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1. WO2020120066 - SECHSGANG FRONTQUER-DOPPELKUPPLUNGSGETRIEBE MIT DRITTER VORGELEGEWELLE

Veröffentlichungsnummer WO/2020/120066
Veröffentlichungsdatum 18.06.2020
Internationales Aktenzeichen PCT/EP2019/081421
Internationales Anmeldedatum 15.11.2019
IPC
F16H 3/00 2006.01
FMaschinenbau; Beleuchtung; Heizung; Waffen; Sprengen
16Maschinenelemente oder -einheiten; allgemeine Maßnahmen für die ordnungsgemäße Arbeitsweise von Maschinen oder Einrichtungen; Wärmeisolierung allgemein
HGetriebe
3Zahnradgetriebe zum Übertragen einer Drehbewegung mit veränderlichem Übersetzungsverhältnis oder zum Umsteuern der Drehbewegung
F16H 3/08 2006.01
FMaschinenbau; Beleuchtung; Heizung; Waffen; Sprengen
16Maschinenelemente oder -einheiten; allgemeine Maßnahmen für die ordnungsgemäße Arbeitsweise von Maschinen oder Einrichtungen; Wärmeisolierung allgemein
HGetriebe
3Zahnradgetriebe zum Übertragen einer Drehbewegung mit veränderlichem Übersetzungsverhältnis oder zum Umsteuern der Drehbewegung
02ohne Umlaufräder
08mit dauernd in Eingriff stehenden, von ihren Wellen ausschaltbaren Rädern
F16H 3/093 2006.01
FMaschinenbau; Beleuchtung; Heizung; Waffen; Sprengen
16Maschinenelemente oder -einheiten; allgemeine Maßnahmen für die ordnungsgemäße Arbeitsweise von Maschinen oder Einrichtungen; Wärmeisolierung allgemein
HGetriebe
3Zahnradgetriebe zum Übertragen einer Drehbewegung mit veränderlichem Übersetzungsverhältnis oder zum Umsteuern der Drehbewegung
02ohne Umlaufräder
08mit dauernd in Eingriff stehenden, von ihren Wellen ausschaltbaren Rädern
087gekennzeichnet durch die Anordnung der Zahnräder
093mit zwei oder mehr Vorgelegewellen
CPC
F16H 2003/0822
FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
HGEARING
3Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
02without gears having orbital motion
08exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
0822characterised by the arrangement of at least one reverse gear
F16H 2003/0826
FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
HGEARING
3Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
02without gears having orbital motion
08exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
0826wherein at least one gear on the input shaft, or on a countershaft is used for two different forward gear ratios
F16H 2003/0931
FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
HGEARING
3Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
02without gears having orbital motion
08exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
087characterised by the disposition of the gears
093with two or more countershafts
0931each countershaft having an output gear meshing with a single common gear on the output shaft
F16H 2200/0052
FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
HGEARING
2200Transmissions for multiple ratios
003characterised by the number of forward speeds
0052the gear ratios comprising six forward speeds
F16H 2200/0056
FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
HGEARING
2200Transmissions for multiple ratios
003characterised by the number of forward speeds
0056the gear ratios comprising seven forward speeds
