을 전송할 수 있다.
[86]
또한, 본 발명의 제 2 실시예에 따른 단말기(40)는 차량관리장치(10)로부터 현재의 배터리 잔량 정보가 수신되고, 서비스 장치(20)로부터 기상 정보를 수신되면, 상기 기상 정보에 상응하여 차량 운행에 필요한 전력량을 산출한 후, 상기 차량관리장치(10)로부터 수신된 현재의 배터리 잔량에서 상기 차량 운행에 필요한 전력량을 제외한 잉여 전력량 정보를 포함하는 전력 거래 요청 정보를 서비스 장치(20)로 전송하고, 상기 서비스 장치(20)로부터 전력 거래 정보가 수신되면, 상기 잉여 전력을 판매하도록 상기 차량관리장치(10)로 제어 명령을 전송할 수도 있다.
[87]
또한, 본 발명의 제 3 실시예에 따른 단말기(40)는 차량관리장치(10)로부터 현재의 배터리 잔량 정보가 수신되면, 설정된 위치정보신호의 수신 횟수 정보를 확인하고, 상기 위치정보신호의 수신 횟수 정보 및 상기 차량관리장치(10)로부터 수신된 배터리 잔량 정보를 서비스 장치(20)로 전송한 후, 상기 서비스 장치(20)로부터 조정된 위치정보신호의 수신 횟수 정보가 수신되면, 상기 조정된 위치정보신호의 수신 횟수 정보에 따라 위치정보신호를 수신할 수도 있다.
[88]
또한, 서비스 장치(20)와 관련 정보를 송수신하지 않더라도, 단말기(40)에서 차량관리장치(10)로부터 배터리 잔량 정보가 수신되면, 상기 배터리 잔량과 기 설정된 임계 값을 비교하고, 상기 비교 결과에 따라 수신된 상기 위치정보신호의 수신 횟수 정보를 조정하고, 상기 조정된 위치정보신호의 수신 횟수 정보에 따라 위치정보신호가 수신되도록 제어할 수도 있다.
[89]
여기서의 위치정보신호는 단말기(40)가 수신하는 위치정보신호인 것이 바람직하다. 즉, 차량관리장치(10)와 연결된 상태, 예컨대, 차량관리장치(10)의 저장된 전력을 이용하고 있는 상태에서, 차량의 배터리 잔량을 고려하여, 단말기(40)의 불필요한 전력 소모를 감소시키기 위해, 단말기(40)의 위치정보신호를 제어하게 된다.
[90]
이상으로, 단말기(40)를 포함하는 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량 에너지 관리 시스템(100)에 대해 도 2를 참조하여 설명하였다.
[91]
여기서, 단말기(40)는 통신망(30)을 통해 서비스 장치(20)에 접속할 수 있다. 이때, 단말기(40)는 통신망(30)으로 접속하는 프로토콜에 따라 다양한 방식으로 접속할 수 있다. 예컨대, 단말기(40)는 DSL(Digital Subscriber Line), 케이블 모뎀(cable modem), 이더넷(Ethernet) 등의 고정 접속(Fixed Access) 방식을 통해 통신망(30)에 접속할 수 있다. 또한, 단말기(40)는 이동 접속(Mobile Access) 방식을 통해 통신망(30)에 접속할 수 있다.
[92]
또한, 단말기(40)는 차량관리장치(10)와 근거리 무선 통신을 통해 연결되는 것이 바람직하나, 그 어떠한 통신 방식도 본 발명의 통신 방식으로 적용 가능하다.
[93]
앞서 설명한 바와 같이, 본 발명의 제 2 실시예에서는 차량관리장치(10) 또는 단말기(40)가 서비스 장치(20)로부터 기상 정보를 수신하고, 기상 정보에 따라 미리 차량 운행에 필요한 전력량을 산출한 후, 현재 저장된 배터리 잔량과 비교하여 잉여 전력량을 판매하는 구성에 대해 설명하였다.
[94]
이를 위해서는 바람직하게는 서비스 장치(20)는 적어도 하나의 기상 정보 제공 장치(미도시)로부터 기상 정보를 수집한 후 차량관리장치(10) 또는 단말기(40)로 기상 정보를 제공할 수 있다.
[95]
여기서의 기상 정보는 기온, 기압, 습도, 풍향, 풍속, 강수량 등에 해당하는 대기상태에 대한 정보가 될 수 있다.
[96]
또한, 본 발명의 제 3 실시예에서는 차량의 전력 상태를 고려하여 위치정보신호의 수신 횟수를 제어하는 구성에 대해 설명하였다. 이를 위해서는 도 3에 도시된 바와 같이, 차량관리장치(10) 또는 단말기(40)에 GPS 수신부를 구비하고 있을 경우, GPS 위성(50)으로부터 기설정된 위치정보신호의 수신 횟수 정보에 따라 위치정보신호(GPS 신호)를 수신하여 현재 차량 또는 단말기(40)의 위도 및 경도 등의 현재 위치 정보를 파악할 수 있다. 또한, 서비스 장치(20)가 직접 GPS 위성(50)으로부터 차량관리장치(10) 또는 단말기(40)에 대응되는 위치정보신호를 기 설정된 수신 횟수 정보에 따라 수신할 수도 있다.
[97]
이상으로, 본 발명의 실시예에 따른 차량 에너지 관리 시스템(100)에 대해 설명하였다. 본 발명의 실시예에 따른 차량 에너지 관리를 차량관리장치(10) 또는 단말기(40)에서 수행하기 위해서는 차량관리장치(10) 또는 단말기(40)에 미리 차량 에너지 관리를 지원하는 서비스 프로그램이 탑재되는 것이 바람직하다. 상술한 서비스 프로그램은 차량관리장치(10) 또는 단말기(40)에 탑재 가능한 별도의 프로그램 형태로 존재하거나 또는 내장된 프로그램 형태일 수 있으며, 서비스 프로그램이 별도의 프로그램 형태로 존재하는 경우, 차량 에너지 관리 서비스를 제공하는 서비스 장치(20)로부터 별도의 서비스 프로그램을 다운받아 차량관리장치(10) 또는 단말기(40)에 설치할 수 있다.
[98]
이때, 별도의 프로그램 형태로 존재하는 서비스 프로그램의 경우 CPU 또는 운영체제(OS; Operating System)의 종류와 무관하게 실행되는 플랫폼 독립적인 코드(platform independent code)로 작성될 수 있으며, 차량관리장치(10) 또는 단말기(40)에 서비스 프로그램이 설치되면 차량관리장치(10) 또는 단말기(40)에 탑재된 가상 머신(virtual machine)이 플랫폼 독립적인 코드를 변환하여 서비스 프로그램을 실행할 수 있다.
[99]
이하, 보다 구체적인 차량관리장치(10), 서비스 장치(20) 및 단말기(40)의 주요 구성 및 동작 방법에 대해서는 도 4 내지 도 6을 참조하여 후술하도록 한다.
[100]
먼저, 본 발명의 실시예에 따른 차량관리장치(10)에 대해 설명하도록 한다.
[101]
도 4는 본 발명의 차량관리장치의 주요 구성을 나타내는 블록도이다.
[102]
도 1 내지 도 4를 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 차량관리장치(10)는 통신부(11), 제어부(12), 저장부(13), 입력부(14) 및 출력부(15)를 포함하여 구성된다.
[103]
먼저, 통신부(11)는 통신망(30)을 통해 정보를 송수신하며, 더 구체적으로 후술할 제어부(12)의 제어에 의해 관련된 정보를 서비스 장치(20)로 전송하거나, 단말기(40)로 전송할 수도 있다.
[104]
제어부(12)는 차량관리장치(10)의 전반적인 제어를 담당하는 것으로, 예컨대, 중앙처리장치(Central Processing Unit; CPU)가 될 수 있다. 특히, 본 발명의 제어부(12)는 본 발명의 3가지 실시예에 따른 차량 에너지 관리를 수행할 수 있다. 다시 말해, 앞서 설명한 바와 같이 본 발명의 차량 에너지 관리 방법은 크게 3가지로 구분되어 설명될 수 있다.
[105]
먼저 제 1 실시예에 따른 차량 에너지 관리 방법은 차량의 운행 패턴 정보를 산출한 후 이를 기초로 차량 에너지 관리를 수행하는 것으로, 이를 위해 제어부(12)는 사용자의 차량 운행 정보를 모니터링하고, 모니터링된 정보룰 후술할 저장부(13)에 저장한 후 이를 일정 기간 단위로 분석하여 차량의 운행 패턴 정보를 산출하게 된다. 예컨대, 사용자의 차량 운행 정보를 일별, 주간별, 월별, 계절별과 같이 일정 기간 단위로 모니터링하고, 이를 패턴화하여 일정 기간 단위의 사용자 차량 주행 거리, 주행 속도와 같은 운행 패턴 정보를 산출할 수 있다. 이후, 산출된 운행 패턴 정보를 기초로, 차량 운행에 필요한 전력량을 산출하고, 현재 배터리 잔량에서 차량 운행에 필요한 전력량을 제외한 잉여 전력량을 산출하게 된다.
[106]
예를 들면, 차량 운행 정보를 일별로 분석하여 산출된 운행 패턴 정보, 즉, 사용자의 1일 평균 차량 주행 거리, 평균 주행 속도를 산출하였다면, 차량 운행 하기 이전, 1일 차량 운행에 필요한 전력량을 차량 주행 거리, 주행 속도를 평균 값을 기초로 예측할 수 있다. 이러한 평균 값에 따라 1일 차량 운행에 필요한 전력량을 산출한 후 현재 배터리 잔량에서 1일 차량 운행에 필요한 전력량을 제외한 잉여 전력량을 산출하게 되는 것이다.
[107]
이후, 제어부(12)는 서비스 장치(20)로 잉여 전력량 정보를 포함하는 전력 거래 요청 정보를 전송한 후 서비스 장치(20)로부터 전력 거래 정보가 수신되면, 차량 운행에 필요한 전력량을 제외한 잉여 전력을 판매하게 된다.
[108]
이때, 제어부(12)는 서비스 장치(20)로부터 최적의 조건으로 잉여 전력을 판매할 수 있는 전력 판매 시점, 판매 가능한 장소의 위치 정보를 포함하는 전력 거래 정보를 수신하고, 판매 가능한 장소로의 이동 경로, 출발 시간, 이동 소요 시간 중 적어도 어느 하나의 정보를 후술할 출력부(15)를 통해 출력하여 사용자에게 안내할 수도 있다.
[109]
보다 구체적으로 설명하면, 서비스 장치(20)로부터 차량의 사용자가 최적의 조건, 다시 말해 전력 수요가 가장 높아 전기 요금이 비쌀 때 차량 사용자의 전력 판매를 유도할 수 있는 적절한 전력 판매 시점 및 판매 가능한 위치에 대한 위치 정보를 포함하는 전력 거래 정보가 수신되면, 제어부(12)는 판매 조건에 따라 설정된 시간이 되면, 설정된 이동 경로에 따라 안내를 시작할 수도 있다. 이때, 이동 경로, 출발 시간, 이동 소요 시간 중 적어도 어느 하나의 정보를 후술할 출력부(15)를 통해 출력하게 된다.
[110]
이후, 해당 판매 시점에 판매 가능한 장소로 이동한 후 배터리의 방전을 제어하여 잉여 전력을 방전하게 된다.
[111]
이와 같이, 차량 운행에 필요한 전력량을 제외한 잉여 전력량을 재판매 함으로써, 차량에 저장된 전력을 효율적으로 활용할 수 있으며, 차량 사용자는 잉여 전력을 적절한 가격에 판매할 수 있어, 금전적인 이득 효과가 있다는 장점이 있다.
[112]
