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1. WO2021035874 - BODY BOLSTER-FREE UNDERFRAME END STRUCTURE OF RAILWAY VEHICLE

Publication Number WO/2021/035874
Publication Date 04.03.2021
International Application No. PCT/CN2019/109338
International Filing Date 30.09.2019
IPC
B61F 1/08 2006.1
BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
61RAILWAYS
FRAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
1Underframes
08Details
B61F 1/10 2006.1
BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
61RAILWAYS
FRAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
1Underframes
08Details
10End constructions
CPC
B61F 1/08
BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
61RAILWAYS
FRAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
1Underframes
08Details
B61F 1/10
BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
61RAILWAYS
FRAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
1Underframes
08Details
10End constructions
Applicants
  • 中车南京浦镇车辆有限公司 CRRC NANJING PUZHEN CO., LTD. [CN]/[CN]
Inventors
  • 梁炬星 LIANG, Juxing
  • 王兴文 WANG, Xingwen
  • 李云川 LI, Yunchuan
  • 李拥军 LI, Yongjun
  • 黄文杰 HUANG, Wenjie
  • 朱昌平 ZHU, Changping
Agents
  • 南京同泽专利事务所(特殊普通合伙) NANJING TONGZE PATENT AGENCY FIRM (LIMITED LIABILITY PARTNERSHIP)
Priority Data
201910813790.830.08.2019CN
Publication Language Chinese (ZH)
Filing Language Chinese (ZH)
Designated States
Title
(EN) BODY BOLSTER-FREE UNDERFRAME END STRUCTURE OF RAILWAY VEHICLE
(FR) STRUCTURE D'EXTRÉMITÉ DE CHÂSSIS SANS COUSSIN DE CARROSSERIE DE VÉHICULE FERROVIAIRE
(ZH) 一种轨道车辆无枕梁底架端部结构
Abstract
(EN)
A body bolster-free underframe end structure of a railway vehicle, comprising an underframe end beam (1), underframe edge beams (7), a coupler mounting seat (3), coupler support beams (4) and oblique support beams (2), wherein the front part of the coupler mounting seat (3) is connected to the underframe end beam (1) by means of the oblique support beams (2), and the two sides of the coupler mounting seat (3) are connected to the underframe edge beams (7) by means of the coupler support beams (4), so that quadrilateral frame structures are formed at the two sides of the coupler mounting seat (3) respectively. The oblique support beams (2) form an included angle of 55°-80° that has a forward opening, and the coupler support beams (4) form an included angle of 120°-140° that has a backward opening. All components of the underframe end structure may be independently produced and then assembled, so that the production efficiency may be improved. The longitudinal force of the vehicle is transmitted by using multiple paths, and the single transmission of the longitudinal force is dispersed, so that the bearing capacity of the structure is guaranteed. A stress concentration area is processed by employing a transition structure, so that fatigue service life requirements of the structure are ensured. The complex assembly relationship and process adjustment with a bogie are avoided by employing the body bolster-free structure.
(FR)
La présente invention concerne une structure d'extrémité de châssis sans coussin de carrosserie d'un véhicule ferroviaire, comprenant une poutre d'extrémité de châssis (1), des poutres de bord de châssis (7), un siège de montage de coupleur (3), des poutres de support de coupleur (4) et des poutres de support obliques (2), la partie avant du siège de montage de coupleur (3) étant raccordée à la poutre d'extrémité de châssis (1) au moyen des poutres de support obliques (2), et les deux côtés du siège de montage de coupleur (3) étant raccordés aux poutres de bord de châssis (7) au moyen des poutres de support de coupleur (4), de telle sorte que des structures de cadre quadrilatérales sont formées sur les deux côtés du siège de montage de coupleur (3) respectivement. Les poutres de support obliques (2) forment un angle inclus de 55° à 80° qui présente une ouverture vers l'avant, et les poutres de support de coupleur (4) forment un angle inclus de 120° à 140° qui présente une ouverture vers l'arrière. Tous les composants de la structure d'extrémité de châssis peuvent être produits indépendamment et ensuite assemblés, de sorte que l'efficacité de production peut être améliorée. La force longitudinale du véhicule est transmise à l'aide de multiples trajets, et la transmission unique de la force longitudinale est dispersée, de telle sorte que la capacité de support de la structure est garantie. Une zone de concentration de contrainte est traitée en utilisant une structure de transition, de telle sorte que les exigences de durée de vie en fatigue de la structure sont assurées. La relation d'assemblage complexe et le réglage de processus avec un bogie sont évités par l'utilisation de la structure sans coussin de carrosserie.
(ZH)
一种轨道车辆无枕梁底架端部结构,包括底架端梁(1)、底架边梁(7)、车钩安装座(3)、车钩支撑梁(4)和斜向支撑梁(2),车钩安装座(3)的前部通过斜向支撑梁(2)与底架端梁(1)连接,车钩安装座(3)的两侧通过车钩支撑梁(4)与底架边梁(7)连接,使车钩安装座(3)两侧分别形成四边形框架结构,斜向支撑梁(2)形成开口向前的55°-80°夹角,车钩支撑梁(4)形成开口向后的120°-140°夹角。该底架端部结构的所有部件都可进行独立生产,再进行组装,可提高生产效率;采用多路径传递车辆纵向力,分散纵向力的单一传递,保证了结构的承载能力;采用过渡结构对应力集中区进行了处理,保证了结构的疲劳寿命要求;无枕梁结构,避免了与转向架复杂的装配关系和工艺调节。
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