Processing

Please wait...

Settings

Settings

Goto Application

1. WO2020133382 - VARIABLE VALVE DRIVING MECHANISM OF ENGINE, AND ENGINE

Document

说明书

发明名称 0001   0002   0003   0004   0005   0006   0007   0008   0009   0010   0011   0012   0013   0014   0015   0016   0017   0018   0019   0020   0021   0022   0023   0024   0025   0026   0027   0028   0029   0030   0031   0032   0033   0034   0035   0036   0037   0038   0039   0040   0041   0042   0043   0044   0045   0046   0047   0048   0049   0050   0051   0052   0053   0054   0055   0056   0057   0058   0059   0060   0061   0062   0063   0064   0065   0066   0067   0068   0069   0070   0071   0072   0073   0074   0075   0076   0077   0078   0079  

权利要求书

1   2   3   4   5   6   7   8   9   10   11   12   13   14   15  

附图

1   2   3   4   5   6   7   8   9   10   11   12   13   14   15  

说明书

发明名称 : 一种发动机可变气门驱动机构及发动机

技术领域

[0001]
本申请涉及发动机技术领域,尤其涉及一种发动机可变气门驱动机构及发动机。

背景技术

[0002]
现有技术发动机可变气门结构,主要由包含伺服活塞、液压间隙调节装置等部件在内的摇臂、与伺服活塞配合的凸轮从动件,以及电磁阀等组成,摇臂及从动件嵌套安装在摇臂轴上,可以相对转动,电磁阀有多个充油及泄油油路。
[0003]
凸轮轴包含两个不同升程的凸轮,适用于不同的发动机工况,两个凸轮各有一个凸轮从动件,将凸轮的升程传递给安装在摇臂内的对应的伺服活塞,摇臂内共有两个伺服活塞,通过电磁阀的油路控制,使一个伺服活塞处于充油状态,另外一个伺服活塞处于泄油状态,泄油状态的伺服活塞与凸轮从动件之间留有间隙,可以补偿凸轮从动件的凸轮升程,充油状态的伺服活塞因充油伸出,将间隙消除,可以将凸轮从动件的凸轮升程传递给摇臂,最终通过液压间隙调整装置将升程传递给气门,控制气门运动。电磁阀是多通阀,带有单向阀结构,可以在凸轮从动件顶动充油的伺服活塞时产生高压油回流时阻止高压油回流,防止气门升程损失。
[0004]
现有的气门升程结构,液压间隙调整机构与伺服活塞机构存在冲突,存在气门无法关闭风险;同时,通过电磁阀阻止高压油回流,无法消除缸与缸之间的油压波动影响。
[0005]
综上所述,如何解决采用多个控制油路造成的气门关闭不严问题,已经成为本领域技术人员亟需解决的技术难题。
[0006]
发明内容
[0007]
本发明实施例提供了一种发动机可变气门驱动机构,以解决采用多个控制油路造成的气门关闭不严问题;本发明还提供了一种发动机。
[0008]
有鉴于此,本发明一种发动机可变气门驱动机构,包括控制气门开闭的摇臂和与所述摇臂并行布置的伺服摇臂,所述伺服摇臂的摆动端伸出至所述摇臂摆动端的顶部,所述伺服摇臂和所述摇臂之间设置有沿二者的摆动方向布置的气门调节间隙;
[0009]
所述伺服摇臂和所述摇臂之间还设置有可伸缩的填充于所述气门调节间隙内,并在伸出至所述气门调节间隙内时,调节所述气门延迟关闭或提前开启的间隙补偿装置。
[0010]