또한, 전력의 수요가 높은 피크 시에 전력이 필요한 부하에 효율적으로 전력을 공급할 수 있어, 계통 안정화에 기여할 수 있다는 장점이 있다.
[113]
본 발명의 일 실시예에 따른 차량관리장치(10)는 차량 운행에 필요한 전력량을 산출하고, 현재 배터리 잔량에서 차량 운행에 필요한 전력량을 제외한 잉여 전력을 최적의 금액으로 판매하는 것을 예로 들어 설명하였으나, 차량 운행에 필요한 전력량이 부족할 경우 최저의 금액으로 전력을 구매할 수도 있다.
[114]
보다 구체적으로 설명하면, 본 발명의 제어부(12)는 차량 운행에 필요한 전력량을 산출하고, 현재 배터리 잔량과 비교하여 차량 운행에 필요한 전력량이 부족할 경우, 서비스 장치(20)로 필요 전력량을 포함하는 전력 거래 요청 정보를 전송하고, 서비스 장치(20)로부터 전력 거래 정보가 수신되면, 전력을 구매할 수도 있다.
[115]
이때, 전력 거래 정보는 최저의 금액으로 전력을 구매할 수 있는 전력 구매 시점, 구매 가능한 장소의 위치 정보를 더 포함할 수도 있다.
[116]
이와 같이, 본 발명의 제 1 실시예에 따른 차량 에너지 관리 방법은 일정 기간 단위의 차량 운행 정보를 기초로, 차량 운행 패턴 정보를 산출하고, 이를 기초로 차량 운행에 필요한 전력량을 파악하여, 잉여 전력을 최적의 조건으로 판매하거나 부족한 전력을 최저의 금액으로 구입할 수 있다는 장점이 있다.
[117]
이하, 본 발명의 제 2 실시예에 따른 차량 에너지 관리 장법에 대해 설명한다.
[118]
본 발명의 제 2 실시예에 따른 차량 에너지 관리 방법은 기상 정보가 수신되면, 이를 기초로 차량 에너지 관리를 수행하는 것이다.
[119]
보다 구체적으로, 제어부(12)는 서비스 장치(20)로부터 기상 정보가 수신되면, 기상 정보에 상응하여 차량 운행에 필요한 전력량을 산출하게 된다.
[120]
여기서, 기상 정보는 기온, 기압, 습도, 풍향, 풍속, 강수량 등에 해당되어 대기상태를 나타내는 요소가 될 수 있다.
[121]
예를 들어 설명하면, 기상 상태가 평상 시의 상태와 다를 경우, 예컨대 폭우가 쏟아지거나, 눈이 오는 경우에는 화창한 날씨와 달리 노면 상태가 불안정하게 될 경우이다. 이 경우 동일한 거리를 동일한 속도로 운행하더라도 차량 운행에 더 많은 전력이 소모될 것이다. 또한, 기온이 매우 낮은 경우, 차량 난방에 필요한 전력량이 많아지게 되며, 기온이 매우 높은 경우, 차량 냉방에 필요한 전력량이 많아지게 되므로, 이러한 기상 정보를 고려하여 차량 운행에 필요한 전력량을 산출하는 것이다. 즉, 기상 정보를 고려한 차량 운행에 필요한 전력량에서는 차량 내 소모되는 전체의 전력량을 포함하여 계산되는 것이 바람직하다.
[122]
이후, 현재의 배터리 잔량을 확인하고 차량 운행에 필요한 전력량을 제외한 잉여 전력량 정보를 포함하는 전력 거래 요청 정보를 서비스 장치(20)로 전송하고, 서비스 장치(20)로부터 전력 거래 정보가 수신되면, 배터리 방전을 제어하며, 잉여 전력을 판매할 수 있다.
[123]
또한, 제 1 실시예와 마찬가지로, 현재의 배터리 잔량이 차량 운행에 필요한 전력량 보다 적을 경우, 필요 전력량 정보를 산출한 후 필요 전력량 정보를 포함하는 전력 거래 요청 정보를 서비스 장치(20)로 전송하고, 서비스 장치(20)로부터 전력 거래 정보가 수신되면, 전력 거래 정보에 따라 배터리 충전을 제어하며, 필요 전력을 구매할 수도 있다.
[124]
이와 같이, 본 발명의 제 2 실시예에 따른 차량 에너지 관리 방법은 기상 정보를 고려하여 차량 운행에 필요한 전력량을 파악하여, 잉여 전력을 최적의 조건으로 판매하거나 부족한 전력을 최저의 금액으로 구입할 수 있다는 장점이 있다.
[125]
이하, 본 발명의 제 3 실시예에 따른 차량 에너지 관리 방법에 대해 설명하도록 한다.
[126]
본 발명의 제 3 실시예에 따른 차량 에너지 관리 방법은 현재의 차량 전력 상태를 고려하여 위치정보신호의 수신 횟수를 조정하는 방법에 관한 것이다.
[127]
보다 구체적으로, 제어부(12)는 현재의 배터리 용량을 확인하여 배터리 잔량 정보를 생성하고, 배터리 잔량과 기 설정된 임계 값을 비교하고, 비교 결과에 따라 서비스 장치(20)로부터 위치정보신호의 수신 횟수를 조정한다. 예를 들어, 임계 값은 차량을 구동하기 위해 필요한 최소한의 배터리 충전량에 대한 정보로 후술할 저장부(13)에 미리 저장되어 있는 것이 바람직하다.
[128]
제어부(12)는 배터리 잔량이 기 설정된 임계 값 미만인 경우, 위치정보신호의 수신 횟수를 감소시키고, 배터리 잔량이 기 설정된 임계 값 이상이면, 위치정보신호의 수신 횟수를 유지하거나 기 설정된 기준 횟수 만큼 증가할 수도 있다.
[129]
또한, 제어부(12)는 위치정보신호의 수신 횟수를 조정하는 중이더라도 주기적으로 현재의 배터리 잔량을 확인하고, 확인된 배터리 잔량과 기 설정된 임계 값을 다시 비교하여, 위치정보신호의 수신 횟수를 조정할 수도 있다.
[130]
이와 같이, 본 발명의 제 3 실시예에 따른 차량 에너지 관리 방법은 현재의 배터리 잔량에 따라, 위치정보신호의 수신 횟수를 조정함으로써, 위치정보신호의 수신에 따른 전력 소모를 유기적으로 조정할 수 있다는 장점이 있다.
[131]
이상으로, 본 발명의 실시예에 따른 제어부(12)에 대해 설명하였다. 본 발명의 제어부(12)는 상술한 바와 같은 제어를 수행하기 위해, 현재의 배터리 잔량을 모니터링하는 배터리 모니터링 모듈 및 배터리 잔량에 따라 다양한 제어를 수행하는 제어 모듈을 포함하여 구성될 수 있다.
[132]
이하, 본 발명의 차량관리장치(10)의 저장부(13), 입력부(14), 출력부(15)에 대해 설명하도록 한다.
[133]
저장부(13)는 차량관리장치(10) 운용에 필요한 다양한 데이터를 저장하고 관리하는 것으로, 제어부(12)를 통해 측정된 배터리 잔량 정보를 저장할 수도 있으며, 모니터링된 차량 운행 정보를 저장할 수도 있다. 또한, 현재의 배터리 잔량에 따라 위치정보신호의 수신 횟수를 조정하기 위한 임계 값(차량 운행에 필요한 최소한의 배터리 충전량)을 저장할 수도 있다.
[134]
이러한 저장부(13)는 플래시 메모리(flash memory), 하드디스크(hard disk), 멀티미디어 카드 마이크로(multimedia card micro) 타입의 메모리(예컨대, SD 또는 XD 메모리 등), 램(RAM), 롬(ROM) 등의 저장매체를 포함하여 구성될 수 있다.
[135]
입력부(14)는 차량관리장치(10)의 동작 제어를 위한 사용자 입력에 따른 전기적인 신호를 제어부(12)로 전달하는 역할을 수행하는 것으로, 특히 본 발명의 입력부(14)는 서비스 장치(20)로부터 전력 거래 조건 정보를 포함하는 전력 판매 요청 정보가 수신되면, 수신된 전력 거래 조건 정보를 확인하고, 적합한 거래 조건이라고 판단되면, 전력 거래를 진행하기 위한 사용자로부터의 확인 정보 입력을 지원하게 된다.
[136]
이러한 입력부(14)는 다양한 종류의 입력 수단으로 구현될 수 있으며, 예컨대, 키보드나 키패드와 같은 키 입력 수단, 터치센서나 터치 패드와 같은 터치 입력 수단, 자이로 센서, 지자기 센서, 가속도 센서와 근접 센서, 그리고 카메라 중 적어도 하나 이상을 포함하여 이루어지는 제스처 입력 수단 또는 음성 입력 수단 중 하나 이상을 포함할 수 있다. 이 외에도 현재 개발 중이거나 향후 개발될 수 있는 모든 형태의 입력 수단이 포함될 수 있다.
[137]
출력부(15)는 차량관리장치(10)에서 실행되는 여러 기능들을 출력하는 역할을 수행하는 것으로, 특히 본 발명의 실시예에 따른 출력부(15)는 서비스 장치(20)로부터 최적의 조건으로 잉여 전력을 판매할 수 있는 전력 판매 시점, 판매 가능한 장소의 위치 정보를 포함하는 전력 판매 정보를 수신하여, 판매 가능한 장소로의 이동 경로 및 출발 시간, 소요되는 시간 등의 정보를 출력할 수 있다.
[138]
이를 위해 본 발명의 출력부(15)는 현재의 차량 에너지 관리와 관련된 다양한 정보를 사용자에게 표시하는 표시모듈(미도시) 및 알림 등과 같은 전기적인 신호인 음원을 아날로그 신호로 변환하여 외부로 출력하는 오디오처리모듈(미도시)를 더 포함하여 구성할 수도 있다.
[139]
이때의 표시모듈(미도시)는 LCD(Liquid Crystal Display), LED(Light Emitting Diodes), OLED(Organic Light Emitting Diodes), AMOLED(Active Matrix Organic Light Emitting Diodes), 플렉시블 디스플레이(flexible display), 3차원 디스플레이(3D display) 등의 표현 수단으로 구현될 수 있으며, 표현 수단이 터치스크린(touchscreen)으로 이루어진 표시모듈(미도시)의 경우, 입력부(14)에 해당하는 기능을 동시에 수행할 수 있다.
[140]
또한, 오디오처리모듈(미도시)을 통해 최적의 조건으로 잉여 전력을 판매할 수 있는 전력 판매 시점, 판매 가능한 장소의 위치 정보를 포함하는 전력 판매 정보를 수신하여, 이를 아날로그 신호로 변환하여 출력함으로써, 사용자에게 전력 판매 정보를 안내하는 기능을 수행할 수 있다.
[141]
또한, 도면에는 도시하지 않았으나, 설정된 위치정보신호의 수신 횟수에 따라 GPS 위성(50)으로부터 위치정보신호를 수신하기 위한 GPS 수신부(미도시)를 더 포함하여 구성될 수 있다.
[142]
본 발명의 일 실시예에서는 차량관리장치(10)가 서비스 장치(20)와 직접적으로 정보를 송수신하는 것을 예로 들어 설명하였으나, 본 발명의 다른 실시예에서는 차량관리장치(10)가 현재의 차량 상태를 모니터링하고, 현재의 배터리 잔량을 확인한 후 배터리 잔량 정보를 별도의 단말기(40)로 전송한 후, 단말기(40)에서 관련된 제어를 수행할 수도 있다.
[143]
이에 대해서는 도 6을 참조하여 설명하도록 한다.
[144]
또한, 본 발명의 실시예에 따른 차량관리장치(10)는 별도의 하드웨어 장치로 존재할 수 있으며, 차량 내 사용되는 내비게이션, 또는 통신 모듈을 포함하는 전력변환장치가 사용될 수도 있다. 여기서의 차량관리장치(10)는 차량 내 구비 가능하며 서비스 장치(20)와 정보를 송수신하고, 사용자 입출력을 지원하는 기능을 수행할 수 있는 장치라면 그 어느 것도 본 발명의 차량관리장치(10)로 적용될 수 있다.
