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1. EP2148999 - VERFAHREN ZUM KALTSTARTSCHUTZ EINES FAHRZEUGANTRIEBSSTRANGS

Amt Europäisches Patentamt (EPA)
Aktenzeichen/Anmeldenummer 07748059
Anmeldedatum 23.04.2007
Veröffentlichungsnummer 2148999
Veröffentlichungsdatum 03.02.2010
Veröffentlichungsart A4
IPC
F16H 59/78
FMaschinenbau; Beleuchtung; Heizung; Waffen; Sprengen
16Maschinenelemente oder -einheiten; allgemeine Maßnahmen für die ordnungsgemäße Arbeitsweise von Maschinen oder Einrichtungen; Wärmeisolierung allgemein
HGetriebe
59Steuerungs-, Regelungs- oder Betätigungseingaben an Geschwindigkeitswechsel- oder Wendegetrieben zum Übertragen einer Drehbewegung
74Eingangssignale sind eine Funktion von Motorparametern
78Temperatur
F16H 59/64
FMaschinenbau; Beleuchtung; Heizung; Waffen; Sprengen
16Maschinenelemente oder -einheiten; allgemeine Maßnahmen für die ordnungsgemäße Arbeitsweise von Maschinen oder Einrichtungen; Wärmeisolierung allgemein
HGetriebe
59Steuerungs-, Regelungs- oder Betätigungseingaben an Geschwindigkeitswechsel- oder Wendegetrieben zum Übertragen einer Drehbewegung
60Eingangsignale sind eine Funktion der Umgebungsbedingungen
64Umgebungstemperatur
F16H 59/72
FMaschinenbau; Beleuchtung; Heizung; Waffen; Sprengen
16Maschinenelemente oder -einheiten; allgemeine Maßnahmen für die ordnungsgemäße Arbeitsweise von Maschinen oder Einrichtungen; Wärmeisolierung allgemein
HGetriebe
59Steuerungs-, Regelungs- oder Betätigungseingaben an Geschwindigkeitswechsel- oder Wendegetrieben zum Übertragen einer Drehbewegung
68Eingangssignale sind eine Funktion des Zustandes des Getriebes
72abhängig von Ölcharakteristiken, z.B. Temperatur, Viskosität
F16H 61/02
FMaschinenbau; Beleuchtung; Heizung; Waffen; Sprengen
16Maschinenelemente oder -einheiten; allgemeine Maßnahmen für die ordnungsgemäße Arbeitsweise von Maschinen oder Einrichtungen; Wärmeisolierung allgemein
HGetriebe
61Steuerungs-, Regelungs- oder Betätigungsabläufe innerhalb Geschwindigkeitswechsel- oder Wendegetrieben zum Übertragen einer Drehbewegung
02gekennzeichnet durch die verwendeten Signale
CPC
B60W 30/194
BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
60VEHICLES IN GENERAL
WCONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
30Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units ; , or advanced driver assistance systems for ensuring comfort, stability and safety or drive control systems for propelling or retarding the vehicle
18Propelling the vehicle
192Mitigating problems related to power-up or power-down of the driveline, e.g. start-up of a cold engine
194related to low temperature conditions, e.g. high viscosity of hydraulic fluid
B60W 10/06
BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
60VEHICLES IN GENERAL
WCONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
10Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
04including control of propulsion units
06including control of combustion engines
B60W 10/11
BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
60VEHICLES IN GENERAL
WCONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
10Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
10including control of change-speed gearings
11Stepped gearings
F02D 31/006
FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
DCONTROLLING COMBUSTION ENGINES
31Use of speed-sensing governors to control combustion engines, not otherwise provided for
001Electric control of rotation speed
002controlling air supply
006for maximum speed control
F02D 41/064
FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
DCONTROLLING COMBUSTION ENGINES
41Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
02Circuit arrangements for generating control signals
04Introducing corrections for particular operating conditions
06for engine starting or warming up
062for starting
064at cold start
F02D 2250/26
FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
DCONTROLLING COMBUSTION ENGINES
2250Engine control related to specific problems or objectives
18Control of the engine output torque
26by applying a torque limit
Anmelder VOLVO LASTVAGNAR AB
Erfinder LINDGREN ANDERS
JAKOBSSON ERIKA
TEMPLIN PETER
KARLSSON SVANTE
Designierte Staaten
Prioritätsdaten 2007000394 23.04.2007 SE
Titel
(DE) VERFAHREN ZUM KALTSTARTSCHUTZ EINES FAHRZEUGANTRIEBSSTRANGS
(EN) METHOD FOR COLD START PROTECTION OF A VEHICLE DRIVETRAIN
(FR) PROCÉDÉ POUR LA PROTECTION D'UN GROUPE MOTOPROPULSEUR DE VÉHICULE LORS D'UN DÉMARRAGE À FROID
Zusammenfassung
(EN)
A method for cold start protection of a vehicle drivetrain. If temperature is below a certain predetermined temperature limit, which is lower than normal working temperature of an engine; then maximum allowable engine torque and/or maximum allowable engine rate of rotation is/are limited (Tl, nl, T2, n2, 4, 5, 6, 7) to define a limited drivetrain working area adapted to cold start sensitivity of at least one of ' said engine, and said transmission. Transmission control is automatically adapted to prevailing limited engine working area.

(FR)
L'invention concerne un procédé de protection d'un groupe motopropulseur de véhicule lors d'un démarrage à froid. Si la température est en dessous d'une certaine limite de température prédéterminée, qui est inférieure à la température de travail normale d'un moteur, alors un couple moteur admissible maximal et/ou une vitesse de rotation de moteur admissible maximale est limitée (Tl, nl, T2, n2, 4, 5, 6, 7) pour définir une zone de travail de groupe motopropulseur limitée pour adapter, à une sensibilité au démarrage à froid, ledit moteur et/ou ladite transmission. La commande de transmission est automatiquement adaptée à la zone de travail de moteur limitée qui prévaut.