优选地,在上述发动机可变气门驱动机构中,所述间隙补偿装置包括设置于所述伺服摇臂摆动端的压块,和设置于所述摇臂的摆动端,并与所述压块抵接配合的柱塞顶出结构。
[0011]
优选地,在上述发动机可变气门驱动机构中,所述柱塞顶出结构设置于所述摇臂宽度方向的一侧,并靠近所述摇臂的调节螺钉布置。
[0012]
优选地,在上述发动机可变气门驱动机构中,所述柱塞顶出结构包括设置于所述摇臂上的柱塞腔,滑动伸出或收缩至所述柱塞腔内的顶杆,和位于所述柱塞腔内并拖动所述顶杆动作的柱塞。
[0013]
优选地,在上述发动机可变气门驱动机构中,所述柱塞腔的开口端设置有对其进行封盖的盖板,所述盖板上开设有与所述顶杆的伸出端滑动配合的顶杆收缩孔。
[0014]
优选地,在上述发动机可变气门驱动机构中,所述顶杆包括与所述顶杆收缩孔滑移配合的伸出部,和与所述柱塞腔的内壁滑移配合的导向部,所述伸出部的外圈套设有顶杆弹簧,所述伸出部和所述导向部之间设置有与所述顶杆弹簧抵接的顶杆台阶。
[0015]
优选地,在上述发动机可变气门驱动机构中,所述柱塞的推送端与所述顶杆的导向部相抵,所述摇臂的轴孔内开设有连通所述柱塞腔并连通所述柱塞的驱动端的控制油道。
[0016]
优选地,在上述发动机可变气门驱动机构中,所述柱塞腔内还设置有对所述顶杆的伸出长度进行限位的顶杆伸出限位结构。
[0017]
优选地,在上述发动机可变气门驱动机构中,所述顶杆伸出限位结构包括,位于所述导向部并与所述顶杆同轴布置的柱塞孔,所述柱塞可滑移的布置于所述柱塞孔内;
[0018]
所述柱塞孔的底部和所述柱塞之前设置有推动所述柱塞回位至初始位置的柱塞回位弹簧;
[0019]
所述顶杆沿其径向开设有连通所述柱塞孔至所述柱塞腔的控制销伸出孔,所述控制销伸出孔内布置有与所述柱塞顶出配合的控制销,所述柱塞腔的内壁开设有与所述控制销卡接配合的限位环槽。
[0020]
优选地,在上述发动机可变气门驱动机构中,所述控制销为伸出方向的两端为圆弧限位面,所述柱塞上开设有与所述控制销推送配合的推送斜面。
[0021]
优选地,在上述发动机可变气门驱动机构中,还包括设置于所述气门的关 闭侧,并架装所述摇臂的摇臂凸轮和架装所述伺服摇臂的伺服摇臂凸轮,所述伺服摇臂凸轮的最大升程不大于所述摇臂凸轮的最大升程,所述伺服摇臂凸轮关闭晚于所述摇臂凸轮。
[0022]
优选地,在上述发动机可变气门驱动机构中,所述伺服摇臂凸轮和所述摇臂凸轮的衔接位置位于二者的升程下降区,所述伺服摇臂凸轮的升程下降速度低于所述摇臂凸轮的升程下降速度。
[0023]
优选地,在上述发动机可变气门驱动机构中,还包括设置于所述气门的开启侧,并架装所述摇臂的摇臂凸轮和架装所述伺服摇臂的伺服摇臂凸轮,所述伺服摇臂凸轮的最大升程不大于所述摇臂凸轮的最大升程,所述伺服摇臂凸轮开启早于所述摇臂凸轮
[0024]
一种发动机,包括凸轮轴和架装于所述凸轮轴上,控制气门开闭的气门摇臂,其特征在于,所述气门摇臂具有如上任一项所述的发动机可变气门驱动结构。
[0025]
优选地,在上述发动机中,所述气门摇臂的上方还架装有沿所述凸轮轴的轴向布置的弹簧支架,所述弹簧支架和所述伺服摇臂之间架装有驱动其摆动的伺服摇臂弹簧
[0026]
本发明提供的发动机可变气门驱动机构,包括控制气门开闭的摇臂和与摇臂并行布置的伺服摇臂,伺服摇臂的摆动端伸出至摇臂摆动端的顶部,伺服摇臂和摇臂之间设置有沿二者的摆动方向布置的气门调节间隙;伺服摇臂和摇臂之间还设置有可伸缩的填充于气门调节间隙内,并在伸出至气门调节间隙内 时,调节气门延迟关闭或提前开启的间隙补偿装置。摇臂摆动控制气门开闭,同时并行布置的伺服摇臂伸出至摇臂摆动端的顶部,摇臂和伺服摇臂之间设置间隙补偿装置,在气门正常开闭时,摇臂和伺服摇臂的摆动端设置气门调节间隙,此时间隙补偿装置收缩,摇臂摆动过程中通过气门调节间隙与伺服摇臂之间不接触,当需要控制气门延迟关闭或提前开启时,间隙补偿装置伸出至气门调节间隙内,使得伺服摇臂和摇臂的摆动端由间隙补偿装置抵接消除间隙,则摇臂在摆动过程中由伺服摇臂控制气门延迟关闭或提前开启。通过具有伸缩结构的间隙调节装置,调节伺服摇臂和摇臂之间的气门调节间隙,实现了气门晚关或提前开启,同时采用伺服摇臂和间隙补偿装置,避免采用多条控制油路造成的气门关闭不严问题。

