In Bearbeitung

Bitte warten ...

Einstellungen

Einstellungen

Gehe zu Anmeldung

1. WO2020120733 - VERFAHREN ZUR GETRIEBESYNCHRONISATION EINES HYBRIDFAHRZEUGES

Veröffentlichungsnummer WO/2020/120733
Veröffentlichungsdatum 18.06.2020
Internationales Aktenzeichen PCT/EP2019/085065
Internationales Anmeldedatum 13.12.2019
IPC
F16H 61/04 2006.01
FMaschinenbau; Beleuchtung; Heizung; Waffen; Sprengen
16Maschinenelemente oder -einheiten; allgemeine Maßnahmen für die ordnungsgemäße Arbeitsweise von Maschinen oder Einrichtungen; Wärmeisolierung allgemein
HGetriebe
61Steuerungs-, Regelungs- oder Betätigungsabläufe innerhalb Geschwindigkeitswechsel- oder Wendegetrieben zum Übertragen einer Drehbewegung
04zur Glättung der Schaltvorgänge
CPC
B60K 2006/4816
BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
60VEHICLES IN GENERAL
KARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
6Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units
20the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
42characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
48Parallel type
4816Electric machine connected or connectable to gearbox internal shaft
B60K 2006/4825
BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
60VEHICLES IN GENERAL
KARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
6Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units
20the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
42characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
48Parallel type
4825Electric machine connected or connectable to gearbox input shaft
B60K 6/547
BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
60VEHICLES IN GENERAL
KARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
6Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units
20the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
50Architecture of the driveline characterised by arrangement or kind of transmission units
54Transmission for changing ratio
547the transmission being a stepped gearing
B60W 10/08
BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
60VEHICLES IN GENERAL
WCONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
10Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
04including control of propulsion units
08including control of electric propulsion units, e.g. motors or generators
B60W 10/11
BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
60VEHICLES IN GENERAL
WCONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
10Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
10including control of change-speed gearings
11Stepped gearings
B60W 20/30
BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
60VEHICLES IN GENERAL
WCONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
20Control systems specially adapted for hybrid vehicles
30Control strategies involving selection of transmission gear ratio
Anmelder
  • ROBERT BOSCH GMBH [DE]/[DE]
Erfinder
  • ROSENBERGER, Marcus
  • SCHAEFER, Jens
Prioritätsdaten
10 2018 221 769.614.12.2018DE
Veröffentlichungssprache Deutsch (DE)
Anmeldesprache Deutsch (DE)
Designierte Staaten
Titel
(DE) VERFAHREN ZUR GETRIEBESYNCHRONISATION EINES HYBRIDFAHRZEUGES
(EN) METHOD FOR TRANSMISSION SYNCHRONIZATION OF A HYBRID VEHICLE
(FR) PROCÉDÉ DE SYNCHRONISATION DE BOÎTE DE VITESSES D'UN VÉHICULE HYBRIDE
Zusammenfassung
(DE)
Die Erfindung betrifft ein Verfahren (90) zur Getriebesynchronisation eines Hybridfahrzeuges, mit wenigstens einem elektrischen Antrieb (18) und einer Verbrennungskraftmaschine (14), welche beide mit einem Getriebe (22) wirkverbindbar sind, wobei das Getriebe (22) wenigstens eine Kupplung (26; 30) mit einer antriebsseitigen Kupplungshälfte (26a; 30a) und einer abtriebsseitigen Kupplungshälfte (26b; 30b), aufweist. Das Verfahren (90) umfasst dabei die Schritte des Bereitstellens eines ersten Signals mit einer Solldrehzahl (nsoll) und eines zweiten Signals mit einer Istdrehzahl (nist) der antriebsseitigen Kupplungshälfte (26a; 30a), des Regeins der Istdrehzahl (nist) der antriebsseitigen Kupplungshälfte (26a; 30a) auf die Solldrehzahl (nsoll), wobei der elektrische Antrieb (18) als Stellglied verwendet wird, des Begrenzens eines abgebbaren Drehmomentes (M) des elektrischen Antriebes (18), und des Schließens der Kupplung (26; 30).
(EN)
The invention relates to a method (90) for transmission synchronization of a hybrid vehicle, with at least one electric drive (18) and an internal combustion engine (14) which can both be operatively connected to a transmission (22), wherein the transmission (22) has at least one clutch (26; 30) with a drive-side clutch half (26a; 30a) and an output-side clutch half (26b; 30b). Here, the method (90) comprises the steps of providing a first signal with a setpoint rotational speed (nsoll) and a second signal with an actual rotational speed (nist) of the drive-side clutch half (26a; 30a), of regulating the actual rotational speed (nist) of the drive-side clutch half (26a; 30a) to the setpoint rotational speed (nsoll), wherein the electric drive (18) is used as an actuator, of limiting a torque (M) of the electric drive (18) which can be output, and of closing the clutch (26; 30).
(FR)
L'invention concerne un procédé (90) de synchronisation de boîte de vitesses d'un véhicule hybride, pourvu d'au moins un entraînement électrique (18) et d'un moteur à combustion interne (14), lesquels peuvent coopérer tous les deux avec une boîte de vitesses (22), la boîte de vitesses (22) présentant au moins un embrayage (26 ; 30) pourvu d'une moitié côté entraînement (26a ; 30a) et d'une moitié côté sortie (26b ; 30b). Le procédé (90) comprend les étapes de fourniture d'un premier signal présentant une vitesse théorique (nsoll) et d'un deuxième signal présentant une vitesse réelle (nist) de la moitié côté entraînement (26a ; 30a) de l'embrayage, de régulation de la vitesse réelle (nist) de la moitié côté entraînement (26a ; 30a) de l'embrayage sur la vitesse théorique (nsoll), l'entraînement électrique (18) étant utilisé comme élément de régulation, de limitation d'un couple (M), pouvant être délivré, de l'entraînement électrique (18), et de fermeture de l'embrayage (26 ; 30).
Aktuellste beim Internationalen Büro vorliegende bibliographische Daten