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1. (WO2019030160) LÄNGSEINSTELLER UND FAHRZEUGSITZ
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Veröff.-Nr.: WO/2019/030160 Internationale Anmeldenummer PCT/EP2018/071241
Veröffentlichungsdatum: 14.02.2019 Internationales Anmeldedatum: 06.08.2018
IPC:
B60N 2/06 (2006.01)
B Arbeitsverfahren; Transportieren
60
Fahrzeuge allgemein
N
Unterbringung der Reisenden im Fahrzeug, soweit nicht anderweitig vorgesehen
2
Sitze besonders für Fahrzeuge ausgebildet; Anordnung oder Montage von Sitzen in Fahrzeugen
02
der Sitz oder ein Sitzteil ist beweglich, z.B. einstellbar
04
der gesamte Sitz ist bewegbar
06
verschiebbar
Anmelder:
ADIENT ENGINEERING AND IP GMBH [DE/DE]; Industriestrasse 20-30 51399 Burscheid, DE
Erfinder:
SPRENGER, Erik; DE
Vertreter:
LIEDHEGENER, Ralf; DE
Prioritätsdaten:
10 2017 213 782.708.08.2017DE
10 2017 218 492.217.10.2017DE
Titel (EN) LONGITUDINAL ADJUSTER AND VEHICLE SEAT
(FR) DISPOSITIF DE RÉGLAGE LONGITUDINAL ET SIÈGE DE VÉHICULE
(DE) LÄNGSEINSTELLER UND FAHRZEUGSITZ
Zusammenfassung:
(EN) The invention relates to a longitudinal adjuster (10), comprising at least one pair of rails, which is formed of a first seat rail (12) and a second seat rail (14), which is displaceable in a longitudinal direction (x) relative to the first seat rail (12), wherein the seat rails (12, 14) mutually encompass each other to form an inner channel (16). In the inner channel (16), a spindle nut (30), which is mounted together with the second seat rail (14), and a spindle (20) that is operatively connected to the spindle nut (30) are arranged. At a front end of the first seat rail (12), a gear unit (50) that can be driven by way of a motor (60) and interacts with the spindle (20) is arranged, wherein the spindle (20) is mounted at a front end section (20a) of the spindle (20) in the gear unit (50), and at a rear end section (20b) of the spindle (20) in a pivot bearing (40) of the first seat rail (12). In the longitudinal direction (x) in front of the spindle nut (30), a first transverse locking bar (100) is accommodated in a slot (12a) of the first seat rail (12), wherein the spindle (20) is guided through an opening (102) of the first transverse bar (100) in a contact-free manner. In the longitudinal direction, at a distance from the first transverse locking bar (100) toward the front, a shoulder (120) of the spindle (20) is arranged, wherein in reaction to a specified action of force, the first transverse locking bar (100) is clamped between the first seat rail (12) and the shoulder (100). As a result, a force from the first seat rail (12) via the first transverse locking bar (100), the shoulder (120), the spindle (20), and the spindle nut (30) can be diverted to the second seat rail (14). The invention further relates to a vehicle seat (1).
(FR) L'invention concerne un dispositif de réglage longitudinal (10) comportant au moins une paire de rails, laquelle est formée d'un premier rail de siège (12) et d'un second rail de siège (14) pouvant coulisser par rapport au premier rail de siège (12) dans la direction longitudinale (x). Les rails de siège (12, 14) s'interpénètrent de manière alternative en formant un canal intérieur (16). Un écrou de broche (30) monté avec le second rail de siège (14) et une broche (20) coopérant avec l'écrou de broche (30) sont disposés dans le canal intérieur (16). Une transmission (50) pouvant être entraînée au moyen d'un moteur (60) et coopérant avec la broche (20) est disposée sur une extrémité avant du premier rail de siège (12). La broche (20) est montée sur une section d'extrémité avant (20a) de la broche (20) dans la transmission (50) et sur une section d'extrémité arrière (20b) de la broche (20) dans un palier rotatif (40) du premier rail de siège (12). Un premier verrou transversal (100) est logé dans une entaille (12a) du premier rail de siège (12) devant l'écrou de broche (30) dans le direction longitudinale (x). La broche (20) est guidée de part en part à travers une ouverture (102) du premier verrou transversal (100) sans contact. Un épaulement (120) de la broche (20) est disposé dans la direction longitudinale (x) vers l'avant, à distance de la première barre transversale (100). En réponse à une action d'une force spécifiée, le premier verrou transversal (100) est coincé entre le premier rail de siège (12) et l'épaulement (120), ce qui permet de dévier une force du premier rail de siège (12) au second rail de siège (14) en passant par le premier verrou transversal (100), l'épaulement (120), la broche (20) et l'écrou de broche (30). L'invention concerne en outre un siège de véhicule (1).