附图说明

[0027]
图1为本发明提供的发动机可变气门驱动机构的装配图;
[0028]
图2为本发明提供的发动机可变气门驱动机构中伺服摇臂的第一方向结构图;
[0029]
图3为本发明提供的发动机可变气门驱动机构中伺服摇臂的第二方向结构图;
[0030]
图4为本发明提供的发动机可变气门驱动机构中摇臂结构示意图;
[0031]
图5为图4的爆炸结构示意图;
[0032]
图6为图5中摇臂的顶杆收缩结构剖视图;
[0033]
图7为本发明提供的发动机可变气门驱动机构中顶杆和压块的收缩位置结构示意图;
[0034]
图8为图5中摇臂的顶杆伸出结构示意图;
[0035]
图9为本发明提供的发动机可变气门驱动结构中顶杆和压块的伸出位置结构示意图;
[0036]
图10为摇臂凸轮和伺服摇臂凸轮的轴向型面结构示意图;
[0037]
图11为电磁阀断电状态气门晚关的气门升程图;
[0038]
图12为电磁阀通电状态气门晚关的气门升程图;
[0039]
图13为图11中B处的局部放大图;
[0040]
图14为电磁阀断电状态的气门提前开启的气门升程图;
[0041]
图15为电磁阀通电状态的气门提前开启的气门升程图。
[0042]
上图1-图15中,
[0043]
摇臂1、伺服摇臂2、摇臂轴3、电磁阀4、气门摇臂5、凸轮轴座6、气门7、弹簧支架8、伺服摇臂弹簧9、柱塞顶出结构10、顶杆11、盖板螺钉12、盖板13、顶杆弹簧14、控制销15、控制销伸出孔151、柱塞回位弹簧16、柱塞17、柱塞腔18、控制油道19、压块21、柱塞孔110、限位环槽101、气门调节间隙1-2、伺服摇臂凸轮11-2、摇臂凸轮11-1。

