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1. WO2020193558 - GETRIEBEMECHANISMUS

Veröffentlichungsnummer WO/2020/193558
Veröffentlichungsdatum 01.10.2020
Internationales Aktenzeichen PCT/EP2020/058179
Internationales Anmeldedatum 24.03.2020
IPC
F16H 61/04 2006.01
FMaschinenbau; Beleuchtung; Heizung; Waffen; Sprengen
16Maschinenelemente oder -einheiten; allgemeine Maßnahmen für die ordnungsgemäße Arbeitsweise von Maschinen oder Einrichtungen; Wärmeisolierung allgemein
HGetriebe
61Steuerungs-, Regelungs- oder Betätigungsabläufe innerhalb Geschwindigkeitswechsel- oder Wendegetrieben zum Übertragen einer Drehbewegung
04zur Glättung der Schaltvorgänge
CPC
F16H 2061/047
FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
HGEARING
61Control functions within ; control units of; change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
04Smoothing ratio shift
047by preventing or solving a tooth butt situation upon engagement failure due to misalignment of teeth
F16H 61/04
FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
HGEARING
61Control functions within ; control units of; change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
04Smoothing ratio shift
Anmelder
  • VITESCO TECHNOLOGIES GERMANY GMBH [DE]/[DE]
Erfinder
  • LEIPNITZ, Klaus
  • SABZEWARI, Kiarash
  • POHLMANN, Roger
  • RIEDEL, Andreas
Vertreter
  • WALDMANN, Alexander
Prioritätsdaten
10 2019 204 296.127.03.2019DE
Veröffentlichungssprache Deutsch (DE)
Anmeldesprache Deutsch (DE)
Designierte Staaten
Titel
(DE) GETRIEBEMECHANISMUS
(EN) TRANSMISSION MECHANISM
(FR) MÉCANISME D'ENGRENAGE
Zusammenfassung
(DE)
Die Erfindung betrifft einen Getriebemechanismus (GM) mit mindestens zwei miteinander formschlüssig in Eingriff bringbaren Zahnrädern (Z1 bis Z8), wobei eines der Zahnräder (Z1 bis Z8) als ein Losrad (Z3, Z5, Z7) ausgebildet und in einer ausgekuppelten Stellung drehfrei auf einer Getriebewelle (4) angeordnet ist, das andere der Zahnräder (Z1 bis Z8) als ein Festrad (Z2, Z4, Z6, Z8) ausgebildet und drehfest auf einer weiteren Getriebewelle(3) angeordnet ist, das Losrad (Z3, Z5, Z7) mittels einer Kuppeleinheit (K1, K2) drehfest mit der Getriebewelle (4) verbindbar und mindestens ein Getriebegang (G1 bis G4) einlegbar ist, wenn eine Kupplungsverzahnung (KV) der Kuppeleinheit (K1, K2) formschlüssig in eine Verzahnung (VZL) des Losrads (Z3, Z5, Z7) in einer Zahn-auf-Zahnlücke-Stellung (ZLS) eingreift, eine Sensorvorrichtung (6) vorgesehen ist, mittels welcher ein auf die andere Getriebewelle (3) eingehendes Drehzahlsignal (nin) und ein von der Getriebewelle (4) abgehendes Drehzahlsignal (nout) erfassbar sind.
(EN)
The invention relates to a transmission mechanism (GM) with at least two gears (Z1 to Z8) which can be brought into formfitting engagement with each other. One of the gears (Z1 to Z8) is designed as an idler gear (Z3, Z5, Z7) and is arranged on a transmission shaft (4) in a rotation-free manner in a disengaged state. The other gear of the gears (Z1 to Z8) is designed as a fixed gear (Z2, Z4, Z6, Z8) and is rotationally fixed to another transmission shaft (3). The idler gear (Z3, Z5, Z7) can be rotationally fixed to the transmission shaft (4) by means of a clutch unit (K1, K2), and at least one transmission gear (G1 to G4) can be engaged if a clutch toothing (KV) of the clutch unit (K1, K2) engages into a toothing (VZL) of the idler gear (Z3, Z5, Z7) in a formfitting manner in a tooth-on-tooth position (ZLS). A sensor device (6) is provided, by means of which a rotational speed signal (nin) going into the other transmission shaft (3) and a rotational speed signal (nout) going out of the transmission shaft (4) can be detected.
(FR)
L'invention concerne un mécanisme d'engrenage (GM) comprenant au moins deux roues dentées (Z1 à Z8) pouvant être amenées en prise par complémentarité de forme, une des roues dentées (Z1 à Z8) étant conçue comme une roue libre (Z3, Z5, Z7) et disposée dans une position découplée libre en rotation sur un arbre de transmission (4), l'autre des roues dentées (Z1 à Z8) étant conçue comme une roue fixe (Z2, Z4, Z6, Z8) et disposée solidaire en rotation sur un autre arbre de transmission (3), la roue libre (Z3, Z5, Z7) pouvant être connecté solidaire en rotation à l'arbre de transmission (4) au moyen d'une unité d'accouplement (K1, K2) et au moins un rapport de transmission (G1 à G4) pouvant être engagé, lorsque une denture d'accouplement (KV) de l'unité d'accouplement (K1, K2) entre en prise par complémentarité de forme avec une denture (VZL) de la roue libre (Z3, Z5, Z7) dans une position dent dans creux de dent (ZLS), un dispositif de capteur (6) étant prévu, au moyen duquel un signal de vitesse de rotation (nin) entrant sur l'autre arbre de transmission (3) et un signal de vitesse de rotation (nout) sortant de l'arbre de transmission (4) peuvent être détectés.
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