[145]
이하, 본 발명의 서비스 장치(20)에 대해 설명한다.
[146]
도 5는 본 발명의 서비스 장치의 주요 구성을 나타내는 블록도이다.
[147]
도 1 및 도 5를 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 서비스 장치(20)는 전력 모니터링부(21), 서비스 제어부(22), 과금부(24) 및 서비스 통신부(25)를 포함하여 구성된다.
[148]
전력 모니터링부(21)는 전력 요금 및 전력 수요 정보를 수집하고 모니터링하는 것으로 전력 시스템(200)으로부터 전력 요금 및 전력 수요 정보를 수집하여 확인하게 된다.
[149]
서비스 제어부(22)는 적어도 하나의 차량관리장치(10)로부터 전력 거래 요청 정보가 수신되면, 전력 시스템(200)으로부터 수신된 전력 요금 및 전력 수요 정보를 고려하여 최적인 조건으로 전력을 판매할 수 있는 전력 거래 정보를 생성하여 차량관리장치(10)로 전송하게 된다.
[150]
이때, 상기 차량의 사용자 인증을 수행하고 인증에 성공하면, 상술한 바와 같은 과정을 수행할 수도 있다.
[151]
다시 말해, 서비스 제어부(22)는 적어도 하나의 차량관리장치(10)로부터 수신된 전력 거래 요청 정보가 잉여 전력량 정보를 포함하는 경우에는 최적의 조건으로 전력을 판매할 수 있는 전력 거래 정보를 생성하여 차량관리장치(10)로 전송하고, 필요 전력량 정보를 포함하는 경우에는 최저의 금액으로 전력을 구매할 수 있는 전력 거래 정보를 생성하여 차량관리장치(10)로 전송하게 된다.
[152]
예컨대, 서비스 제어부(22)는 차량관리장치(10)로 차량 사용자의 전력 판매 또는 구매를 유도할 수 있는 적절한 거래 시점 및 위치 정보, 예컨대 전기차 충전소의 위치 정보가 수신되면, 조건에 따라 설정된 시간에 출발하여 전기차 충전소에서 충전을 수행하게 된다.
[153]
이후, 충전이 종료되면 차량관리장치(10)는 전력 거래량을 산출하여 서비스 장치(20)의 서비스 제어부(22)로 전송하고, 서비스 제어부(22)는 전력과금금액을 결정한 후 결정된 전력과금금액을 차량의 사용자에게 보상할 수 있다.
[154]
또한 차량 사용자가 판매한 전력 거래량을 산출한 후 이의 정보를 기록하여, 추후 해당 사용자가 전력 공급 요청이 있을 시 누적된 전력 거래량만큼 별도의 비용을 지불하지 않더라도 전력을 구매할 수 있는 서비스를 제공할 수 있다.
[155]
또한 서비스 제어부(22)는 적어도 하나의 부하 또는 전력 시스템(200)으로부터 전력을 필요로 하는 정보가 수신되면, 적어도 하나의 차량관리장치(10)로 전력 공급 요청 정보를 송출하여 공지하고, 다른 차량 사용자로부터의 전력 판매를 유도할 수도 있다.
[156]
이를 통해, 전력의 수요가 높은 피크 시에 전력이 필요한 부하에 효율적으로 전력을 공급할 수 있어, 계통 안정화에 기여할 수 있다는 장점이 있다.
[157]
또한, 차량에 필요한 전력의 구매 및 차량에 저장된 전력을 효율적으로 판매할 수 있는 인프라를 제공함으로써, 전력 거래가 보다 용이하고, 전력 거래에 따른 과금 서비스를 효과적으로 수행할 수 있다는 장점이 있다.
[158]
또한, 본 발명의 서비스 저장부(23)는 상술한 사용자 인증에 필요한 사용자 정보(23a) 및 전력거래내역(23b)을 비롯하여 전력 거래 서비스 관련 정보를 저장할 수 있다.
[159]
또한, 본 발명의 서비스 저장부(23)는 차량관리장치(10)로부터 차량의 배터리 잔량 및 차량관리장치(10)의 위치정보신호의 수신 횟수 정보를 수신하고, 현재의 배터리 잔량을 고려하여 위치정보신호의 수신 횟수를 조정하기 위해, 차량 운행에 필요한 최소한의 전력량에 대한 정보인 임계 값을 미리 저장하고 있는 것이 바람직하다.
[160]
과금부(24)는 차량의 사용자가 전력을 판매하거나 구매한 시점의 전력 요금 정보를 확인하고 전력 거래량을 기초로 전력과금금액을 산출하여 서비스 제어부(22)로 전송하게 된다.
[161]
서비스 통신부(25)는 통신망(30)을 통해 차량관리장치(10), 단말기(40), 전력 시스템(200) 사이에 정보를 송수신하는 역할을 수행하게 된다. 또한, 본 발명의 서비스 통신부(25)는 적어도 하나의 기상 정보 제공 장치(미도시)로부터 기상 정보를 수집한 후, 차량관리장치(10) 또는 단말기(40)로 수집된 기상 정보를 제공할 수도 있다.
[162]
상술한 본 발명의 서비스 장치(20)는 서버 기반 컴퓨팅 방식 또는 클라우드 방식으로 동작하는 하나 이상의 서버로 구현될 수 있다. 특히, 차량 에너지 관리 시스템을 통해 송수신되는 정보는 인터넷 상의 클라우드 컴퓨팅 장치에 영구적으로 저장될 수 있는 클라우드 컴퓨팅(Cloud Computing) 기능을 통해 제공될 수 있다. 여기서, 클라우드 컴퓨팅은 데스크톱, 태블릿 컴퓨터, 노트북, 넷북 및 스마트폰 등의 디지털 단말기에 인터넷 기술을 활용하여 가상화된 IT(Information Technology) 자원, 예를 들어, 하드웨어(서버, 스토리지, 네트워크 등), 소프트웨어(데이터베이스, 보안, 웹 서버 등), 서비스, 데이터 등을 온 디맨드(On demand) 방식으로 서비스하는 기술을 의미한다. 본 발명에 있어서, 차량관리장치(10)와 서비스 장치(20) 사이에 송수신되는 모든 정보는 인터넷 상의 클라우드 컴퓨팅 장치에 저장되고, 차량관리장치(10)로 언제 어디서든 전송될 수 있다.
[163]
앞서, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 에너지 관리 방법은 차량관리장치(10) 및 서비스 장치(20) 간의 송수신되는 정보에 따라 차량 에너지 관리 방법을 중심으로 설명하였으나, 이에 한정되는 것은 아니고, 사용자가 소지하는 단말기를 이용할 수도 있다고 설명하였다.
[164]
이하에서는 이러한 단말기의 주요 구성 및 동작 방법에 대해 설명하도록 한다.
[165]
도 6은 본 발명의 단말기의 주요 구성을 도시한 블록도이다.
[166]
도 2 및 도 6을 참조하여 설명하면, 본 발명의 실시 예에 따른 단말기(40)는 단말 제어부(41), 단말 입력부(42), 단말 표시부(43), 단말 저장부(44), 오디오처리부(45) 및 단말 통신부(46)로 구성될 수 있다.
[167]
단말 제어부(41)는 운영 체제(OS, Operation System) 및 각 구성을 구동시키는 프로세스 장치가 될 수 있다. 예컨대, 단말 제어부(41)는 중앙처리장치(CPU, Central Processing Unit)가 될 수 있다. 단말 제어부(41)는 단말기(40)의 전원이 켜지면, 운영 체제를 보조 기억 장치로부터 주 기억 장치로 이동시킨 후, 운영 체제를 구동하기 위한 부팅(booting)을 수행하고, 필요한 신호 제어를 수행한다. 특히, 본 발명의 실시 예에 따른 단말 제어부(41)는 차량관리장치(10)와 근거리 무선 통신을 통해 연결되도록 제어한다. 여기서, 단말 제어부(41)는 차량관리장치(10)와 연결되어 배터리 잔량 정보를 주기적으로 수신할 수 있다.
[168]
단말 제어부(41)는 서비스 장치(20)와 통신망(30)을 통해 연결되도록 제어한다. 여기서, 단말 제어부(41)는 서비스 장치(20)와 연결되어 위치정보신호를 주기적으로 수신하고, 차량 에너지 관리를 위한 다양한 제어를 수행할 수 있다.
[169]
예컨대, 차량관리장치(10)로부터 현재 차량의 배터리 잔량 정보 및 차량 운행 정보가 수신되면, 일정 기간 단위로 분석하여 운행 패턴 정보를 산출하고, 운행 패턴 정보에 따라 차량 운행에 필요한 전력량을 산출한 후 현재 배터리 잔량에서 차량 운행에 필요한 전력량을 제외한 잉여 전력량 정보를 포함하는 전력 거래 요청 정보를 서비스 장치(20)로 전송하고, 서비스 장치(20)로부터 전력 거래 정보가 수신되면, 전력 거래 정보에 따라 잉여 전력을 판매하도록 차량관리장치(10)로 제어 명령을 전송할 수 있다.
[170]
또한, 차량관리장치(10)로부터 배터리 잔량 정보가 수신되고, 서비스 장치(20)로부터 기상 정보가 수신되면, 기상 정보에 상응하여 차량 운행에 필요한 전력량을 산출한 후, 차량관리장치(10)로부터 수신된 배터리 잔량에서 차량 운행에 필요한 전력량을 제외한 잉여 전력량 정보를 포함하는 전력 거래 요청 정보를 생성하여 서비스 장치(20)로 전송하고, 서비스 장치(20)로부터 전력 거래 정보가 수신되면, 전력 거래 정보에 따라 잉여 전력을 판매하도록 차량관리장치(10)로 제어 명령을 전송할 수도 있다.
[171]
이때, 현재 배터리 잔량이 차량 운행에 필요한 전력량보다 적을 경우, 필요 전력량 정보를 생성한 후 필요 전력량 정보를 포함하는 전력 거래 요청 정보를 서비스 장치(20)로 전송하고, 서비스 장치(20)로부터 전력 거래 정보가 수신되면, 전력 거래 정보에 따라 필요 전력을 구매하도록 차량관리장치(10)로 제어 명령을 전송할 수도 있다.
[172]
또한, 본 발명의 단말 제어부(41)는 차량관리장치(10)로부터 현재 차량의 배터리 잔량 정보가 수신되면, 기 설정된 위치정보신호를 확인한 후, 배터리 잔량 정보 및 위치정보신호의 수신 횟수 정보를 서비스 장치(20)로 전송하고, 서비스 장치(20)로부터 조정된 위치정보신호의 수신 횟수 정보가 수신되면, 조정된 위치정보신호의 수신 횟수 정보에 따라 위치정보신호가 후술할 GPS 수신부(미도시)를 제어할 수도 있다.
[173]
또한, 차량관리장치(10)로부터 현재 차량의 배터리 잔량 정보가 수신되면, 기 설정된 위치정보신호를 확인한 후, 배터리 잔량 정보 및 위치정보신호의 수신 횟수 정보를 서비스 장치(20)로 전송하지 않더라도, 단말 제어부(41)가 기 설정된 임계 값을 비교하고, 비교 결과에 따라 위치정보신호의 수신 횟수 정보를 조정할 수도 있다.
[174]
여기서, 임계 값은 차량 운행에 필요한 최소한의 배터리 용량에 대한 정보가 될 수 있으며, 이러한 임계 값과 비교하여 배터리 잔량이 기 설정된 임계 값 미만인 경우, 전력 소모를 줄이기 위해 위치정보신호의 전송 횟수를 감소시키고, 기 설정된 임계 값 이상이면, 현재의 상태를 유지하거나 위치정보신호의 수신 횟수를 증가시킬 수도 있다.