具体实施方式

[0044]
本发明的核心是提供一种发动机可变气门驱动机构,解决了采用多个控制油路造成的气门关闭不严问题;本发明还提供了一种发动机。
[0045]
为了使本领域的技术人员更好地理解本发明提供的技术方案,下面将结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细说明。
[0046]
如图1-图5所示,图1为本发明提供的发动机可变气门驱动机构的装配图;图2为本发明提供的发动机可变气门驱动机构中伺服摇臂的第一方向结构图;图3为本发明提供的发动机可变气门驱动机构中伺服摇臂的第二方向结构图;图4为本发明提供的发动机可变气门驱动机构中摇臂结构示意图;图5为图4的爆炸结构示意图。
[0047]
本实施例提供了一种发动机可变气门驱动机构,包括控制气门开闭的摇臂1和与摇臂1并行布置的伺服摇臂2,伺服摇臂2的摆动端伸出至摇臂1摆动端的顶部,伺服摇臂2和摇臂1之间设置有沿二者的摆动方向布置的气门调节间隙1-2;伺服摇臂2和摇臂1之间还设置有,可伸缩的填充于气门调节间隙1-2内,并在伸出至气门调节间隙1-2内时,调节气门7延迟关闭或提前开启的间隙补偿装置。
[0048]
摇臂1摆动控制气门7开闭,同时并行布置的伺服摇臂2伸出至摇臂1摆动端的顶部,摇臂1和伺服摇臂2之间设置间隙补偿装置,在气门7正常开闭时,摇臂1和伺服摇臂2的摆动端设置气门调节间隙1-2,此时间隙补偿装置收缩,摇臂1摆动过程中通过气门调节间隙与伺服摇臂2之间不接触,当需要控制气门7延迟关闭或提前开启时,间隙补偿装置伸出至气门调节间隙1-2内,使得伺服摇臂2和摇臂1的摆动端由间隙补偿装置抵接消除气门间隙1-2, 则摇臂1在摆动过程中由伺服摇臂2控制气门7延迟关闭或提前开启。通过具有伸缩结构的间隙调节装置,调节伺服摇臂2和摇臂1之间的气门调节间隙,实现了气门7晚关或提前开启,同时采用伺服摇臂和间隙补偿装置实现气门调节,避免采用多条控制油路造成的气门关闭不严问题。通过伺服摇臂、间隙补偿装置和摇臂消除气门调节间隙,则对于气门晚关工况时,通过伺服摇臂对摇臂进行压紧,由间隙补偿装置延长气门开启时间,实现气门晚关。
[0049]
而对于气门提前开启的工况,可在气门正常开启时间,由伺服摇臂提前通过间隙补偿装置压紧摇臂将气门打开,实现气门提前开启。
[0050]
在本案一具体实施例中,间隙补偿装置包括设置于伺服摇臂2摆动端的压块21,和设置于摇臂1的摆动端,并与压块21抵接配合的柱塞顶出结构10。压块21设置于伺服摇臂2的摆动端,柱塞顶出结构10布置于摇臂1的摆动端,柱塞顶出结构10伸缩过程中与压块21配合,消除摇臂1与伺服摇臂2之间的气门调节间隙。
[0051]
当然,受发动机内摇臂1和伺服摇臂2之间的摆动空间限制,压块21和柱塞顶出结构10的位置,也可以分别设置在摇臂1和伺服摇臂2上。
[0052]
如图6-图9所示,图6为图5中摇臂的顶杆收缩结构剖视图;图7为本发明提供的发动机可变气门驱动机构中顶杆和压块的收缩位置结构示意图;图8为图5中摇臂的顶杆伸出结构示意图;图9为本发明提供的发动机可变气门驱动结构中顶杆和压块的伸出位置结构示意图。
[0053]
在本案一具体实施例中,柱塞顶出结构10设置于摇臂1宽度方向的一侧, 并靠近摇臂1的调节螺钉布置。柱塞顶出结构10的位置应避免对摇臂1摆动产生影响。将柱塞顶出结构10设置于摇臂1宽度方向一侧,并靠近摇臂1上调节螺钉位置,摇臂1的调节螺钉端用于支撑气门顶杆,具有布置柱塞顶出结构的空间。同时,摇臂1与伺服摇臂2并行布置,伺服摇臂2的位置布置于并行布置的多个气门摇臂5的端部,从而避免对摇臂1的气门开闭调节工作。
[0054]