F16H 2200/0086
FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
HGEARING
2200Transmissions for multiple ratios
0082characterised by the number of reverse speeds
0086the gear ratios comprising two reverse speeds
Anmelder
  • ZF FRIEDRICHSHAFEN AG [DE]/[DE]
Erfinder
  • BACHMANN, Max
  • ROSEMEIER, Thomas
  • ROSKE, Michael
  • REISCH, Matthias
  • KALTENBACH, Johannes
  • BECK, Stefan
  • WECHS, Michael
  • RATTAY, Martin
  • PAWLAKOWITSCH, Juri
  • KUTTER, Fabian
Prioritätsdaten
10 2018 221 844.714.12.2018DE
Veröffentlichungssprache Deutsch (DE)
Anmeldesprache Deutsch (DE)
Designierte Staaten
Titel
(DE) SECHSGANG FRONTQUER-DOPPELKUPPLUNGSGETRIEBE MIT DRITTER VORGELEGEWELLE
(EN) SIX-SPEED FRONT-TRANSVERSE DOUBLE-CLUTCH TRANSMISSION WITH THIRD COUNTER SHAFT
(FR) TRANSMISSION FRONTALE TRANSVERSALE À SIX VITESSES À DOUBLE EMBRAYAGE, MUNIE D’UN TROISIÈME ARBRE DE RENVOI
Zusammenfassung
(DE)
Getriebe (101, 201, 301) mit einer ersten Welle (W1), einer zweiten Welle (W2), einer dritten Welle (W3), einer vierten Welle (W4), einer fünften Welle (W5), einer sechsten Welle (W6), einem ersten Schaltelement (K1), einem zweiten Schaltelement (K2), einem dritten Schaltelement (A), einem vierten Schaltelement (B), einem fünften Schaltelement (C), einem sechsten Schaltelement (D), einem siebten Schaltelement (E), einem achten Schaltelement (F), einem neunten Schaltelement (G) und einem Abtrieb; wobei über das erste Schaltelement (K1) die erste Welle (W1) und die dritte Welle (W3) drehfest miteinander verbindbar sind; wobei über das zweite Schaltelement (K2) die erste Welle (W1) und die zweite Welle (W2) drehfest miteinander verbindbar sind; wobei über das dritte Schaltelement (A) die zweite Welle (W2) und die vierte Welle (W4) drehwirksam miteinander verbindbar sind; wobei über das vierte Schaltelement (B) und das fünfte Schaltelement (C) jeweils die dritte Welle (W3) und die vierte Welle (W4) drehfest miteinander verbindbar sind; wobei über das sechste Schaltelement (D) die zweite Welle (W2) und die fünfte Welle (W5) drehwirksam miteinander verbindbar sind; wobei über das siebte Schaltelement (E) die vierte Welle (W4) und die fünfte Welle (W5) drehwirksam miteinander verbindbar sind; wobei über das das achte Schaltelement (F) die dritte Welle (W3) und die fünfte Welle (W5) drehwirksam miteinander verbindbar sind; und wobei ein Festrad (F4) der vierten Welle (W4) und ein Festrad (F5) der fünften Welle (W5) jeweils drehwirksam mit dem Abtrieb verbunden sind. Ein erstes Zahnrad der sechsten Welle (W6) und ein Festrad der zweiten Welle (W2) kämmen miteinander; wobei ein zweites Zahnrad der sechs- ten Welle (W6) und einem Festrad der dritten Welle (W3) miteinander kämmen; wo- bei es sich bei dem ersten Zahnrad um ein Losrad (L6) der sechsten Welle (W6) und bei dem zweiten Zahnrad um ein Festrad (F6) der sechsten Welle (W6) handelt, oder es sich bei dem ersten Zahnrad um das Festrad (F6) der sechsten Welle (W6) und bei dem zweiten Zahnrad um das Losrad (L6) der sechsten Welle (W6) handelt; und wobei über das neunte Schaltelement (G) das Losrad (L6) der sechsten Welle (W6) und die sechste Welle (W6) drehfest miteinander verbindbar sind.