(DE) Die Erfindung betrifft einen Längseinsteller (10), aufweisend mindestens ein Schienenpaar, welches aus einer ersten Sitzschiene (12) und einer relativ zur ersten Sitzschiene (12) in Längsrichtung (x) verschiebbaren zweiten Sitzschiene (14) gebildet ist, wobei die Sitzschienen (12, 14) unter Bildung eines Innenkanals (16) einander wechselseitig umgreifen, wobei in dem Innenkanal (16) eine mit der zweiten Sitzschiene (14) gelagerte Spindelmutter (30) und eine mit der Spindelmutter (30) wirkverbundene Spindel (20) angeordnet sind, wobei an einem vorderen Ende der ersten Sitzschiene (12) ein mittels eines Motors (60) antreibbares und mit der Spindel (20) zusammenwirkendes Getriebe (50) angeordnet ist, wobei die Spindel (20) an einem vorderen Endabschnitt (20a) der Spindel (20) in dem Getriebe (50) und an einem hinteren Endabschnitt (20b) der Spindel (20) in einem Drehlager (40) der ersten Sitzschiene (12) gelagert ist, wobei in Längsrichtung (x) vor der Spindelmutter (30) ein erster Querriegel (100) in einem Schlitz (12a) der ersten Sitzschiene (12) aufgenommen ist, wobei die Spindel (20) kontaktfrei durch eine Öffnung (102) des ersten Querriegels (100) hindurchgeführt ist, wobei in Längsrichtung (x) nach vorne beabstandet zum ersten Querriegel (100) ein Absatz (120) der Spindel (20) angeordnet ist, wobei in Reaktion auf eine vorgegebene Krafteinwirkung der erste Querriegel (100) zwischen der ersten Sitzschiene (12) und dem Absatz (120) verklemmt und hierdurch eine Kraft von der ersten Sitzschiene (12) über den ersten Querriegel (100), den Absatz (120), die Spindel (20) und die Spindelmutter (30) zur zweiten Sitzschiene (14) ableitbar ist. Die Erfindung betrifft ferner einen Fahrzeugsitz (1).
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Designierte Staaten: AE, AG, AL, AM, AO, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BH, BN, BR, BW, BY, BZ, CA, CH, CL, CN, CO, CR, CU, CZ, DE, DJ, DK, DM, DO, DZ, EC, EE, EG, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, GT, HN, HR, HU, ID, IL, IN, IR, IS, JO, JP, KE, KG, KH, KN, KP, KR, KW, KZ, LA, LC, LK, LR, LS, LU, LY, MA, MD, ME, MG, MK, MN, MW, MX, MY, MZ, NA, NG, NI, NO, NZ, OM, PA, PE, PG, PH, PL, PT, QA, RO, RS, RU, RW, SA, SC, SD, SE, SG, SK, SL, SM, ST, SV, SY, TH, TJ, TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, VC, VN, ZA, ZM, ZW
African Regional Intellectual Property Organization (ARIPO) (BW, GH, GM, KE, LR, LS, MW, MZ, NA, RW, SD, SL, ST, SZ, TZ, UG, ZM, ZW)
Eurasische Patentorganisation (AM, AZ, BY, KG, KZ, RU, TJ, TM)
Europäisches Patentamt (EPO) (AL, AT, BE, BG, CH, CY, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, FR, GB, GR, HR, HU, IE, IS, IT, LT, LU, LV, MC, MK, MT, NL, NO, PL, PT, RO, RS, SE, SI, SK, SM, TR)
African Intellectual Property Organization (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GQ, GW, KM, ML, MR, NE, SN, TD, TG)
Veröffentlichungssprache: Deutsch (DE)
Anmeldesprache: Deutsch (DE)