具体地,柱塞顶出结构10包括设置于摇臂1上的柱塞腔18,滑动伸出或收缩至柱塞腔18内的顶杆11,和位于柱塞腔18内并拖动顶杆动作的柱塞17。柱塞17滑动布置于柱塞腔18内,柱塞18滑动过程中拖动顶杆11伸出或收缩回落至柱塞腔18内,顶杆11伸出后与伺服摇臂2上的压块21相抵,消除气门调节间隙,控制气门7延迟关闭。顶杆11收缩回落至柱塞腔18内后,伺服摇臂2和摇臂1之间的气门间隙露出,此时摇臂1摆动与伺服摇臂2之间始终存在间隙,伺服摇臂2对摇臂1的摆动不产生影响,气门7正常开闭。
[0055]
在本案一具体实施例中,柱塞腔18的开口端设置有对其进行封盖的盖板13,盖板13上开设有与顶杆11的伸出端滑动配合的顶杆收缩孔。柱塞腔18的开口端向上开出,由盖板13对柱塞腔18的开口进行封盖,顶杆11由柱塞腔18的顶部装入后,由盖板13对柱塞腔18进行密封。盖板13上开设顶杆收缩孔,顶杆11在顶杆收缩孔内滑动伸缩,二者滑动配合,保证柱塞腔内的密封性,具体地,盖板13有盖板螺钉12固装于摇臂1上。
[0056]
在本案一具体实施例中,顶杆11包括与顶杆收缩孔滑移配合的伸出部,和与柱塞腔18的内壁滑移配合的导向部,伸出部的外圈套设有顶杆弹簧14,伸出部和导向部之间设置有与顶杆弹簧抵接的顶杆台阶。顶杆11在柱塞腔18 内的滑移由柱塞17拖动,为了减少油路,将顶杆11由顶杆弹簧14进行回位。顶杆11由不同外径的伸出部和导向部组成,导向部与柱塞腔的内壁滑移配合,盖板13上的顶杆收缩孔与顶杆11的伸出部滑移配合,伸出部和导向部之间形成顶杆台阶,伸出部上套装有顶杆弹簧14,顶杆弹簧14的一端与顶杆台阶相抵,另一端与盖板13的盖装端相抵,顶杆11伸出过程中压紧顶杆弹簧14,柱塞17拖动顶杆11动作,压缩顶杆弹簧14变形,顶杆11由盖板13上伸出。当柱塞17一侧的油压降低后,顶杆弹簧14复位推动顶杆缩回。
[0057]
在本案一具体实施例中,柱塞17的推送端与顶杆11的导向部相抵,摇臂1的轴孔内开设有连通柱塞腔18并连通柱塞17的驱动端的控制油道19。柱塞17位于顶杆11的导向部的一端,摇臂1内开设控制油道19,控制油道19由摇臂1的轴孔内连通至柱塞腔18,为保证控制油的油路连通,摇臂轴3上设置连通控制油道19的专用油道,用于柱塞顶出结构的正常控制油供给,同时,摇臂1的安装结构上还设置电磁阀4,用于控制控制油道19内液压油的供给,保证柱塞17对顶杆11的顶出。摇臂轴3通过摇臂轴和凸轮轴座6进行支撑,保证气门结构稳定性。
[0058]
控制油道19应连通至柱塞腔18的底部,控制油压直接压紧于柱塞17的驱动端,柱塞17驱动端受油压推动传递至其推送端,推动顶杆11伸出。
[0059]
在本案一具体实施例中,柱塞腔18内还设置有对顶杆11的伸出长度进行限位的顶杆伸出限位结构。柱塞顶出结构10与伺服摇臂2上的压块21相抵,由于气门7开闭过程中,产生冲击传递至柱塞顶出结构10内,进一步对控制油道19内的油压产生影响。为了保证柱塞顶出结构10伸出后顶出结构的稳定 性,柱塞腔18内设置顶杆伸出限位结构,顶杆11伸出后,由顶杆伸出限位结构对顶杆11的位置进行限位,控制油路19内的油压降低后,顶杆11受顶杆弹簧14顶回过程中,顶杆伸出限位结构自动收回,保证顶杆的顺利收缩。
[0060]
在本案一具体实施例中,顶杆伸出限位结构包括,位于导向部并与顶杆11同轴布置的柱塞孔110,柱塞17可滑移的布置于柱塞孔110内。柱塞17在顶杆导向部的柱塞孔110内滑移,控制油路19输入控制油压同时作用于柱塞17和顶杆导向部的一端,推动柱塞17拖动顶杆11伸出柱塞腔18。
[0061]
柱塞孔110的底部和柱塞17之前设置有推动柱塞17回位至初始位置的柱塞回位弹簧16。柱塞17和顶杆11之间还设置柱塞回位弹簧16,控制油路19内的控制油压消除后,顶杆11由顶杆弹簧14推动收缩,柱塞11由柱塞回位弹簧16推动由柱塞孔110内滑移复位。
[0062]