[175]
이후, 조정된 위치정보신호의 수신 횟수 정보에 따라 위치정보신호가 수신되도록 GPS 수신부(미도시)를 제어할 수도 있다.
[176]
상술한, 차량에 저장된 배터리 잔량을 고려하여 단말기(40)의 위치정보신호의 수신 횟수를 제어하기 위해서는, 단말기(40)는 차량과 연결된 상태, 즉 차량에 저장된 전력을 이용하고 있는 상태인 것이 바람직하다. 이를 통해 단말기(40)가 차량에 전력을 이용하고 있는 동안(예컨대, 차량 전력을 이용하여 단말기(40)를 충전하는 경우 등) 차량의 전력 상태에 따라 단말기(40)의 위치정보신호의 수신 횟수를 유기적으로 제어하게 되는 것이다.
[177]
단말 입력부(42)는 숫자 및 문자 정보 등의 다양한 정보를 입력 받고, 각종 기능을 설정 및 단말기(40)의 기능 제어와 관련하여 입력되는 신호를 단말 제어부(41)로 전달한다. 또한, 단말 입력부(42)는 사용자의 터치 또는 조작에 따른 입력 신호를 발생하는 키패드와 터치패드 중 적어도 하나를 포함하여 구성될 수 있다. 이때, 단말 입력부(42)는 단말 표시부(43)와 함께 하나의 터치패널(또는 터치스크린)의 형태로 구성되어 입력과 표시 기능을 동시에 수행할 수 있다. 또한, 단말 입력부(42)는 키보드, 키패드, 마우스, 조이스틱 등과 같은 입력 장치 외에도 향후 개발될 수 있는 모든 형태의 입력 수단이 사용될 수 있다.
[178]
단말 표시부(43)는 단말기(40)의 기능 수행 중에 발생하는 일련의 동작상태 및 동작결과 등에 대한 정보를 표시한다. 또한, 단말 표시부(43)는 단말기(40)의 메뉴 및 사용자가 입력한 사용자 데이터 등을 표시할 수 있다. 여기서, 단말 표시부(43)는 LCD(Liquid Crystal Display), TFT-LCD(Thin Film Transistor LCD), OLED(Organic Light Emitting Diodes), 발광다이오드(LED), AMOLED(Active Matrix Organic LED), 플렉시블 디스플레이(Flexible display) 및 3차원 디스플레이(3 Dimension) 등으로 구성될 수 있다. 이때, 단말 표시부(43)는 터치스크린(touch screen) 형태로 구성될 수 있고, 이와 같이, 단말 표시부(43)가 터치스크린 형태로 형성된 경우, 단말 표시부(43)는 단말 입력부(42)의 기능 중 일부 또는 전부를 수행할 수 있다.
[179]
단말 저장부(14)는 데이터를 저장하기 위한 장치로, 주 기억 장치 및 보조 기억 장치를 포함하고, 단말기(40)의 기능 동작에 필요한 응용 프로그램을 저장한다. 이러한 단말 저장부(14)는 크게 프로그램 영역과 데이터 영역을 포함할 수 있다. 여기서, 단말기(40)는 사용자의 요청에 상응하여 각 기능을 활성화하는 경우, 단말 제어부(41)의 제어 하에 해당 응용 프로그램들을 실행하여 각 기능을 제공하게 된다. 특히, 본 발명의 실시 예에 따른 프로그램 영역은 단말기(40)를 부팅시키는 운영체제, 배터리 충전량에 대한 정보와 기 설정된 임계 값을 비교하는 프로그램 등을 저장한다. 또한, 데이터 영역은 단말기(40)의 사용에 따라 발생하는 데이터가 저장되는 영역이다. 특히, 본 발명의 실시 예에 따른 데이터 영역은 배터리 잔량 정보, 위치정보신호 등을 저장한다.
[180]
오디오처리부(45)는 오디오 신호를 재생하여 출력하기 위한 스피커(SPK) 또는 마이크(MIC)로부터 입력되는 오디오 신호를 단말 제어부(41)에 전달하는 기능을 수행한다. 이러한 오디오처리부(45)는 마이크를 통해 입력되는 아날로그 형식의 오디오 신호를 디지털 형식으로 변환하여 단말 제어부(41)에 전달할 수 있다.
[181]
단말 통신부(46)는 서비스 장치(20)와 통신망(30)을 통해 데이터를 송수신하기 위한 기능을 수행한다. 특히, 본 발명의 실시예에 따른 단말 통신부(46)는 차량관리장치(10)와 통신하여 배터리 잔량 정보를 수신하고, 서비스 장치(20)와 차량 에너지 관리를 위한 다양한 정보를 송수신할 수도 있다.
[182]
또한, 도면에는 도시하지 않았으나, 도 3에 도시된 GPS 위성(50)으로부터 위치정보신호(GPS 신호)를 수신하여 단말기(40)의 위도 및 경도 등의 현재 위치 정보를 파악하기 위한 GPS 수신부(미도시)를 더 포함하여 구성될 수 있다.
[183]
이와 같이, 도 4 내지 도 6을 통해 본 발명의 차량관리장치(10), 서비스 장치(20) 및 단말기(40)의 주요 구성요소에 대해 설명하였다. 그러나 도 4 내지 도 6을 통해 도시된 구성요소가 모두 필수 구성요소인 것은 아니며, 도시된 구성요소보다 많은 구성 요소에 의해 해당 장치가 구현될 수도 있고, 그 보다 적은 구성요소에 의해 해당 장치가 구현될 수도 있다.
[184]
이하, 본 발명의 실시예에 따른 차량 에너지 관리 방법에 대해 설명하도록 한다.
[185]
앞서, 본 발명의 차량 에너지 관리 방법은 3가지 실시예를 포함할 수 있다고 설명한 바 있다.
[186]
다시 말해, 제 1 실시예에 따른 차량 에너지 관리 방법은 차량의 운행 패턴 정보를 산출한 후 이를 기초로 차량 에너지 관리를 수행하는 것이며, 제 2 실시예에 따른 차량 에너지 관리 방법은 기상 정보를 수집한 후 이를 기초로 차량 에너지 관리를 수행하는 것이며, 제 3 실시예에 따른 차량 에너지 관리 방법은 현재의 차량 전력 상태를 고려하여 위치정보신호의 수신 횟수를 조정하는 방법에 관한 것이다.
[187]
먼저, 제 1 실시예에 따른 차량 에너지 관리 방법에 대해 도 7 내지 도 10을 참조하여 설명하도록 한다. 설명에 앞서, 설명의 편의를 위해 차량관리장치(10)와 서비스 장치(20)간 정보의 송수신을 통해 차량 에너지 관리가 이뤄지는 것을 기본적으로 설명하나, 이에 한정되는 것은 아니며, 차량관리장치(10)는 현재의 차량 배터리 상태를 모니터링하여 이에 대한 정보를 단말기(40)로 전송하면, 단말기(40)가 수신된 정보를 서비스 장치(20)로 전송하고, 서비스 장치(20)와 정보를 송수신하여 제어 명령을 차량관리장치(10)로 전송할 수도 있다.
[188]
도 7은 본 발명의 제 1 실시예에 따른 차량관리장치에서의 차량 에너지 관리 방법에 대한 흐름도이다.
[189]
도 1 및 도 7을 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 차량 에너지 관리 방법은 차량관리장치(10)에서의 차량 운행 패턴 정보를 고려한 차량 에너지 관리 방법은 먼저 일정 기간 단위, 예컨대, 사용자의 차량 운행 정보를 일별, 주간별, 월별, 계절별과 같이 일정 기간 단위로 모니터링하고, 이를 기초로, 사용자의 차량 주행 거리, 주행 속도와 같은 운행 패턴 정보를 생성하게 된다(S101). 생성된 운행 패턴 정보를 기초로 차량 운행에 필요한 전력량을 산출한 후(S103), 현재 배터리 잔량과 비교를 수행하게 된다(S105).
[190]
비교 수행 결과, 현재 배터리 잔량이 차량 운행에 필요한 전력량을 초과하면, 잉여 전력량을 산출하여 잉여 전력량 정보를 생성(S107)하고, 미만이면 필요 전력량을 산출하여 필요 전력량 정보를 생성(S109)한 후, 생성된 잉여 전력량 정보 또는 필요 전력량 정보 중 적어도 어느 하나의 정보를 포함하는 전력 거래 요청 정보를 서비스 장치(20)로 전송한다(S111).
[191]
이후, 서비스 장치(20)로부터 전력 거래 정보가 수신되면(S113), 수신된 전력 거래 정보를 확인하여 전력을 판매하거나 구매할 수가 있다(S115).
[192]
이때, 서비스 장치(20)로부터 수신되는 전력 거래 정보는 차량의 사용자가 최적의 조건으로 잉여 전력을 판매하거나 최저의 금액으로 필요 전력을 구매할 수 있도록 적절한 전력 판매 또는 구매 시점, 판매 또는 구매 가능한 장소의 위치 정보, 예컨대 전기차 충전소 위치 정보를 포함하게 된다.
[193]
이와 같이, 사용자의 평상 시의 차량 운행 패턴을 기초로 차량 운행에 필요한 전력량을 제외한 잉여 전력을 판매함으로써, 에너지 사용 효율이 높아진다는 장점이 있으며, 차량 운행에 필요한 전력량을 미리 파악하여 차량 운행 중에 불가피하게 전력이 고갈되는 일을 사전에 방지할 수 있다.
[194]
이하, 서비스 장치(20)에서의 차량 에너지 관리 방법에 대해 설명한다.
[195]
도 8은 본 발명의 제 1 실시예에 따른 서비스 장치에서의 차량 에너지 관리 방법에 대한 흐름도이다.
[196]
도 1 및 도 8을 참조하면, 서비스 장치(20)는 전력 시스템(200)으로부터 전력 요금 정보 및 전력 수요 정보를 모니터링하고(S201), 차량관리장치(10)로부터 잉여 전력량 정보 또는 필요 전력량 정보를 포함하는 전력 거래 요청 정보가 수신(S203)한다.
[197]
이때, 전력 거래 요청 정보를 수신한 차량의 사용자 인증을 수행할 수도 있다(S205). 이러한 사용자 인증은 전력 거래에 따른 과금을 보다 효과적으로 수행하기 위한 것으로, S205 단계의 사용자 인증은 경우에 따라 생략할 수도 있다.
[198]
사용자 인증에 성공되면, 차량관리장치(10)로 최적의 조건으로 전력을 판매하거나 최저의 금액으로 전력을 구매할 수 있는 전력 거래 정보를 전송하게 된다(S207).
[199]
이후, 해당 차량관리장치(10)로부터 전력 거래 완료 정보가 수신되면(S209), 차량관리장치(10)의 전력 거래량을 산출하여 전력과금금액을 결정할 수도 있다(S211).
[200]
서비스 장치(20)는 산출된 전력과금금액을 차량의 사용자에게 금전적으로 보상하거나 누적하여 추후 해당 차량 사용자가 전력 공급을 요청 시 누적된 전력 거래량만큼 차금하여 별도의 비용을 지불하지 않더라도 전력 구매가 가능하도록 지원할 수도 있다.
[201]
본 발명의 실시예에 따른 전력 거래 방법은 차량에 잉여 전력 또는 필요 전력을 산출하여 서비스 장치(20)를 통해 적절한 판매 또는 구매 시점을 산출한 후, 계통으로부터 전력을 판매 또는 구매하는 것을 예로 들어 설명하였으나, 계통이 아닌 일반 가정집과 같이 전력을 송수신할 수 있는 접속장치를 보유하고 있는 부하에 전력을 공급할 수도 있다.
[202]
