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1. WO2022089683 - ELEKTRISCH BETREIBBARER ANTRIEBSSTRANG

Veröffentlichungsnummer WO/2022/089683
Veröffentlichungsdatum 05.05.2022
Internationales Aktenzeichen PCT/DE2021/100813
Internationales Anmeldedatum 08.10.2021
IPC
B60K 1/00 2006.1
BSektion B Arbeitsverfahren; Transportieren
60Fahrzeuge allgemein
KAnordnung oder Einbau von Antriebseinheiten oder von Kraftübertragungen bzw. Drehmomentübertragungen in Fahrzeugen; Anordnung oder Einbau mehrerer unterschiedlicher Antriebsmaschinen in Fahrzeugen; Zusatzantriebe für Fahrzeuge; Instrumentenausrüstung oder Armaturenbretter für Fahrzeuge; Anordnungen in Verbindung mit Kühlung, Ansaugleitung, Auspuffleitung oder Brennstoffzufuhr für die Antriebseinheiten in Fahrzeugen
1Anordnung oder Einbau von elektrischen Antriebseinheiten
F16H 57/03 2012.1
FSektion F Maschinenbau; Beleuchtung; Heizung; Waffen; Sprengen
16Maschinenelemente oder Maschineneinheiten; allgemeine Maßnahmen für die ordnungsgemäße Arbeitsweise von Maschinen oder Einrichtungen; Wärmeisolierung allgemein
HGetriebe
57Allgemeine Einzelheiten von Getrieben
02Gehäuse; Getriebeeinbau darin
03gekennzeichnet durch Mittel zum Verstärken oder Versteifen von Getriebegehäusen, z.B. Rippen
CPC
B60K 1/00
BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
60VEHICLES IN GENERAL
KARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
1Arrangement or mounting of electrical propulsion units
B60K 2001/001
BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
60VEHICLES IN GENERAL
KARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
1Arrangement or mounting of electrical propulsion units
001one motor mounted on a propulsion axle for rotating right and left wheels of this axle
F16H 2057/0325
FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
HGEARING
57General details of gearing
02Gearboxes; Mounting gearing therein
0325Moulded casings made from plastic
F16H 2200/0021
FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
HGEARING
2200Transmissions for multiple ratios
0021specially adapted for electric vehicles
F16H 57/021
FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
HGEARING
57General details of gearing
02Gearboxes; Mounting gearing therein
021Shaft support structures, e.g. partition walls, bearing eyes, casing walls or covers with bearings
F16H 57/028
FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
HGEARING
57General details of gearing
02Gearboxes; Mounting gearing therein
028characterised by means for reducing vibration or noise
Anmelder
  • SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG & CO. KG [DE]/[DE]
Erfinder
  • MERKEN, Daniel
  • BAUER, Joerg
  • BERFT, Christian
  • RUPP, Bastian
  • WELSCHER, Carolin
Prioritätsdaten
10 2020 128 710.002.11.2020DE
Veröffentlichungssprache Deutsch (de)
Anmeldesprache Deutsch (DE)
Designierte Staaten
Titel
(DE) ELEKTRISCH BETREIBBARER ANTRIEBSSTRANG
(EN) ELECTRICALLY OPERABLE DRIVE TRAIN
(FR) CHAÎNE CINÉMATIQUE À COMMANDE ÉLECTRIQUE
Zusammenfassung
(DE) Die Erfindung betrifft einen elektrisch betreibbarer Antriebsstrang (1 ) eines Kraftfahrzeugs (2) umfassend eine elektrische Maschine (3) und eine Getriebeanordnung (4), wobei die elektrische Maschine (3) und die Getriebeanordnung (4) eine bauliche Einheit (5) bilden, und die bauliche Einheit (5) ein erstes Gehäuseteil (6) und ein zweites Gehäuseteil (7) umfasst, wobei das erste Gehäuseteil (6) und/oder das zweite Gehäuseteil (7) Befestigungsmittel (8) aufweist, wodurch eine vordefinierte Positionierung des ersten Gehäuseteils (6) gegenüber dem zweiten Gehäuseteil (7) bewirkt ist, und das erste Gehäuseteil (6) insbesondere aus einem metallischen Material gebildet ist, wobei das zweite Gehäuseteil (7) aus einem Kunststoff mittels Urformverfahren, insbesondere mittels eines Spritzgussverfahrens, geformt ist, und wenigstens ein Einlegeteil (9) aufweist, welches so von Kunststoff umgeben ist, dass es axial- und/oder radialkraft- und/oder drehmomentübertragend in dem zweiten Gehäuseteil (7) angeordnet ist, wobei das Einlegeteil (9) eine spezifische dämpfende Steifigkeit zwischen >= 1.500 kN*g/cm5 und <=25.000 kN*g/cm5, bevorzugt zwischen >=1.800 kN*g/cm5 und <=15.000 kN*g/cm5 aufweist und das Gehäuseteil (7) eine spezifische dämpfende Steifigkeit zwischen >=20 kN*g/cm5 und <1.800 kN*g/cm5, bevorzugt zwischen >= 200 kN*g/cm5 und <1.500 kN*g/cm3 besitzt.
(EN) The invention relates to an electrically operable drive train (1) of a motor vehicle (2), comprising an electric motor (3) and a transmission arrangement (4), in which drive train the electric motor (3) and the transmission arrangement (4) form a structural unit (5), and the structural unit (5) comprises a first housing part (6) and a second housing part (7), the first housing part (6) and/or the second housing part (7) having fastening means (8) which bring about predefined positioning of the first housing part (6) relative to the second housing part (7), and the first housing part (6) is formed in particular from a metal material, the second housing part (7) being shaped from a plastics material by means of primary shaping processes, in particular by means of an injection moulding process, and having at least one insert part (9) which is surrounded by plastics material in such a way that it is arranged in the second housing part (7) such that it transmits axial and/or radial force and/or torque. The insert part (9) has a specific damping rigidity between >=1,500 kN*g/cm5 and <=25,000 kN*g/cm5, preferably between >=1,800 kN*g/cm5 and <=15,000 kN*g/cm5, and the housing part (7) has a specific damping rigidity between >=20 kN*g/cm5 and <1,800 kN*g/cm5, preferably between >=200 kN*g/cm5 and <1,500 kN*g/cm3.
(FR) L'invention concerne une chaîne cinématique à commande électrique (1) d'un véhicule automobile (2), comprenant un moteur électrique (3) et un agencement de transmission (4), dans laquelle le moteur électrique (3) et l'agencement de transmission (4) forment une unité structurelle (5), et l'unité structurelle (5) comprend une première partie de boîtier (6) et une deuxième partie de boîtier (7), la première partie de boîtier (6) et/ou la deuxième partie de boîtier (7) comportant des moyens de fixation (8) qui provoquent un positionnement prédéfini de la première partie de boîtier (6) par rapport à la deuxième partie de boîtier (7), et la première partie de boîtier (6) est réalisée en particulier à partir d'un matériau métallique, la deuxième partie de boîtier (7) étant façonnée à partir d'une matière plastique au moyen de procédés de formage primaires, en particulier au moyen d'un procédé de moulage par injection, et au moins une partie d'insertion (9) qui est entourée de matière plastique de telle sorte qu'elle est disposée dans la deuxième partie de boîtier (7) de telle sorte qu'elle transmet une force et/ou un couple axial et/ou radial. La partie insert (9) présente une rigidité d'amortissement spécifique entre >=1500 kN*g/cm5 et <=25000 kN*g/cm5, de préférence entre >=1800 kN*g/cm5 et <=15000 kN*g/cm5, et la partie de boîtier (7) présente une rigidité d'amortissement spécifique entre >=20 kN*g/cm5 et <1800 kN*g/cm5, de préférence entre >=200 kN*g/cm5 et <1500 kN*g/cm3.
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