顶杆11沿其径向开设有连通柱塞孔110至柱塞腔18的控制销伸出孔151,控制销伸出孔151内布置有与柱塞17顶出配合的控制销15,柱塞腔18的内壁开设有与控制销卡接配合的限位环槽。顶杆在柱塞孔为位置为环形结构,顶杆的侧壁开设控制销伸出孔151,控制销伸出孔151连通柱塞腔18的内壁和柱塞孔110的内腔。控制销伸出孔151内设置控制销15,柱塞腔18的内壁开设限位环槽101,当顶杆11伸出后,控制销15由柱塞17顶出卡装于限位环槽101内,从而实现对顶杆11伸出后的限位,避免伺服摇臂2和摇臂1之间的冲击造成顶杆回落,导致气门开闭结构不稳定。
[0063]
在本案一具体实施例中,控制销15为伸出方向的两端为圆弧限位面,柱塞17上开设有与控制销15推送配合的推送斜面。控制销15由柱塞的伸缩推 出,当顶杆11回落时,控制销15需收回至控制销伸出孔151内,便于顶杆11的正常回落。将控制销15伸出方向的两端均设置为圆弧限位面,柱塞17与控制销15抵接的一端采用推送斜面结构,由推动斜面与控制销15相抵将控制销15由控制销伸出孔151内顶出,控制销15收回至控制销伸出孔151内后,其缩回柱塞孔151内的一端与柱塞17直径最小位置相抵,避免控制销15与柱塞回位弹簧16接触影响对控制销的正常伸缩。
[0064]
摇臂轴3内有专用控制油道19,通过电磁阀4控制油路的通断,当电磁阀4不通电时,控制油路19不充油,柱塞顶出机构10在弹簧作用下回位,摇臂1与伺服摇臂2之间存在气门调节间隙1-2,伺服摇臂2的升程不传递给摇臂1,气门7正常进行开启和关闭;当电磁阀4通电时,控制油路19充油,控制油到达柱塞顶出机构10底部,推动柱塞17及顶杆11一同上行,当顶杆11到达最大升程时,其侧面控制销伸出孔151与柱塞腔18内的限位环槽101对齐,此时控制油继续推动柱塞17上行,将控制销15挤出顶杆11内孔,控制销15伸出,与柱塞腔18的限位环槽101连接,形成锁止机构。此时顶杆11位于最大升程位置,摇臂1与伺服摇臂2的气门调节间隙1-2已消除,伺服摇臂2的升程可以传递至摇臂1,形成气门晚关效果。
[0065]
如图7中,电磁阀4处于断电状态,柱塞17回缩,伺服摇臂2升程不会传递至摇臂1。如图9中,电磁阀4处于通电状态,柱塞17上行,伺服摇臂2升程传递至摇臂1,形成气门晚关。
[0066]
如图10-图13所示,图10为摇臂凸轮和伺服摇臂凸轮的轴向型面结构示意图;图11为电磁阀断电状态气门晚关的气门升程图;图12为电磁阀通电状 态气门晚关的气门升程图;图13为图11中B处的局部放大图。
[0067]
在本案一具体实施例中,还包括设置于气门7的关闭侧,并架装摇臂1的摇臂凸轮11-1和架装伺服摇臂2的伺服摇臂凸轮11-2,伺服摇臂凸轮11-2的最大升程不大于摇臂凸轮11-1的最大升程,伺服摇臂凸轮11-2关闭晚于摇臂凸轮11-1。
[0068]
如图11中,电磁阀4处于断电状态,伺服摇臂2不会对摇臂1的摆动产生影响,气门升程随曲轴转角的变化沿实线部分进行。将伺服摇臂凸轮11-2的最大升程设置不大于摇臂凸轮11-1的最大升程,则电磁阀4断开时,顶杆11收缩回柱塞腔18内后,伺服摇臂2和摇臂1之间始终存在气门调节间隙1-2,避免摇臂正常工作时,伺服摇臂2对气门7开闭的影响。
[0069]
如图12中电磁阀4处于通电状态,气门升程随曲轴转角的变化,气门升程经过摇臂1升程后过渡至伺服摇臂2的升程,气门实现晚关。当顶杆11伸出后,顶杆11与伺服摇臂2的压块21抵紧,气门调节间隙1-2消除,伺服摇臂2的升程传递至摇臂1,实现气门晚关。如图10中摇臂轴的转动方向沿逆时针A转动,当气门调节间隙1-2补偿后,气门7的升程将经过实线的摇臂凸轮行程后,由虚线伺服摇臂升程部分。
[0070]