이하, 본 발명의 제 1 실시예에 따른 차량 에너지 관리 방법에 대해 보다 구체적으로 설명한다.
[203]
도 9는 본 발명의 제 1 실시예에 따른 차량 에너지 관리 방법에 대한 데이터 흐름도이다.
[204]
도 9을 참조하면, 먼저 전력 거래 시스템(100)의 서비스 장치(20)는 전력 시스템(200)으로부터 지속적으로 전력 요금 및 전력 수요 정보를 모니터링을 수행한다(S301). 모니터링을 수행하고 있는 중에 전력 공급이 필요한 특정 부하, 예컨대 특정 가정의 홈 에너지 관리 장치(300)로부터 전력 공급 요청 정보가 수신되면(S303), 적어도 하나의 차량관리장치(10)로 전력 공급 요청 정보를 송출하여(S305) 공지할 수 있다. 상술한 S303 단계에서 전력 공급이 필요한 홈 에너지 관리 장치(300)가 서비스 장치(20)로 직접적으로 전력 공급 요청 정보를 전송하는 것을 예로 들어 설명하였으나, 홈 에너지 관리 장치(300)가 전력 시스템(200)으로 전력 공급 요청 정보를 전송하고, 서비스 장치(20)가 전력 수요가 증가되는 피크 시간대를 확인한 후 전력 공급 요청 정보를 적어도 하나의 차량관리장치로 송출하여 공지할 수도 있다.
[205]
차량관리장치(100)는 서비스 장치(20)로부터 송출되는 전력 공급 요청 정보를 확인한 후, 기 저장된 차량 운행 패턴 정보를 기초로 차량 운행에 필요한 전력량을 산출하게 된다(S307). 이후, 현재의 배터리 잔량과 비교하여(S309), 현재 배터리 잔량이 차량 운행에 필요한 전력량을 초과하면, 잉여 전력량을 산출하여 잉여 전력량 정보를 생성하고(S311), 생성된 잉여 전력량 정보를 포함하는 전력 거래 요청 정보를 서비스 장치(20)로 전송(S313)한 후 서비스 장치(20)는 전력 시스템(200)으로부터 수신한 전력 요금 및 전력 수요 정보를 기초로 최적의 조건으로 차량관리장치(10)의 사용자가 전력을 판매할 수 있는 시점 및 판매 장소를 결정하게 된다. 이후, 이러한 정보를 포함하는 전력 거래 정보를 차량관리장치(10)로 전송(S315)하고, 차량관리장치(10)는 이를 확인한 후 적합한 거래 조건으로 판단되면, 해당 조건에 따라 홈 에너지 관리 장치(300)로 전력을 판매할 수 있다(S317).
[206]
이하, 단말기(40)를 포함하는 차량 에너지 관리 방법에 대해 설명하도록 한다.
[207]
도 10은 본 발명의 제 1 실시예에 따른 단말기를 포함하는 따른 차량 에너지 관리 방법에 대한 데이터 흐름도이다.
[208]
도 2 및 도 10을 참조하여, 설명하기에 앞서, 설명의 편의를 위해 제 1 차량관리장치(10_1)는 잉여 전력량을 다른 차량관리장치, 또는 다른 부하에 판매하고자 하는 상태이며, 제 2 차량관리장치(10_2)는 전력이 필요한 상태를 예로 들어 설명한다. 또한, 도 9를 참조하여 설명한 바와 같이 서비스 장치(20)는 전력 시스템(미도시)로부터 지속적으로 전력 요금 및 전력 수요 정보를 모니터링 한다.
[209]
먼저, 제 1 차량관리장치(10_1)가 일정 기간 단위, 예컨대, 사용자의 차량 운행 정보를 일별, 주간별, 월별, 계절별과 같이 일정 기간 단위로 모니터링하고, 이를 기초로, 사용자의 차량 주행 거리, 주행 속도와 같은 운행 패턴 정보를 생성하게 된다(S401). 이후, 현재 배터리 잔량을 확인(S403)하여, 배터리 잔량 정보를 생성한 후, 운행 패턴 정보 및 배터리 잔량 정보를 단말기(40)로 전송하게 된다(S405). 이를 수신한 단말기(40)는 운행 패턴 정보를 기초로 차량 운행에 필요한 전력량을 산출한 후(S407), 수신된 배터리 잔량과 비교를 수행하게 된다(S409).
[210]
비교 수행 결과, 현재 배터리 잔량이 차량 운행에 필요한 전력량을 초과하면, 잉여 전력량을 산출하여 잉여 전력량 정보를 생성(S411)하고, 잉여 전력량 정보를 포함하는 전력 거래 요청 정보를 서비스 장치(20)로 전송한다.
[211]
이를 수신한 서비스 장치(20)는 도면에는 도시하지 않았으나 제 1 차량관리장치(10_1)가 현재 잉여 전력을 가지고 있으며, 전력 거래를 요청하고 있다는 정보를 주변의 다른 차량의 차량관리장치, 예컨대 제 2 차량관리장치(10_2)로 공지하게 된다.
[212]
이후, 제 2 차량관리장치(10_2)는 서비스 장치(20)로 필요 전력량 정보를 포함하는 전력 거래 요청 정보를 서비스 장치(20)로 전송한다. 제 2 차량관리장치(10_2)가 필요 전력량 정보를 산출하는 구성은 S401 ~ S409 단계와 유사하다. 즉, 제 2 차량관리장치(10_2)와 정보를 송수신하는 다른 단말기로 차량 운행 패턴 정보 및 배터리 잔량 정보를 수신하고, 이를 수신한 제 2 차량관리장치(10_2)와 정보를 송수신하는 다른 단말기는 차량 운행에 필요한 전력량을 산출한 후, 배터리 잔량이 차량 운행에 필요한 전력량 미만이면, 필요 전력량 정보를 생성하고, 이를 포함하는 전력 거래 요청 정보를 서비스 장치(20)로 전송하는 것이다.
[213]
이때, 제 1 차량관리장치(10_1) 및 제 2 차량관리장치(10_2)는 현재 차량의 위치 정보를 더 포함하여 서비스 장치(20)로 전송하는 것이 바람직하다.
[214]
S415 단계에서, 서비스 장치(20)는 제 2 차량관리장치(10_2) 정보를 포함하는 전력 거래 정보를 제 1 차량관리장치(10_1)와 정보를 송수신하는 단말기(40)로 전송하고, 단말기(40)는 이를 확인한 후, 전력 거래 정보에 따라 제 2 차량관리장치(10_2)와 전력을 거래할 수 있는 시점 및 판매 장소로 이동한 후, 제 2 차량관리장치(10_2)와 전력을 거래할 수 있는 상태가 되면, 제 1 차량관리장치(10_1)로 배터리 방전을 제어하는 제어 명령을 전송하고(S417), 제 1 차량관리장치(10_1)는 제 2 차량관리장치(10_2)로 전력을 공급하여 판매할 수 있다.
[215]
이상으로, 제 1 실시예에 따른 차량 에너지 관리 방법에 대해 도 7 내지 도 10을 참조하여 설명하였다.
[216]
이하, 본 발명의 제 2 실시예에 따른 기상 정보를 고려한 차량 에너지 관리 방법에 대해 도 11 내지 도 13을 참조하여 설명하도록 한다.
[217]
마찬가지로, 설명의 편의를 위해 차량관리장치(10)와 서비스 장치(20)간 정보의 송수신을 기준으로 설명하도록 하나, 이에 한정되는 것은 아니고, 단말기(40)를 통해 관련 정보를 송수신할 수도 있다.
[218]
도 11은 본 발명의 제 2 실시예에 따른 차량관리장치에서의 차량 에너지 관리 방법에 대한 흐름도이다.
[219]
도 1 및 도 11을 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 차량관리장치(10)에서의 기상정보를 고려한 차량 에너지 관리 방법은 먼저, 차량의 배터리 잔량을 확인하고(S501), 서비스 장치(20)로부터 기상 정보를 수신하여 수집한다(S503). 배터리 잔량을 확인하기 이전에, 서비스 장치(20)로부터 기상 정보를 수신할 수도 있다.
[220]
이후, 기상 정보에 상응하는 차량 운행에 필요한 전력량을 산출한다(S505). 여기서, 기상 정보에 상응하는 차량 운행에 필요한 전력량을 차량의 공조기 등 차량에 구비된 다양한 장치의 제어에 필요한 전력량을 포함하는 개념이다.
[221]
이후, 현재 배터리 잔량과 비교를 수행하여(S507), 현재 배터리 잔량이 차량 운행에 필요한 전력량을 초과하면, 잉여 전력량을 산출하여 잉여 전력량 정보를 생성(S509)하고, 미만이면 필요 전력량을 산출하여 필요 전력량 정보를 생성(S511)한 후, 생성된 잉여 전력량 정보 또는 필요 전력량 정보 중 적어도 어느 하나의 정보를 포함하는 전력 거래 요청 정보를 서비스 장치(20)로 전송한 후(S513), 서비스 장치(20)로부터 전력 거래 정보가 수신되면(S515), 수신된 전력 거래 정보를 확인하여 전력을 판매하거나 구매할 수가 있다(S517).
[222]
이때, 서비스 장치(20)로부터 수신되는 전력 거래 정보는 차량의 사용자가 최적의 조건으로 잉여 전력을 판매하거나 최저의 금액으로 필요 전력을 구매할 수 있도록 적절한 전력 판매 또는 구매 시점, 판매 또는 구매 가능한 장소의 위치 정보, 예컨대 전기차 충전소 위치 정보를 포함하게 된다.
[223]
이하, 본 발명의 제 2 실시예에 따른 서비스 장치(20)에서의 차량 에너지 관리 방법은 상술한 도 8을 참조하여 설명한 바와 동일하므로, 생략하도록 하나, 본 발명의 제 2 실시예에 따른 서비스 장치(20)는 차량관리장치(10)로 적어도 하나의 기상 정보 제공 장치(미도시)로부터 수집된 기상 정보를 미리 제공하는 것이 바람직하다.
[224]
이하, 본 발명의 제 2 실시예에 따른 차량 에너지 관리 방법에 대해 보다 구체적으로 설명하도록 한다.
[225]
도 12는 본 발명의 제 2 실시예에 따른 차량 에너지 관리 방법에 대한 데이터 흐름도이다.
[226]
도 12에 도시된 본 발명의 제 2 실시예에 따른 차량 에너지 관리 방법은 차량관리장치(10)가 단말기(40)로 배터리 잔량 정보를 제공한 후, 단말기(40)에서 차량 운행에 필요한 전력량을 산출하는 구성을 중심으로 설명하도록 한다.
[227]
먼저, 단말기(40)가 차량관리장치(10)로 배터리 잔량 정보를 요청한다(S701). 차량관리장치(10)는 현재 배터리 잔량을 확인한 후(S713), 배터리 잔량 정보를 생성하고, 단말기(40)로 전송한다(S715).
[228]
이후, 단말기(40)는 배터리 잔량에 대한 정보를 저장한다(S717). 이후, 단말기(40)는 서비스 장치(20)로 기상 정보 전송을 요청하고(S719), 서비스 장치(20)는 기상 정보 제공 장치(60)로 기상 정보 전송을 요청(S721)한 후, 기상 정보 제공 장치(60)가 수집한(S723) 기상 정보를 서비스 장치(20)로 전송하게 된다(S725).
[229]
이후, 서비스 장치(20)는 단말기(40)로 기상 정보를 전송하고(S727), 단말기(40)는 수집된 기상 정보를 저장한다(S729).
[230]
여기서, 상술한 S719 ~ S727 단계는 단말기(40)가 서비스 장치(20)로 기상 정보 전송 요청한 경우를 예로 들어 설명하나, 단말기(40)가 서비스 장치(20)로 기상 정보를 요청하지 않더라도, 서비스 장치(20)가 일정 기간 단위로 기상 정보를 단말기(40)로 전송할 수도 있다.
