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1. CN107901938 - Traction sleeper buffer device of all-aluminum railway vehicle

Note: Text based on automatic Optical Character Recognition processes. Please use the PDF version for legal matters

[ ZH ]

权利要求书

1.全铝材轨道车辆的牵枕缓装置,其包括枕梁(1)、牵引梁(2)、车钩安装座(3)和两个缓冲梁(4),枕梁(1)的后端通过牵引梁(2)与车钩安装座(3)的前端焊接固连,缓冲梁(4)对称固连在车钩安装座(3)后端面的两侧;所述枕梁(1)包括两个枕梁小横梁(1-1)、枕梁上盖板(1-2)、枕梁下盖板(1-4)、六个补强立板(1-5)和两个扭杆安装座(1-3),两个枕梁小横梁(1-1)沿车体y轴方向平行布置,形成枕梁框架,枕梁上盖板(1-2)的厚度值为10毫米,枕梁下盖板(1-4)厚度值为15毫米,补强立板(1-5)的厚度为18毫米,六个补强立板(1-5)固连在枕梁上、下盖板之间,枕梁上盖板(1-2)和枕梁下盖板(1-4)分别与枕梁框架的上、下端面焊接固连,形成枕梁基体,枕梁基体沿y轴向的长度为2730毫米,其沿x轴向的宽度值为640毫米,沿z轴方向的厚度值为105毫米;两个扭杆安装座(1-3)分别固连于枕梁基体后侧的枕梁小横梁(1-1)的两端,扭杆安装座(1-3)上的轴孔方向与车体的y轴方向平行;
所述牵引梁(2)包括顺次连接并一体成型的牵引梁上盖板(2-1)、牵引梁下盖板(2-2)、两个牵引梁纵梁单元(2-3)和牵引梁补强板(2-4);两个牵引梁纵梁单元(2-3)对称布置于枕梁基体长边中轴线的两侧并与对应的枕梁小横梁(1-1)垂直固连;牵引梁纵梁单元(2-3)的上平面与牵引梁上盖板(2-1)的下端面焊接固连;牵引梁纵梁单元(2-3)的下平面与牵引梁下盖板(2-2)的上端面随形配合并焊接固连;
所述牵引梁下盖板(2-2)顺次包括枕梁连接加厚板(2-2-6)及一体成型的牵引梁下盖板前端板(2-2-1)、第一圆弧板(2-2-2)、斜面连接板(2-2-3)、第二圆弧板(2-2-4)和牵引梁下盖板后端板(2-2-5);枕梁连接加厚板(2-2-6)的长度为896毫米,厚度值为20毫米,其前端与对应的枕梁小横梁(1-1)的侧壁焊接固连,牵引梁下盖板前端板(2-2-1)与牵引梁下盖板后端板(2-2-5)平行,其二者外端面间距为543毫米;牵引梁下盖板前端板(2-2-1)的长度为450毫米,厚度值为15毫米,其前端与枕梁连接加厚板(2-2-6)连接,其二者的下端面共面,且其二者的交界部位设有沿x轴方向的长减重孔;第一圆弧板(2-2-2)的厚度值为15毫米,宽度为504毫米,半径为500毫米,圆心角为57度,其与牵引梁补强板(2-4)焊接固连后的厚度为20毫米;牵引梁下盖板后端板(2-2-5)的厚度值为15毫米;第一圆弧板(2-2-2)与斜面连接板(2-2-3)的交界部位设有沿x轴方向的长减重孔;第二圆弧板(2-2-4)的半径为90毫米,圆心角为59度;斜面连接板(2-2-3)的长度为186毫米,其与xy水平面的夹角为58度;牵引梁下盖板后端板(2-2-5)的长度为315毫米,其中部开设有沿y轴方向的插板焊接通槽(2-2-5-1);所述牵引梁上盖板(2-1)的外轮廓线是牵引梁下盖板(2-2)在垂直方向上的投影,牵引梁上盖板(2-1)的中线上也开设有减重孔;第一圆弧板(2-2-2)、斜面连接板(2-2-3)以及第二圆弧板(2-2-4)三者沿x轴方向上的横向跨度为1222毫米;
其特征在于:所述车钩安装座(3)包括一体成型的车钩对接竖板(3-1)、两个纵梁单元对接竖板(3-2)、两个竖板加强筋板(3-3),所述车钩对接竖板(3-1)平行于yz轴直角平面,其厚度为32毫米,其左右两端分别与一个对应的纵梁单元对接竖板(3-2)侧壁连接,其三者共同构成一个等腰梯形结构,两个纵梁单元对接竖板(3-2)间的夹角为44度;纵梁单元对接竖板(3-2)的前端竖边上设有牵引梁纵梁中板焊接槽(3-2-1),纵梁单元对接竖板(3-2)的后端竖边上设有缓冲梁立板焊接槽(3-2-2),纵梁单元对接竖板(3-2)的中部开设有减重孔;纵梁单元对接竖板(3-2)的上端面为平面,其下端面的前端与第二圆弧板(2-2-4)的上端面随形配合并焊接固连,其下端面的后部与牵引梁下盖板(2-2)焊接固连;两个竖板加强筋板(3-3)分别与车钩对接竖板(3-1)的前端面以及一个对应纵梁单元对接竖板(3-2)的内侧竖直端面连接;车钩对接竖板(3-1)以及两个竖板加强筋板(3-3)的下端面均与牵引梁下盖板(2-2)焊接固连;车钩对接竖板(3-1)的下端中段设有车钩对接竖板插板(3-1-1),车钩对接竖板插板(3-1-1)穿过插板焊接通槽(2-2-5-1)并与牵引梁下盖板后端板(2-2-5)焊接固连。