伺服摇臂凸轮11-2关闭晚于摇臂凸轮11-1,当顶杆11伸出消除气门调节间隙1-2后,摇臂1经过最大行程后,由伺服摇臂2继续压紧摇臂,保持气门打开,伺服摇臂凸轮的经过其最大行程后,气门关闭。
[0071]
由于伺服摇臂凸轮11-2和摇臂凸轮11-1关闭时间差,摇臂凸轮11-1经过 其最大行程后与伺服摇臂凸轮11-2衔接时,二者会存在冲击,如图13中所示,将伺服摇臂凸轮11-2和摇臂凸轮11-1在衔接位置的曲轴转角均设置于升程下降区域B,并控制二者的曲轴转角差值尽量小,形成缓冲结构,当摇臂凸轮11-1升程下降时,伺服摇臂凸轮11-2升程也下降,但下降速度略慢于摇臂凸轮,直至伺服摇臂凸轮11-2升程超过摇臂凸轮11-1,完成切换。这样可以保证摇臂1的实际升程由摇臂凸轮11-1切换至伺服摇臂凸轮11-2时,两个摇臂的相对速度较小,这样可以降低摇臂切换的冲击风险。
[0072]
如图14和图15所示,图14为电磁阀断电状态气门提前开启的气门升程图;图15为电磁阀通电状态气门提前开启的气门升程图。
[0073]
在本案一具体实施例中,还包括设置于气门的开启侧,并架装摇臂1的摇臂凸轮11-1`和架装伺服摇臂2的伺服摇臂凸轮11-2`,伺服摇臂凸轮11-2`的最大升程不大于摇臂凸轮11-1`的最大升程,伺服摇臂凸轮11-2`开启早于摇臂凸轮11-1`。
[0074]
如图14和图15中,伺服摇臂凸轮11-2`开启早于摇臂凸轮11-1`,当气门调节间隙未被间隙调节装置填充时,摇臂1的摆动不受伺服摇臂2的影响,此时摇臂1的摆动按照摇臂凸轮11-1`的曲轴转角进行气门升程。而当气门调节间隙被间隙调节装置填充后,伺服摇臂2与摇臂1直接抵接,则摇臂1随曲轴转角的变化,气门升程按照伺服摇臂2的气门升程提前动作,实现气门按照伺服摇臂凸轮11-2`的升程曲线和摇臂11-1`的升程曲线提前开启。
[0075]
基于上述实施例提供的发动机可变气门驱动结构,本发明还提供了一种发动机,包括凸轮轴3和架装于凸轮轴3上,控制气门7开闭的气门摇臂5,所 述气门摇臂具有如述实施例所述的发动机可变气门驱动结构。
[0076]
由于本发明提供的发动机具有上述实施例中的发动机可变气门驱动结构,所述发动机由发动机可变气门驱动结构带来的有益效果请参看上述实施例。
[0077]
在本案一具体实施例中,气门摇臂5的上方还架装有沿凸轮轴3的轴向布置的弹簧支架8,弹簧支架8和伺服摇臂2之间架装有驱动其摆动的伺服摇臂弹簧9。摇臂1在工作过程中,其摆动的第一端与气门7相抵,而另一端由凸轮轴相抵,实现对气门7的开闭控制。而伺服摇臂2仅一端与凸轮轴3相抵,另一端在存在气门调节间隙时,处于摆动状态,通过设置位于气门摇臂5上方的弹簧支架8,架装对伺服摇臂2提供回位力的伺服摇臂弹簧9,保证伺服摇臂2对摇臂1正常的压紧工作。
[0078]
还需要说明的是,在本文中,诸如术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含,从而使得包括一系列要素的物品或者设备不仅包括那些要素,而且还包括没有明确列出的其他要素,或者是还包括为这种物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下,由语句“包括一个……”限定的要素,并不排除在包括上述要素的物品或者设备中还存在另外的相同要素。
[0079]
本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述,以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的核心思想。应当指出,对于本技术领域的普通技术人员来说,在不脱离本发明原理的前提下,还可以对本发明进行若干 改进和修饰,这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。