[231]
이후, 단말기(40)는 기상 정보에 상응하여 차량 운행에 필요한 전력량을 산출하고(S731), 차량관리장치(10)로부터 수신된 배터리 잔량과 차량 운행에 필요한 전력량을 비교하여(S733), 차량 운행에 필요한 전력량을 초과하면, 배터리 잔량에서 차량 운행에 필요한 전력량을 뺀, 잉여 전력량을 산출하게 된다(S735). 이후, 단말기(40)는 잉여 전력량 정보를 포함하는 전력 거래 요청 정보를 서비스 장치(20)로 전송(S327)하고, 서비스 장치(20)는 최적의 판매 조건을 위한 정보를 수집한다(S739).
[232]
예컨대, 차량의 사용자가 최적의 조건으로 잉여 전력을 판매하기 위한 적절한 전력 판매 시점, 판매 가능한 장소의 위치 정보 등의 정보를 수집한다.
[233]
이후, 이러한 수집된 정보를 포함하는 전력 거래 정보를 단말기(40)로 전송하고, 단말기(40)는 잉여 전력량을 최적의 판매 조건에 따라 차량관리장치(10)를 제어하며, 다른 부하, 전력 시스템으로 잉여 전력을 판매(S745)할 수 있다.
[234]
이상으로, 본 발명의 제 2 실시예에 따른 기상 정보를 고려한 차량 에너지 관리 방법에 대해 설명하였다.
[235]
이하, 본 발명의 제 3 실시예에 따른 배터리 잔량을 고려한 위치정보신호 수신을 제어하는 차량 에너지 관리 방법에 대해 도 13 내지 도 16을 참조하여 설명하도록 한다.
[236]
도 13은 본 발명의 제 3 실시예에 따른 배터리 잔량을 고려한 위치정보신호 수신을 제어하는 차량 에너지 관리 방법에 대한 흐름도이다.
[237]
도 3 및 도 13을 참조하면, 차량관리장치(10)는 먼저 현재의 배터리 잔량을 확인하고(S801), 설정된 위치정보신호의 수신 횟수 정보를 확인한다(S803).
[238]
이후, 배터리 잔량 정보 및 위치정보신호의 수신 횟수 정보를 서비스 장치(20)로 전송하고(S805), 서비스 장치(20)로부터 조정된 위치정보신호의 수신 횟수 정보가 수신되면(S807), 조정된 위치정보신호의 수신 횟수에 따라 GPS 위성(50)으로부터 위치정보신호를 제어하며 수신하게 된다(S809).
[239]
다시 말해, 위치정보신호를 자주 수신하게 될 경우, 위치정보신호 수신에 따른 전력 소모량이 많아지므로, 현재의 배터리 잔량이 기 설정된 임계 값보다 작을 경우, 위치정보신호를 덜 수신하도록 제어하는 것이다.
[240]
S805 단계에서, 배터리 잔량 정보 및 위치정보신호의 수신횟수 정보를 서비스 장치(20)로 전송하는 것을 예로 들어 설명하였으나, 단말기(40)로 전송하고, 단말기(40)를 통해 조정된 위치정보신호의 수신 횟수를 수신할 수도 있다.
[241]
또한, 본 발명의 제 3 실시예에 따른 차량 에너지 관리 방법은 단말기(40) 또는 서비스 장치(20)와 정보를 송수신하지 않더라도 직접 위치정보신호의 수신 횟수를 조정할 수도 있다.
[242]
이에 대해, 도 14를 참조하여 설명한다.
[243]
도 14는 본 발명의 제 3 실시예에 따른 배터리 잔량을 고려한 위치정보신호 수신 조정 방법에 대한 흐름도이다.
[244]
도 3 및 도 14를 참조하면, 차량관리장치(10)는 배터리 잔량 정보 및 위치정보신호의 수신 횟수 정보를 확인하고(S901), 현재의 배터리 잔량이 기 설정된 임계 값과 비교한다(S903). 임계 값은 차량을 구동하기 위해 필요한 최소한의 배터리 충전량에 대한 수치가 될 수 있다. 비교 결과, 배터리 잔량이 기 설정된 임계 값 이상이면, 위치정보신호의 수신 횟수를 조정할 필요가 없으므로, 그대로 유지하며(S907), 미만이면, 전력 소모를 발생시키는 위치정보신호의 수신 횟수를 감소시켜(S905), 조정된 수신 횟수 정보를 생성한다.
[245]
이후, 조정된 위치정보 신호의 수신 횟수 정보에 따라 위치정보신호를 수신하게 된다(S911).
[246]
이하, 본 발명의 제 3 실시예에 따른 배터리 잔량을 고려한 위치정보신호 수신 제어 방법을 단말기(40)를 포함하는 경우 및 단말기(40) 및 서비스 장치(20)를 포함하는 경우를 고려하여 설명하도록 한다.
[247]
도 15는 본 발명의 제 3 실시예에 따른 단말기에서의 배터리 잔량을 고려한 위치정보신호의 수신을 제어하는 방법에 대한 데이터 흐름도이다.
[248]
도 15를 참조하면, 차량관리장치(10)가 현재의 배터리 잔량을 확인한 후(S1101), 단말기(40)로 배터리 잔량 정보를 전송한다(S1103). 이후 단말기(40)는 현재 설정된 위치정보신호 수신 횟수 정보를 확인한 후(S1105), 수신된 배터리 잔량과 기 설정된 임계 값을 비교하게 된다(S1107), 이후 비교 결과에 따라, 상술한 도 15를 참조하여 설명한 S905 ~ S907 단계와 마찬가지로, 비교 결과에 따라 위치정보신호의 수신 횟수 정보를 조정하게 된다(S1109). 이후, 조정된 위치정보신호 수신 횟수 정보에 따라 위치정보신호를 수신하게 된다(S1111).
[249]
도 16은 본 발명의 제 3 실시예에 따른 서비스 장치에서의 배터리 잔량을 고려한 위치정보신호의 수신을 제어하는 방법에 대한 데이터 흐름도이다.
[250]
도 16을 참조하면, 단말기(40)가 배터리 잔량 정보를 차량관리장치(10)로 전송 요청하면(S1201), 차량관리장치(10)는 현재의 배터리 잔량을 확인한 후(S1203), 단말기(40)로 배터리 잔량 정보를 전송한다(S1205). 이후 단말기(40)는 단말기에 설정된 현재의 위치정보신호의 수신 횟수 정보를 확인하고(S1207), 차량관리장치(10)로부터 수신된 배터리 잔량 정보 및 단말기(40)에 설정된 위치정보신호의 수신 횟수 정보를 서비스 장치(20)로 전송한다(S1209).
[251]
이를 수신한 서비스 장치(20)는 배터리 잔량과 기 설정된 임계 값을 비교하고(S1211), 비교 결과에 따라 위치정보신호의 수신 횟수 정보를 조정한다(S1213).
[252]
이후, 조정된 위치정보신호의 수신 횟수 정보를 단말기(40)로 전송하고(S1215), 이를 수신한 단말기(40)는 조정된 위치정보신호의 수신 횟수에 따라 위치정보신호를 수신하게 된다(S1217).
[253]
이와 같이, 도 15 및 도 16을 참조하여 설명한 바와 같이, 단말기(40)가 차량관리장치(10)에 연결된 상태, 다시 말해, 단말기(40)가 차량 배터리에 저장된 전력을 이용하고 있는 상태에서, 단말기(40)의 전력 소모를 줄이기 위해 위치정보신호의 수신 횟수를 조정하게 되는 것이다.
[254]
이하, 배터리 충전량을 고려한 위치정보신호 제어 방법에 대해 보다 구체적으로 설명하도록 한다.
[255]
도 17a와 도 17b는 본 발명의 제 3 실시예에 따른 배터리 잔량을 고려한 위치정보신호 제어 방법을 설명하기 위한 예시도이다.
[256]
본 발명의 실시 예에 따른 배터리 충전량을 고려한 위치정보신호 제공 방법에 있어서, 단말기(40)는 차량관리장치(10)로부터 수신되는 배터리 잔량을 확인하고, 확인된 배터리 잔량을 기 설정된 임계 값을 비교하여 위치정보신호 수신 횟수를 조정한다. 예를 들어, 도 17a에 도시된 바와 같이, 배터리 잔량이 기 설정된 임계 값(701)보다 낮은 수치(703)이면, 단말기(40)는 배터리 보존량을 유지하기 위하여 위치정보신호의 수신 횟수를 줄인다. 즉, 단말기(40)는 배터리 충전량이 기 설정된 임계 값보다 낮은 경우, 분당 10회의 주기로 수신되는 위치정보신호를 분당 5회의 주기로 조정하여 수신한다. 한편, 배터리 잔량이 기 설정된 임계 값(701)보다 높은 수치(705)이면, 단말기(40)는 서비스장치(30)로부터 수신되는 위치정보신호의 수신 횟수를 유지하게 된다. 즉, 단말기(40)는 배터리 잔량이 기 설정된 임계 값보다 높은 경우, 분당 5회의 주기로 수신되는 위치정보신호를 분당 5회로 유지하거나 또는 도 7b에 도시된 바와 같이, 분당 10회의 주기로 조정할 수도 있다.
[257]
이상으로 본 발명의 실시예에 따른 차량 에너지 관리 방법에 대해 설명하였다.
[258]
본 발명의 실시예에서는 차량을 예로 들어 설명하였으나, 이에 한정되는 것은 아니며, 전기 에너지를 동력원으로 사용하는 모든 이동 수단, 예컨대 비행기, 선박 등도 적용 가능함은 물론이다.
[259]
또한, 본 발명의 실시예에 따른 차량 에너지 관리 방법은 컴퓨터로 읽을 수 있는 기록매체에 컴퓨터가 읽을 수 있는 코드로서 구현하는 것이 가능하다. 컴퓨터가 읽을 수 있는 기록매체는 프로그램 명령, 데이터 파일, 데이터 구조 등을 단독으로 또는 조합하여 포함할 수 있으며, 컴퓨터 시스템에 의해 읽혀질 수 있는 데이터가 저장되는 모든 종류의 기록장치를 포함한다. 컴퓨터가 읽을 수 있는 기록매체의 예로는 하드 디스크, 플로피 디스크 및 자기 테이프와 같은 자기 매체(Magnetic Media), CD-ROM(Compact Disk Read Only Memory), DVD(Digital Video Disk)와 같은 광기록 매체(Optical Media), 플롭티컬 디스크(Floptical Disk)와 같은 자기-광 매체(Magneto-Optical Media) 및 롬(ROM, Read Only Memory), 램(RAM, Random Access Memory), 플래시 메모리 등과 같은 프로그램 명령을 저장하고 수행하도록 특별히 구성된 하드웨어 장치를 포함한다.
[260]
또한, 컴퓨터가 읽을 수 있는 기록매체는 네트워크로 연결된 컴퓨터 시스템에 분산되어, 분산방식으로 컴퓨터가 읽을 수 있는 코드가 저장되고 실행될 수 있다. 그리고, 본 발명을 구현하기 위한 기능적인(functional) 프로그램, 코드 및 코드 세그먼트들은 본 발명이 속하는 기술분야의 프로그래머들에 의해 용이하게 추론될 수 있다.
[261]
이상으로 본 발명의 기술적 사상을 예시하기 위한 바람직한 실시예와 관련하여 설명하고 도시하였지만, 본 발명은 이와 같이 도시되고 설명된 그대로의 구성 및 작용에만 국한되는 것은 아니며, 기술적 사상의 범주를 이탈함없이 본 발명에 대해 다수의 변경 및 수정이 가능함을 당업자들은 잘 이해할 수 있을 것이다. 따라서 그러한 모든 적절한 변경 및 수정과 균등물들도 본 발명의 범위에 속하는 것으로 간주되어야 할 것이다.