2.如权利要求1所述的全铝材轨道车辆的牵枕缓装置,其特征在于:所述每个牵引梁纵梁单元(2-3)均包括平行于xz轴直角平面布置的纵梁长圆弧板(2-3-1)和对称布置于其两侧的两个纵梁短圆弧板(2-3-2),纵梁长圆弧板(2-3-1)和两个纵梁短圆弧板(2-3-2)其三者沿x轴向的前部均为上下端面平行的条形筋板,且纵梁长圆弧板(2-3-1)的条形筋板前端两个纵梁短圆弧板(2-3-2)的条形筋板的前端长352毫米;纵梁长圆弧板(2-3-1)的条形筋板前端与枕梁基体的后侧的枕梁小横梁(1-1)垂直焊接;纵梁长圆弧板(2-3-1)和两个纵梁短圆弧板(2-3-2)三者沿x轴向的后部下端面均为圆弧面,其三者的圆弧面均与第一圆弧板(2-2-2)以及斜面连接板(2-2-3)的上端面随形配合并焊接固连;纵梁长圆弧板(2-3-1)和两个纵梁短圆弧板(2-3-2)其三者的上、下端面均分别与牵引梁上盖板(2-1)和牵引梁下盖板(2-2)的对应端面焊接固连;纵梁长圆弧板(2-3-1)的后端竖直边与牵引梁纵梁中板焊接槽(3-2-1)焊接固连。

3.如权利要求2所述的全铝材轨道车辆的牵枕缓装置,其特征在于:所述缓冲梁(4)包括缓冲梁立板(4-1)、缓冲梁上盖板(4-2)和缓冲梁下盖板(4-3),缓冲梁下盖板(4-3)为圆弧面,其圆弧面的轮廓线与不包括枕梁连接加厚板(2-2-6)在内的且一体成型的牵引梁下盖板(2-2)其余板件所共同形成的结构的横断面轮廓线形状形同;缓冲梁立板(4-1)的上端面为平面,其与缓冲梁上盖板(4-2)的中线焊接固连,缓冲梁立板(4-1)的下端面与缓冲梁下盖板(4-3)随形配合并焊接固连;两个缓冲梁立板(4-1)均竖直放置,其二者呈44度夹角,每一个缓冲梁立板(4-1)的前端与一个对应的缓冲梁立板焊接槽(3-2-2)焊接固连;缓冲梁上盖板(4-2)的前端均与牵引梁上盖板(2-1)的后端焊接固连;缓冲梁下盖板(4-3)的前端均与牵引梁下盖板(2-2)的后端焊接固连。

4.如权利要求2所述的全铝材轨道车辆的牵枕缓装置,其特征在于:所述缓冲梁(4)的末端沿x轴方向到枕梁基体短边中线的距离为3035毫米,两个缓冲梁立板(4-1)的最大远端间距为1576毫米。

5.如权利要求2所述的全铝材轨道车辆的牵枕缓装置,其特征在于:所述牵引梁下盖板(2-2)和缓冲梁下盖板(4-3)均采用ENAW 5083型铝板,车钩安装座(3)采用ENAW 6005A型铝板,其余直板结构均采用ENAW 6082型铝板。