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1. WO2020078616 - KURBELWELLE

Veröffentlichungsnummer WO/2020/078616
Veröffentlichungsdatum 23.04.2020
Internationales Aktenzeichen PCT/EP2019/073659
Internationales Anmeldedatum 05.09.2019
IPC
F16C 3/08 2006.01
FMaschinenbau; Beleuchtung; Heizung; Waffen; Sprengen
16Maschinenelemente oder -einheiten; allgemeine Maßnahmen für die ordnungsgemäße Arbeitsweise von Maschinen oder Einrichtungen; Wärmeisolierung allgemein
CWellen; Flexible Wellen; Mechanische Vorrichtungen zum Übertragen von Bewegungen in einer biegsamen Führungshülle; Einzelteile von Kurbeltrieben; Drehgelenke; Gelenkige Verbindungen; Sich drehende Maschinenelemente, außer Getriebe-, Kupplungs- oder Bremsenelemente; Lager
3Wellen; Achsen; Kurbeln; Exzenter
04Kurbelwellen, Exzenterwellen; Kurbeln, Exzenter
06Kurbelwellen
08aus einem Stück
CPC
F16C 2204/62
FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
CSHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
2204Metallic materials; Alloys
60Ferrous alloys, e.g. steel alloys
62Low carbon steel, i.e. carbon content below 0.4 wt%
F16C 2204/64
FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
CSHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
2204Metallic materials; Alloys
60Ferrous alloys, e.g. steel alloys
64Medium carbon steel, i.e. carbon content from 0.4 to 0,8 wt%
F16C 2204/70
FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
CSHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
2204Metallic materials; Alloys
60Ferrous alloys, e.g. steel alloys
70with chromium as the next major constituent
F16C 2220/44
FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
CSHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
2220Shaping
40by deformation without removing material
44by rolling
F16C 2220/70
FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
CSHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
2220Shaping
60by removing material, e.g. machining
70by grinding
F16C 2223/06
FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
CSHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
2223Surface treatments; Hardening; Coating
02Mechanical treatment, e.g. finishing
06polishing
Anmelder
  • BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT [DE]/[DE]
Erfinder
  • REICHL, Stefan
  • KAMMERSTAETTER, Stefan
Prioritätsdaten
10 2018 125 617.516.10.2018DE
Veröffentlichungssprache Deutsch (DE)
Anmeldesprache Deutsch (DE)
Designierte Staaten
Titel
(DE) KURBELWELLE
(EN) CRANKSHAFT
(FR) VILEBREQUIN
Zusammenfassung
(DE)
Kurbelwelle (1) für eine Hubkolben-Brennkraftmaschine mit zumindest zwei Hauptlagern (2) und einem Hubzapfen (3), wobei zwischen den Hauptlagern und dem Hubzapfen jeweils eine Hubwange (4) angeordnet ist, die die Hauptlager mit dem Hubzapfen verbinden, wobei die Kurbelwelle zumindest einen, zu einem Hauptlager axial beabstandeten ersten Zahnkranz (5) für einen Antrieb eines Kettentriebes aufweist, wobei eine Kurbelwellenoberfläche zwischen dem Hauptlager und dem ersten Zahnkranz eine gemittelte Rautiefe R z von kleiner 3 Mikrometer aufweist. Durch die erfindungsgemäße Ausgestaltung der Kurbelwelle für eine Hubkolben-Brennkraftmaschine können höhere Torsionsmomente übertragen oder die Kurbelwelle in dem Bereich mit der höheren Oberflächengüte leichter ausgelegt werden.
(EN)
The invention relates to a crankshaft (1) for a reciprocating piston internal combustion engine having at least two main bearings (2) a crank pin (3). Crankshaft flanges (4) are arranged between each of the main bearings and the crank pin and connect the main bearings to the crank pin. The crankshaft has at least one ring gear (5) spaced apart axially from a main bearing for a drive of a chain drive. A crankshaft surface between the main bearing and the first ring gear has an averaged roughness depth R z of less than 3 micrometres. Due to the configuration of the crankshaft according to the invention for a reciprocating piston internal combustion engine, higher torsional moments can be transmitted or the crankshaft can be designed to be lighter in the area having the higher surface quality.
(FR)
L'invention concerne un vilebrequin (1) pour un moteur à combustion interne à pistons alternatifs, comprenant au moins deux paliers principaux (2) et un maneton (3). Respectivement un flasque de levée (4) est disposé entre les paliers principaux et le maneton et relie les paliers principaux au maneton. Le vilebrequin comporte au moins une première couronne dentée (5), tenue à distance axialement d'un palier principal, en vue d'un entraînement d'une transmission par chaîne. Une surface de vilebrequin présente entre le palier principal et la première couronne dentée une profondeur de rugosité moyenne Rz inférieure à 3 micromètres. La configuration selon l'invention du vilebrequin pour un moteur à combustion interne à pistons alternatifs permet de transmettre des couples de torsion plus élevés ou de proposer une configuration plus légère du vilebrequin dans la zone présentant la qualité de surface plus élevée.
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