산업상 이용가능성

[262]
본 발명은 차량의 에너지 관리 방법에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 차량 운행에 필요한 전력량을 산출하고, 현재 배터리 전력량에서 상기 전력량을 제외한 잉여 전력량을 판매하거나, 현재 배터리 전력량에 따라 위치정보신호의 수신 횟수를 조정할 수 있는 차량 에너지 관리 시스템, 이를 위한 방법 및 장치에 관한 것이다.
[263]
본 발명에 의하면, 차량에 필요한 전력을 보다 효율적으로 활용할 수 있다는 장점이 있어, 차량 사용자 및 차량 에너지 관리 서비스를 제공하는 사용자에게 전력 사용 효율을 높이고 수익 창출을 도모할 수 있는 효과가 있어, 궁극적으로 전기차 산업 발전에 이바지할 수 있다.

청구범위

[청구항 1]
일정 기간 단위의 차량 운행 정보를 기초로, 차량의 운행 패턴 정보를 산출하고, 산출된 상기 운행 패턴 정보에 따라 차량 운행에 필요한 전력량을 산출한 후 현재 배터리 잔량에서 상기 차량 운행에 필요한 전력량을 제외한 잉여 전력량 정보를 포함하는 전력 거래 요청 정보를 서비스 장치로 전송하고 상기 서비스 장치로부터 전력 거래 정보가 수신되면, 상기 전력 거래 정보에 따라 상기 잉여 전력을 판매하는 차량관리장치; 및 전력 요금 및 전력 수요 정보를 모니터링하고, 적어도 하나의 차량관리장치로부터 전력 거래 요청 정보가 수신되면, 상기 전력 요금 및 전력 수요 정보를 고려하여 최적의 조건으로 전력을 판매할 수 있는 전력 거래 정보를 생성한 후 상기 차량관리장치로 전송하는 서비스 장치; 를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 에너지 관리 시스템
[청구항 2]
서비스 장치로부터 기상 정보가 수신되면, 상기 기상 정보에 상응하여 차량 운행에 필요한 전력량을 산출한 후 현재 배터리 잔량에서 상기 차량 운행에 필요한 전력량을 제외한 잉여 전력량 정보를 포함하는 전력 거래 요청 정보를 상기 서비스 장치로 전송하고, 상기 서비스 장치로부터 전력 거래 정보가 수신되면, 상기 전력 거래 정보에 따라 상기 잉여 전력을 판매하는 차량관리장치; 및 적어도 하나의 기상 정보 제공 장치로부터 기상 정보를 수신하여 적어도 하나의 차량관리장치로 전송하고, 전력 요금 및 전력 수요 정보를 모니터링하며, 상기 차량관리장치로부터 전력 거래 요청 정보가 수신되면, 상기 전력 요금 및 전력 수요 정보를 고려하여 최적의 조건으로 전력을 판매할 수 있는 전력 거래 정보를 생성한 후 상기 차량관리장치로 전송하는 서비스 장치; 를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 에너지 관리 시스템.
[청구항 3]
현재의 배터리 용량을 확인하여 배터리 잔량 정보를 생성하고, 현재의 위치정보신호의 수신 횟수 정보를 확인하여, 상기 배터리 잔량 정보 및 상기 위치정보신호의 수신 횟수 정보를 서비스 장치로 전송하고, 상기 서비스 장치로부터 조정된 위치정보신호의 수신 횟수 정보가 수신되면, 상기 조정된 위치정보신호의 수신 횟수 정보에 따라 위치정보신호를 수신하는 차량관리장치; 및 적어도 하나의 차량관리장치로부터 배터리 잔량 정보 및 위치정보신호의 수신 횟수 정보가 수신되면, 상기 배터리 잔량과 기 설정된 임계 값을 비교하고, 상기 비교 결과에 따라 수신된 상기 위치정보신호의 수신 횟수 정보를 조정하고, 상기 조정된 위치정보신호의 수신 횟수 정보를 상기 차량관리장치로 전송하는 서비스 장치; 를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 에너지 관리 시스템.
[청구항 4]
차량의 상태를 모니터링하여 차량 운행 정보를 생성하고, 현재의 배터리용량을 확인하여 배터리 잔량 정보 및 상기 차량 운행 정보를 단말기로 제공하는 차량관리장치; 상기 차량관리장치로부터 수신된 상기 차량 운행 정보를 일정 기간 단위로 분석하여 운행 패턴 정보를 산출하고, 상기 운행 패턴 정보에 따라 차량 운행에 필요한 전력량을 산출한 후 현재 배터리 잔량에서 상기 차량 운행에 필요한 전력량을 제외한 잉여 전력량 정보를 포함하는 전력 거래 요청 정보를 서비스 장치로 전송하고, 상기 서비스 장치로부터 전력 거래 정보가 수신되면, 상기 잉여 전력을 판매하도록 상기 차량관리장치로 제어 명령을 전송하는 단말기; 및 전력 요금 및 전력 수요 정보를 모니터링하고, 적어도 하나의 단말기로부터 전력 거래 요청 정보가 수신되면, 상기 전력 요금 및 전력 수요 정보를 고려하여 최적의 조건으로 전력을 판매할 수 있는 전력 거래 정보를 생성한 후 상기 단말기로 전송하는 서비스 장치; 를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 에너지 관리 시스템.
[청구항 5]
차량의 상태를 모니터링하고, 현재의 배터리 용량을 확인하여 현재의 배터리 잔량 정보를 단말기로 제공하는 차량관리장치; 서비스 장치로부터 기상 정보를 수신하고, 상기 기상 정보에 상응하여 차량 운행에 필요한 전력량을 산출한 후, 상기 차량관리장치로부터 수신된 현재의 배터리 잔량에서 상기 차량 운행에 필요한 전력량을 제외한 잉여 전력량 정보를 포함하는 전력 거래 요청 정보를 서비스 장치로 전송하고, 상기 서비스 장치로부터 전력 거래 정보가 수신되면, 상기 잉여 전력을 판매하도록 상기 차량관리장치로 제어 명령을 전송하는 단말기; 및 적어도 하나의 단말기로 기상 정보를 제공하고, 전력 요금 및 전력 수요 정보를 모니터링하며, 상기 단말기로부터 전력 거래 요청 정보가 수신되면, 상기 전력 요금 및 전력 수요 정보를 고려하여 최적의 조건으로 전력을 판매할 수 있는 전력 거래 정보를 생성한 후 상기 단말기로 전송하는 서비스 장치; 를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 에너지 관리 시스템.
[청구항 6]
차량의 상태를 모니터링하고, 현재의 배터리 용량을 확인하여 배터리 잔량 정보를 단말기로 제공하는 차량관리장치; 설정된 위치정보신호의 수신 횟수 정보를 확인하고, 상기 위치정보신호의 수신 횟수 정보 및 상기 차량관리장치로부터 수신된 배터리 잔량 정보를 서비스 장치로 전송한 후, 상기 서비스 장치로부터 조정된 위치정보신호의 수신 횟수 정보가 수신되면, 상기 조정된 위치정보신호의 수신 횟수 정보에 따라 위치정보신호를 수신하는 상기 단말기; 및 적어도 하나의 단말기로부터 현재 배터리 잔량 정보 및 위치정보신호의 수신 횟수 정보가 수신되면, 상기 배터리 잔량과 기 설정된 임계 값을 비교하고, 상기 비교 결과에 따라 수신된 상기 위치정보신호의 수신 횟수 정보를 조정하고, 상기 조정된 위치정보신호의 수신 횟수 정보를 상기 단말기로 전송하는 서비스 장치; 를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 에너지 관리 시스템.
[청구항 7]
전력 거래 요청 정보를 서비스 장치로 전송하고, 상기 서비스 장치로부터 전력 거래 정보를 수신하는 통신부; 및 일정 기간 단위의 차량 운행 정보를 기초로, 차량의 운행 패턴 정보를 산출하고, 산출된 상기 운행 패턴 정보에 따라 차량 운행에 필요한 전력량을 산출한 후 현재 배터리 잔량에서 상기 차량 운행에 필요한 전력량을 제외한 잉여 전력량 정보를 포함하는 전력 거래 요청 정보를 상기 서비스 장치로 전송하고, 상기 서비스 장치로부터 전력 거래 정보가 수신되면, 상기 전력 거래 정보에 따라 상기 잉여 전력을 판매하는 제어부; 를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량관리장치.
[청구항 8]
제 7항에 있어서, 상기 운행 패턴 정보는 일정 기간 단위로 분석된 차량 주행 거리, 주행 속도 정보 중 어느 하나의 정보인 것을 특징으로 하는 차량관리장치.
[청구항 9]
전력 거래 요청 정보를 서비스 장치로 전송하고, 상기 서비스 장치로부터 기상 정보 및 전력 거래 정보를 수신하는 통신부; 및 상기 서비스 장치로부터 기상 정보가 수신되면, 상기 기상 정보에 상응하여 차량 운행에 필요한 전력량을 산출한 후 현재 배터리 잔량에서 상기 차량 운행에 필요한 전력량을 제외한 잉여 전력량 정보를 포함하는 전력 거래 요청 정보를 상기 서비스 장치로 전송하고, 상기 서비스 장치로부터 전력 거래 정보가 수신되면, 상기 잉여 전력을 판매하는 제어부; 를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량관리장치.
[청구항 10]
제 9항에 있어서, 상기 기상 정보는 기온, 기압, 습도, 풍향, 풍속, 강수량 중 적어도 하나에 해당되어 대기상태를 나타내는 요소인 것을 특징으로 하는 차량관리장치.
[청구항 11]
제 9항에 있어서, 상기 제어부는 현재 배터리 잔량에서 상기 차량 운행에 필요한 전력량을 비교하여 부족하다고 판단되면, 필요 전력량을 산출한 후 상기 서비스 장치로 상기 필요 전력량 정보를 포함하는 전력 거래 요청 정보를 전송하고, 상기 서비스 장치로부터 전력 거래 정보가 수신되면, 상기 전력 거래 정보에 따라 전력을 구매하는 것을 특징으로 하는 차량관리장치.
[청구항 12]
제 9항에 있어서, 상기 제어부는 상기 서비스 장치로부터 최적의 조건으로 상기 잉여 전력을 판매할 수 있는 전력 판매 시점, 판매 가능한 장소의 위치 정보를 포함하는 전력 거래 정보가 수신되면, 상기 판매 가능한 장소로의 이동 경로, 출발 시간, 이동 소요 시간 중 적어도 어느 하나의 정보를 출력하는 것을 특징으로 하는 차량관리장치.
[청구항 13]
설정된 위치정보신호의 수신 횟수 정보에 따라 위치정보신호를 수신하는 GPS 수신부; 및 현재의 배터리 용량을 확인하여 배터리 잔량 정보를 생성하고, 상기 배터리 잔량과 기 설정된 임계 값을 비교하여, 상기 비교 결과에 따라 수신된 상기 위치정보신호의 수신 횟수 정보를 조정하고, 상기 조정된 위치정보신호의 수신 횟수 정보에 따라 위치정보신호를 수신하도록 상기 GPS 수신부를 제어하는 제어부; 를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량관리장치.
[청구항 14]
제 13항에 있어서, 상기 제어부는 상기 배터리 잔량이 기 설정된 임계 값 미만인 경우, 상기 위치정보신호의 수신 횟수를 감소시키는 것을 특징으로 하는 차량관리장치.
[청구항 15]
제 13항에 있어서, 상기 제어부는 상기 배터리 잔량이 기 설정된 임계 값 이상이면, 상기 위치정보신호의 수신 횟수를 유지하거나 기 설정된 기준 횟수로 증가시키는 것을 특징으로 하는 차량관리장치.