(EN)
The invention relates to a transmission (101, 201, 301) with a first shaft (W1), a second shaft (W2), a third shaft (W3), a fourth shaft (W4), a fifth shaft (W5), a sixth shaft (W6), a first shift element (K1), a second shift element (K2), a third shift element (A), a fourth shift element (B), a fifth shift element (C), a sixth shift element (D), a seventh shift element (E), an eighth shift element (F), a ninth shift element (G), and an output. The first shaft (W1) and the third shaft (W3) can be rotationally fixed to each other via the first shift element (K1); the first shaft (W1) and the second shaft (W2) can be rotationally fixed to each other via the second shift element (K2); the second shaft (W2) and the fourth shaft (W4) can be operatively connected together in a rotational manner via the third shift element (A); the third shaft (W3) and the fourth shaft (W4) can be rotationally fixed to each other via the fourth shift element (B) and the fifth shift element (C); the second shaft (W2) and the fifth shaft (W5) can be operatively connected together in a rotational manner via the sixth shift element (D); the fourth shaft (W4) and the fifth shaft (W5) can be operatively connected together in a rotational manner via the seventh shift element (E); the third shaft (W3) and the fifth shaft (W5) can be operatively connected together in a rotational manner via the eighth shift element (F); and a fixed gear (F4) of the fourth shaft (W4) and a fixed gear (F5) of the fifth shaft (W5) are each operatively connected to the output in a rotational manner. A first gear of the sixth shaft (W6) and a fixed gear of the second shaft (W2) mesh together; a second gear of the sixth shaft (W6) and a fixed gear of the third shaft (W3) mesh together; wherein the first gear is a movable gear (L6) of the sixth shaft (W6), the second gear is a fixed gear (F6) of the sixth shaft (W6) or the first gear is the fixed gear (F6) of the sixth shaft (W6), and the second gear is the movable gear (L6) of the sixth shaft (W6); and the movable gear (L6) of the sixth shaft (W6) and the sixth shaft (W6) can be rotationally fixed to each other via the ninth shift element (G).
(FR)
L’invention concerne une transmission (101, 201, 301) comportant un premier arbre (W1), un deuxième arbre (W2), un troisième arbre (W3), un quatrième arbre (W4), un cinquième arbre (W5), un sixième arbre (W6), un premier élément de changement de vitesse (K1), un deuxième élément de changement de vitesse (K2), un troisième élément de changement de vitesse (A), un quatrième élément de changement de vitesse (B), un cinquième élément de changement de vitesse (C), un sixième élément de changement de vitesse (D), un septième élément de changement de vitesse (E), un huitième élément de changement de vitesse (F), un neuvième élément de changement de vitesse (G) et une sortie ; le premier arbre (W1) et le troisième arbre (W3) peuvent être reliés l’un à l’autre bloqués en rotation par l’intermédiaire du premier élément de changement de vitesse (K1) ; le premier arbre (W1) et le deuxième arbre (W2) peuvent être reliés l’un à l’autre bloqués en rotation par l’intermédiaire du deuxième élément de changement de vitesse (K2) ; le deuxième arbre (W2) et le quatrième arbre (W4) peuvent être reliés l’un à l’autre en rotation par l’intermédiaire du troisième élément de changement de vitesse (A) ; le troisième arbre (W3) et le quatrième arbre (W4) peuvent être reliés l’un à l’autre bloqués en rotation respectivement par l’intermédiaire du quatrième élément de changement de vitesse (B) et du cinquième élément de changement de vitesse (C) ; le deuxième arbre (W2) et le cinquième arbre (W5) peuvent être reliés l’un à l’autre en rotation par l’intermédiaire du sixième élément de changement de vitesse (D) ; le quatrième arbre (W4) et le cinquième arbre (W5) peuvent être reliés l’un à l’autre en rotation par l’intermédiaire du septième élément de changement de vitesse (E) ; le troisième arbre (W3) et le cinquième arbre (W5) peuvent être reliés l’un à l’autre en rotation par l’intermédiaire du huitième élément de changement de vitesse (F) ; et un pignon fixe (F4) du quatrième arbre (W4) et un pignon fixe (F5) du cinquième arbre (W5) sont respectivement reliés en rotation à la sortie. Une première roue dentée du sixième arbre (W6) et un pignon fixe du deuxième arbre (W2) sont en prise l’un avec l’autre ; une deuxième roue dentée du sixième arbre (W6) et un pignon fixe du troisième arbre (W3) sont en prise l’un avec l’autre ; la première roue dentée est un pignon fou (L6) du sixième arbre (W6) et la deuxième roue dentée est un pignon fixe (F6) du sixième arbre (W6), ou la première roue dentée est le pignon fixe (F6) du sixième arbre (W6) et la deuxième roue dentée est le pignon fou (L6) du sixième arbre (W6) ; et le pignon fou (L6) du sixième arbre (W6) et le sixième arbre (W6) peuvent être reliés l’un à l’autre bloqués en rotation par l’intermédiaire du neuvième élément de changement de vitesse (G).
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