权利要求书

[权利要求 1]
一种发动机可变气门驱动机构,其特征在于,包括控制气门开闭的摇臂和与所述摇臂并行布置的伺服摇臂,所述伺服摇臂的摆动端伸出至所述摇臂摆动端的顶部,所述伺服摇臂和所述摇臂之间设置有沿二者的摆动方向布置的气门调节间隙; 所述伺服摇臂和所述摇臂之间还设置有可伸缩的填充于所述气门调节间隙内,并在伸出至所述气门调节间隙内时,调节所述气门延迟关闭或提前开启的间隙补偿装置。
[权利要求 2]
根据权利要求1所述的发动机可变气门驱动机构,其特征在于,所述间隙补偿装置包括设置于所述伺服摇臂摆动端的压块,和设置于所述摇臂的摆动端,并与所述压块抵接配合的柱塞顶出结构。
[权利要求 3]
根据权利要求2所述的发动机可变气门驱动结构,其特征在于,所述柱塞顶出结构设置于所述摇臂宽度方向的一侧,并靠近所述摇臂的调节螺钉布置。
[权利要求 4]
根据权利要求2所述的发动机可变气门驱动结构,其特征在于,所述柱塞顶出结构包括设置于所述摇臂上的柱塞腔,滑动伸出或收缩至所述柱塞腔内的顶杆,和位于所述柱塞腔内并拖动所述顶杆动作的柱塞。
[权利要求 5]
根据权利要求4所述的发动机可变气门驱动结构,其特征在于,所述柱塞腔的开口端设置有对其进行封盖的盖板,所述盖板上开设有与所述顶杆的伸出端滑动配合的顶杆收缩孔。
[权利要求 6]
根据权利要求5所述的发动机可变气门驱动结构,其特征在于,所述顶杆包括与所述顶杆收缩孔滑移配合的伸出部,和与所述柱塞腔的内壁滑移配合的导向部,所述伸出部的外圈套设有顶杆弹簧,所述伸出部和所述导向部之间设置有与所述顶杆弹簧抵接的顶杆台阶。
[权利要求 7]
根据权利要求6所述的发动机可变气门驱动结构,其特征在于,所述柱塞的推送端与所述顶杆的导向部相抵,所述摇臂的轴孔内开设有连通所述柱塞腔并连通所述柱塞的驱动端的控制油道。
[权利要求 8]
根据权利要求7所述的发动机可变气门驱动结构,其特征在于,所述柱塞腔内还设置有对所述顶杆的伸出长度进行限位的顶杆伸出限位结构。
[权利要求 9]
根据权利要求8所述的发动机可变气门驱动结构,其特征在于,所述顶杆伸出限位结构包括,位于所述导向部并与所述顶杆同轴布置的柱塞孔,所述柱塞可滑移的布置于所述柱塞孔内; 所述柱塞孔的底部和所述柱塞之前设置有推动所述柱塞回位至初始位置的柱塞回位弹簧; 所述顶杆沿其径向开设有连通所述柱塞孔至所述柱塞腔的控制销伸出孔,所述控制销伸出孔内布置有与所述柱塞顶出配合的控制销,所述柱塞腔的内壁开设有与所述控制销卡接配合的限位环槽。
[权利要求 10]
根据权利要求9所述的发动机可变气门驱动结构,其特征在于,所述控制销为伸出方向的两端为圆弧限位面,所述柱塞上开设有与所述控制销推送配合的推送斜面。
[权利要求 11]
根据权利要求1所述的发动机可变气门驱动结构,其特征在于,还包括设置于所述气门的关闭侧,并架装所述摇臂的摇臂凸轮和架装所述伺服摇臂的伺服摇臂凸轮,所述伺服摇臂凸轮的最大升程不大于所述摇臂凸轮的最大升程,所述伺服摇臂凸轮关闭晚于所述摇臂凸轮。
[权利要求 12]
根据权利要求11所述的发动机可变气门驱动结构,其特征在于,所述伺服摇臂凸轮和所述摇臂凸轮的衔接位置位于二者的升程下降区,所述伺服摇臂凸轮的升程下降速度低于所述摇臂凸轮的升程下降速度。
[权利要求 13]
根据权利要求1所述的发动机可变气门驱动结构,其特征在于,还包括设置于所述气门的开启侧,并架装所述摇臂的摇臂凸轮和架装所述伺服摇臂的伺服摇臂凸轮,所述伺服摇臂凸轮的最大升程不大于所述摇臂凸轮的最大升程,所述伺服摇臂凸轮开启早于所述摇臂凸轮。
[权利要求 14]
一种发动机,包括凸轮轴和架装于所述凸轮轴上,控制气门开闭的气门摇臂,其特征在于,所述气门摇臂具有如权利要求1-13任一项所述的发动机可变气门驱动结构。
[权利要求 15]
根据权利要求14所述的发动机,其特征在于,所述气门摇臂的上方还架装有沿所述凸轮轴的轴向布置的弹簧支架,所述弹簧支架和所述伺服摇臂之间架装有驱动其摆动的伺服摇臂弹簧。

附图

[ 图 1]  
[ 图 2]  
[ 图 3]  
[ 图 4]  
[ 图 5]  
[ 图 6]  
[ 图 7]  
[ 图 8]  
[ 图 9]  
[ 图 10]  
[ 图 11]  
[ 图 12]  
[ 图 13]  
[ 图 14]  
[ 图 15]