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1. WO2015145042 - ARCHITECTURE OF A MULTI-ENGINE HELICOPTER PROPULSION SYSTEM AND CORRESPONDING HELICOPTER

Note: Text based on automatic Optical Character Recognition processes. Please use the PDF version for legal matters

[ FR ]

REVENDICATIONS

1. Architecture d'un système propulsif d'un hélicoptère multi-moteur comprenant des turbomoteurs (1, 2) reliés à une boite (3) de transmission de puissance, et un réseau (7) de bord basse tension continue destiné à alimenter en vol des équipements de l'hélicoptère,

caractérisée en ce qu'elle comprend :

un turbomoteur parmi lesdits turbomoteurs, dit turbomoteur (1) hybride, apte à fonctionner dans au moins un régime de veille au cours d'un vol stabilisé de l'hélicoptère, les autres turbomoteurs (2) fonctionnant seuls au cours de ce vol stabilisé,

un pack (20) électrotechnique de redémarrage rapide dudit turbomoteur hybride pour le sortir dudit régime de veille et atteindre un régime, dit régime nominal, dans lequel il fournit une puissance mécanique à ladite boite de transmission de puissance, ledit pack (20) de redémarrage étant relié audit réseau (7) de bord, au moins deux sources (4, 16, 18) d'alimentation électrique dudit réseau (7) de bord.

2. Architecture selon la revendication 1, caractérisée en ce que ledit (20) pack électrotechnique de redémarrage rapide est un pack haute tension et en ce qu'un convertisseur (14) basse tension-haute tension est agencé entre ledit réseau (7) de bord et ledit pack (20) de redémarrage rapide.

3. Architecture selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce que lesdites sources (4, 16, 18) d'alimentation électrique dudit réseau (7) de bord sont choisies dans le groupe comprenant :

au moins une génératrice (16) de courant agencée entre ladite boite (3) de transmission de puissance et ledit réseau (7) de bord associée à un convertisseur (17) alternatif-continu,

une unité (18) auxiliaire de puissance reliée audit réseau (7) de bord associée à un convertisseur (17) alternatif-continu,

une génératrice-démarreur (4) agencée entre un turbomoteur (2)

non hybride et ledit réseau (7) de bord.

4. Architecture selon la revendication 3, caractérisée en ce que chaque génératrice (16) de courant et ladite unité (18) auxiliaire de puissance sont adaptées pour fournir une tension alternative de 115 volts et en ce que ledit convertisseur (17) associé est adapté pour convertir cette tension alternative de 115 volts en une tension continue de 28 volts.

5. Architecture selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que ledit pack (20) électrotechnique comprend un dispositif (15) de stockage d'énergie électrique adapté pour accumuler de l'énergie électrique dudit réseau (7) de bord au cours dudit régime nominal dudit turbomoteur (1) hybride et pour fournir, sur commande d'une sortie de veille, l'énergie électrique accumulée nécessaire au turbomoteur (1) hybride pour assurer son démarrage.

6. Architecture selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que ledit pack (20) de redémarrage est adapté pour fournir, en régime de veille dudit turbomoteur (1) hybride, une énergie électrique de maintien dudit turbomoteur hybride (1) à un régime de veille prédéterminé.

7. Architecture selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que ledit pack (20) de redémarrage rapide comprend une machine (5) électrique adaptée pour redémarrer ledit turbomoteur (1) dans des conditions normales de sortie de veille, et un dispositif (6) de sortie de veille d'urgence adapté pour redémarrer ledit turbomoteur (1) dans des conditions d'urgence de sortie de veille.

8. Architecture selon la revendication 7, caractérisée en ce que ledit dispositif (6) de sortie de veille d'urgence est choisi dans le groupe comprenant un dispositif électrotechnique, un dispositif pyrotechnique, un dispositif pneumatique et un dispositif hydraulique.

9. Hélicoptère comprenant un système propulsif caractérisé en ce que ledit système propulsif présente une architecture selon l'une des revendications 1 à 8.