[청구항 16]
제 13항에 있어서, 상기 제어부는 상기 비교 결과에 따라 상기 위치정보신호의 수신 횟수를 조정하는 중에 현재 배터리 잔량을 주기적으로 측정하고, 상기 측정된 배터리 잔량과 기 설정된 임계 값을 비교하는 것을 특징으로 하는 차량관리장치.
[청구항 17]
차량관리장치 및 서비스 장치와 정보를 송수신하는 단말 통신부; 및 차량관리장치로부터 차량 운행 정보가 수신되면, 일정 기간 단위로 분석하여 운행 패턴 정보를 산출하고, 상기 운행 패턴 정보에 따라 차량 운행에 필요한 전력량을 산출한 후 현재 배터리 잔량에서 상기 차량 운행에 필요한 전력량을 제외한 잉여 전력량 정보를 포함하는 전력 거래 요청 정보를 서비스 장치로 전송하고, 상기 서비스 장치로부터 전력 거래 정보가 수신되면, 상기 전력 거래 정보에 따라 상기 잉여 전력을 판매하도록 상기 차량관리장치로 제어 명령을 전송하는 단말 제어부; 를 포함하는 것을 특징으로 하는 단말기.
[청구항 18]
차량관리장치 및 서비스 장치와 정보를 송수신하는 단말 통신부; 및 상기 차량관리장치로부터 배터리 잔량 정보를 수신하고, 상기 서비스 장치로부터 기상 정보가 수신되면, 상기 기상 정보에 상응하여 차량 운행에 필요한 전력량을 산출한 후, 상기 차량관리장치로부터 수신된 상기 배터리 잔량에서 상기 차량 운행에 필요한 전력량을 제외한 잉여 전력량 정보를 포함하는 전력 거래 요청 정보를 생성하여 상기 서비스 장치로 전송하고, 상기 서비스 장치로부터 전력 거래 정보가 수신되면, 상기 전력 거래 정보에 따라 상기 잉여 전력을 판매하도록 상기 차량관리장치로 제어 명령을 전송하는 단말 제어부; 를 포함하는 것을 특징으로 하는 단말기.
[청구항 19]
차량관리장치 및 서비스 장치와 정보를 송수신하는 단말 통신부; 설정된 위치정보신호의 수신 횟수 정보에 따라 위치정보신호를 수신하는 GPS 수신부; 및 차량관리장치로부터 배터리 잔량 정보를 수신하고, 상기 기 설정된 위치정보신호를 확인한 후, 상기 배터리 잔량 정보 및 상기 위치정보신호의 수신 횟수 정보를 서비스 장치로 전송하고, 상기 서비스 장치로부터 조정된 위치정보신호의 수신 횟수 정보가 수신되면, 상기 조정된 위치정보신호의 수신 횟수 정보에 따라 위치정보신호가 수신되도록 상기 GPS 수신부를 제어하는 단말 제어부; 를 포함하는 것을 특징으로 하는 단말기.
[청구항 20]
제 19항에 있어서, 상기 위치정보신호의 수신 횟수 정보를 저장하는 단말 저장부; 를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 단말기.
[청구항 21]
위치정보신호의 수신 횟수 정보 및 기 설정된 임계 값을 저장하는 단말 저장부; 설정된 위치정보신호의 수신 횟수 정보에 따라 위치정보신호를 수신하는 GPS 수신부; 및 차량관리장치로부터 배터리 잔량 정보가 수신되면, 상기 배터리 잔량과 상기 저장부에 저장된 기 설정된 임계 값을 비교하고, 상기 비교 결과에 따라 수신된 상기 위치정보신호의 수신 횟수 정보를 조정하고, 상기 조정된 위치정보신호의 수신 횟수 정보에 따라 위치정보신호가 수신되도록 상기 GPS 수신부를 제어하는 단말 제어부; 를 포함하는 것을 특징으로 하는 단말기.
[청구항 22]
전력 요금 및 전력 수요 정보를 모니터링하는 전력 모니터링부; 적어도 하나의 차량관리장치 또는 단말기로부터 로부터 전력 거래 요청 정보가 수신되면, 상기 전력 모니터링부를 통해 모니터링되는 상기 전력 요금 및 전력 수요 정보를 고려하여 최적으로 전력을 판매할 수 있는 전력 거래 정보를 생성하고 상기 차량관리장치 또는 단말기로 전송하는 서비스 제어부; 를 포함하는 것을 특징으로 하는 서비스 장치.
[청구항 23]
제 22항에 있어서, 상기 서비스 제어부는 상기 차량관리장치 또는 상기 단말기로부터 상기 전력 거래 요청 정보가 수신되면, 상기 차량의 사용자 인증을 수행하고, 인증에 성공하면 상기 전력 요금 및 전력 수요 정보를 고려하여 최적으로 전력을 판매할 수 있는 전력 거래 정보를 생성하는 것을 특징으로 하는 서비스 장치.
[청구항 24]
제 22항에 있어서, 상기 서비스 제어부는 상기 차량관리장치 또는 상기 단말기로부터 수신된 전력 거래 요청 정보가 잉여 전력량 정보를 포함하는 경우에는 최적의 조건으로 전력을 판매할 수 있는 전력 거래 정보를 상기 차량관리장치로 전송하고, 필요 전력량 정보를 포함하는 경우에는 최저의 금액으로 전력을 구매할 수 있는 전력 거래 정보를 상기 차량관리장치로 전송하는 것을 특징으로 하는 서비스 장치.
[청구항 25]
제 22항에 있어서, 상기 서비스 제어부는 상기 차량관리장치 또는 상기 단말기로부터 전력 거래 완료 정보가 수신되면, 상기 차량관리장치 또는 상기 단말기의 전력 거래량을 산출하여, 전력과금금액을 결정하고, 상기 전력과금금액을 상기 차량의 사용자에게 보상하거나 누적하여 저장하는 것을 특징으로 하는 서비스 장치.
[청구항 26]
제 22항에 있어서, 상기 서비스 제어부는 전력을 필요로 하는 정보가 수신되면, 적어도 하나의 차량관리장치 또는 단말기로 전력 공급 요청 정보를 송출하는 것을 특징으로 하는 서비스 장치.
[청구항 27]
제 22항에 있어서, 상기 차량관리장치 또는 상기 단말기와 정보를 송수신하며, 상기 차량관리장치 또는 상기 단말기로 기상 정보를 전송하는 서비스 통신부; 를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 서비스 장치.
[청구항 28]
적어도 하나의 차량관리장치 또는 단말기와 정보를 송수신하는 서비스 통신부; 상기 차량관리장치 또는 상기 단말기로부터 현재 배터리 잔량 정보 및 위치정보신호의 수신 횟수 정보가 수신되면, 수신된 상기 배터리 잔량과 기 설정된 임계 값을 비교하여, 상기 비교 결과에 따라 수신된 상기 위치정보신호의 수신 횟수 정보를 조정하고, 조정된 위치정보신호의 수신 횟수 정보를 상기 단말기 또는 상기 차량관리장치로 전송하는 서비스 제어부; 를 포함하는 것을 특징으로 하는 서비스 장치.
[청구항 29]
차량관리장치가 현재의 배터리 잔량을 확인하는 단계; 상기 차량관리장치가 상기 배터리 잔량과 차량 운행에 필요한 전력량을 비교하는 단계; 상기 비교 결과, 상기 차량관리장치가 현재 배터리 잔량이 상기 차량 운행에 필요한 전력량을 초과하면, 잉여 전력량을 산출하여 잉여 전력량 정보를 생성하고, 미만이면 필요 전력량을 산출하여 필요 전력량 정보를 생성하는 단계; 및 상기 차량관리장치가 서비스 장치로 상기 잉여 전력량 정보 또는 필요 전력량 정보 중 적어도 어느 하나의 정보를 포함하는 전력 거래 요청 정보를 전송한 후 상기 서비스 장치로부터 전력 거래 정보가 수신되면, 전력을 판매하거나 구매하는 단계; 를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 에너지 관리 방법.
[청구항 30]
제 29항에 있어서, 상기 비교하는 단계 이전에, 상기 차량관리장치가 일정 기간 단위의 차량 운행 정보를 기초로 차량의 운행 패턴 정보를 생성하는 단계; 및 상기 차량관리장치가 생성된 상기 운행 패턴 정보에 따라 차량 운행에 필요한 전력량을 산출하는 단계; 를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 에너지 관리 방법.
[청구항 31]
제 29항에 있어서, 상기 비교하는 단계 이전에, 상기 차량관리장치가 상기 서비스 장치로부터 기상 정보를 수신하는 단계; 및 상기 차량관리장치가 상기 기상 정보에 상응하여 차량 운행에 필요한 전력량을 산출하는 단계; 를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 에너지 관리 방법.
[청구항 32]
제 29항에 있어서, 상기 전력 거래 정보는 상기 서비스 장치로부터 최적의 조건으로 잉여 전력을 판매하거나 최저의 금액으로 필요 전력을 구매할 수 있는 전력 판매 또는 구매 시점, 판매 또는 구매 가능한 장소의 위치 정보를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 에너지 관리 방법.
[청구항 33]
서비스 장치가 전력 요금 및 전력 수요 정보를 모니터링하는 단계; 상기 서비스 장치가 적어도 하나의 차량관리장치 또는 단말기로부터 전력 거래 요청 정보를 수신하는 단계; 및 상기 서비스 장치가 상기 전력 요금 및 전력 수요 정보를 고려하여 최적의 조건으로 전력을 판매하거나 최저의 금액으로 전력을 구매할 수 있는 전력 거래 정보를 생성하여 상기 차량관리장치 또는 상기 단말기로 전송하는 단계; 를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 에너지 관리 방법.
[청구항 34]
제 33항에 있어서, 상기 전력 거래 정보를 생성하여 상기 차량관리장치 또는 단말기로 전송한 이후에, 상기 서비스 장치가 상기 차량관리장치 또는 단말기로부터 전력 거래 완료 정보가 수신되면, 상기 차량관리장치 또는 단말기의 전력 거래량을 산출하여 전력과금금액을 결정하는 단계; 및 상기 서비스 장치가 상기 전력과금금액을 상기 차량의 사용자에게 보상하거나 누적하여 저장하는 단계; 를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 에너지 관리 방법.
[청구항 35]
제 33항에 있어서, 상기 서비스 장치가 상기 차량관리장치 또는 단말기로부터 전력 거래 요청 정보가 수신되면, 적어도 하나의 다른 차량관리장치 또는 다른 단말기로 상기 전력 거래 요청 정보를 공지하는 단계; 를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 에너지 관리 방법.
[청구항 36]
차량관리장치가 현재의 배터리 잔량을 확인하는 단계; 상기 차량관리장치가 상기 배터리 잔량과 기 설정된 임계 값을 비교하는 단계; 상기 비교 결과에 따라, 상기 차량관리장치가 위치정보신호의 수신 횟수 정보를 조정하는 단계; 및 차량관리장치가 상기 조정된 위치정보신호의 수신 횟수 정보에 따라 위치정보신호를 수신하는 단계; 를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 에너지 관리 방법.

도면

[도1]

[도2]

[도3]

[도4]

[도5]

[도6]

[도7]

[도8]

[도9]

[도10]

[도11]

[도12]

[도13]

[도14]

[도15]

[도16]

[도17a]

[도17b]