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1. (WO2019049879) SUSPENSION MECHANISM AND SEAT STRUCTURE
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Veröff.-Nr.: WO/2019/049879 Internationale Anmeldenummer PCT/JP2018/032831
Veröffentlichungsdatum: 14.03.2019 Internationales Anmeldedatum: 05.09.2018
IPC:
B60N 2/54 (2006.01) ,B60N 2/50 (2006.01) ,B60N 2/70 (2006.01)
B Arbeitsverfahren; Transportieren
60
Fahrzeuge allgemein
N
Unterbringung der Reisenden im Fahrzeug, soweit nicht anderweitig vorgesehen
2
Sitze besonders für Fahrzeuge ausgebildet; Anordnung oder Montage von Sitzen in Fahrzeugen
44
Einzelheiten oder Teile, soweit anderweitig nicht vorgesehen
50
Sitzaufhängungen
54
unter Verwendung von mechanischen Federn
B Arbeitsverfahren; Transportieren
60
Fahrzeuge allgemein
N
Unterbringung der Reisenden im Fahrzeug, soweit nicht anderweitig vorgesehen
2
Sitze besonders für Fahrzeuge ausgebildet; Anordnung oder Montage von Sitzen in Fahrzeugen
44
Einzelheiten oder Teile, soweit anderweitig nicht vorgesehen
50
Sitzaufhängungen
B Arbeitsverfahren; Transportieren
60
Fahrzeuge allgemein
N
Unterbringung der Reisenden im Fahrzeug, soweit nicht anderweitig vorgesehen
2
Sitze besonders für Fahrzeuge ausgebildet; Anordnung oder Montage von Sitzen in Fahrzeugen
44
Einzelheiten oder Teile, soweit anderweitig nicht vorgesehen
70
Polsterfedern
Anmelder:
デルタ工業株式会社 DELTA KOGYO CO., LTD. [JP/JP]; 広島県安芸郡府中町新地1番14号 1-14, Shinchi, Fuchu-cho, Aki-gun, Hiroshima 7358501, JP
株式会社デルタツーリング DELTA TOOLING CO., LTD. [JP/JP]; 広島県広島市安芸区矢野新町一丁目2番10号 1-2-10, Yanoshinmachi, Akiku, Hiroshima-shi, Hiroshima 7360084, JP
Erfinder:
藤田 悦則 FUJITA Etsunori; JP
小倉 由美 OGURA Yumi; JP
Vertreter:
麦島 隆 MUGISHIMA Takashi; JP
Prioritätsdaten:
2017-17253907.09.2017JP
Titel (EN) SUSPENSION MECHANISM AND SEAT STRUCTURE
(FR) MÉCANISME DE SUSPENSION ET STRUCTURE DE SIÈGE
(JA) サスペンション機構及びシート構造
Zusammenfassung:
(EN) The purpose of the present invention is to improve vibration damping characteristics or shock-absorbing characteristics vis-à-vis impact vibrations over those of conventional devices. A suspension mechanism 1A of the present invention has a structure wherein multiple spring-damper-equipped suspension units 100, 300 having spring mechanisms 120, 320 and dampers 130, 330 are stacked vertically. Therefore, the spring mechanisms 120, 320 are connected vertically in a series and the natural frequency can be lower than in a system with a single-layered spring-damper-equipped suspension unit, helping to place the resonance point more towards the low frequency. Furthermore, there is greater likelihood of phase difference being generated by individual movements of the spring-damper-equipped suspension units 100, 300 concomitant with input vibration difference, thereby enabling efficient inhibition of vibration transmission rate at the resonance point.
(FR) Le but de la présente invention est d'améliorer les caractéristiques d'amortissement des vibrations ou les caractéristiques d'absorption des chocs vis-à-vis des vibrations d'impact par rapport à celles de dispositifs classiques. Un mécanisme de suspension (1A) selon la présente invention a une structure dans laquelle de multiples unités de suspension équipées d'amortisseur à ressort (100, 300) ayant des mécanismes de ressort (120, 320) et des amortisseurs (130, 330) sont empilées verticalement. Par conséquent, les mécanismes de ressort (120, 320) sont reliés verticalement en une série et la fréquence naturelle peut être inférieure à celle dans un système avec une unité de suspension équipée d'un amortisseur à ressort monocouche, ce qui aide à placer le point de résonance davantage vers la basse fréquence. En outre, il y a une plus grande probabilité de différence de phase générée par des mouvements individuels des unités de suspension équipées d'amortisseur à ressort (100, 300) de manière concomitante à une différence de vibration d'entrée, ce qui permet une inhibition efficace du taux de transmission de vibration au point de résonance.
(JA) 振動吸収特性、あるいは、衝撃性振動による衝撃吸収特性を従来と比較してより向上させる。 本発明のサスペンション機構1Aは、ばね機構120,320とダンパー130,330を備えたばね-ダンパー付きサスペンション部100,300が上下に複数積層された構造である。このため、ばね機構120,320が上下に直列に接続された系となっており、ばね-ダンパー付きサスペンション部が単層の系と比較して、固有振動数を低くすることができ、共振点をより低周波側とすることに貢献できる。また、入力振動差に伴う各ばね-ダンパー付きサスペンション部100,300の個別運動による位相差が生じやすく、共振点の振動伝達率を効率的に抑制できる。
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Veröffentlichungssprache: Japanisch (JA)
Anmeldesprache: Japanisch (JA)