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1. WO2018184849 - VERFAHREN ZUR ÜBERWACHUNG EINES KUPPLUNGSGESTEUERTEN LUFTKOMPRESSORS EINES FAHRZEUGS

Veröffentlichungsnummer WO/2018/184849
Veröffentlichungsdatum 11.10.2018
Internationale Veröffentlichungsnummer PCT/EP2018/057185
Internationales Anmeldedatum 21.03.2018
IPC
F Maschinenbau; Beleuchtung; Heizung; Waffen; Sprengen
16
Maschinenelemente oder -einheiten; allgemeine Maßnahmen für die ordnungsgemäße Arbeitsweise von Maschinen oder Einrichtungen; Wärmeisolierung allgemein
D
Nicht schaltbare Kupplungen; ein- und ausrückbare Kupplungen; Bremsen
48
Externe Steuerung und Regelung von Kupplungen
06
Steuerung und Regelung durch elektrische oder elektronische Mittel, z.B. des Druckmitteldrucks
F16D 48/06 (2006.01)
CPC
F16D 2500/10418
F16D 2500/1045
F16D 2500/3024
F16D 2500/30406
F16D 2500/30415
F16D 2500/30426
Anmelder
  • WABCO GMBH [DE/DE]; Am Lindener Hafen 21 30453 Hannover Niedersachsen, DE
Erfinder
  • KREBS, Steffen; DE
  • WILKEN, Christoph; DE
Vertreter
  • COPI, Joachim; DE
Prioritätsdaten
10 2017 003 247.504.04.2017DE
Veröffentlichungssprache Deutsch (DE)
Anmeldesprache Deutsch (DE)
Designierte Staaten
Titel
(DE) VERFAHREN ZUR ÜBERWACHUNG EINES KUPPLUNGSGESTEUERTEN LUFTKOMPRESSORS EINES FAHRZEUGS
(EN) METHOD FOR MONITORING A CLUTCH-CONTROLLED AIR COMPRESSOR OF A VEHICLE
(FR) PROCÉDÉ POUR SURVEILLER UN COMPRESSEUR À AIR COMMANDÉ PAR EMBRAYAGE D'UN VÉHICULE
Zusammenfassung
(DE)
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Überwachung eines kupplungsgesteuerten Luftkompressors (1) eines Fahrzeugs, bei dem in einer Förderphase des Luftkompressors (1) wenigstens folgende Schritte durchgeführt werden: (a) Erfassen der aktuellen Motordrehzahl (n_Motor) des Antriebsmotors (3) und Bestimmen der Kupplungseingangsdrehzahl (n_Kupplungseingang) aus der erfassten Motordrehzahl (n_Motor) sowie gegebenenfalls einer festen Übersetzung (i) eines Getriebes (5) zwischen der Antriebswelle (6) und der Kupplungseingangsseite (4), (b) Ermitteln der aktuellen Kompressordrehzahl (n_Kompressor) mittels einer Druckverlaufsanalyse des durch den Luftkompressor (1) erzeugten Luftdrucks, (c) Bestimmen der Kupplungsausgangsdrehzahl (n_Kupplungsausgang) aus der ermittelten Kompressordrehzahl (n_Kompressor) und gegebenenfalls einer festen Übersetzung zwischen der Kupplungsausgangsseite (7) und der Kompressoreingangswelle (8), (d) Vergleichen der Kupplungseingangsdrehzahl (n_Kupplungseingang) mit der Kupplungsausgangsdrehzahl (n_Kupplungsausgang) durch Bilden der Drehzahldifferenz (n_Schlupf) gemäß n_Schlupf = n_Kupplungseingang – n_Kupplungsausgang, (e) Vorgeben eines Schlupfgrenzwertes n_Schlupf_lim > 0 für die Kompressorkupplung (2), (f) Erkennen von Kupplungsschlupf der Kompressorkupplung (2), wenn die ermittelte Drehzahldifferenz (n_Schlupf) größer ist als der Schlupfgrenzwert (n_Schlupf_lim) [n_Schlupf > = n_Schlupf_lim], und (g) Erzeugen sowie Ausgeben eines Warnsignals und/oder einer Serviceanzeige bei erkanntem Kupplungsschlupf.
(EN)
The invention relates to a method for monitoring a clutch-controlled air compressor (1) of a vehicle. In a transfer phase of the air compressor (1), at least the following steps are carried out: (a) detecting the current motor rotational speed (n_motor) of the drive motor (3) and determining the clutch input rotational speed (n_clutch input) from the detected motor rotational speed (n_motor) and optionally a fixed ratio (i) of a transmission (5) between the drive shaft (6) and the clutch input side (4), (b) ascertaining the current compressor rotational speed (n_compressor) by means of a pressure curve analysis of the air pressure generated by the air compressor (1), (c) determining the clutch output rotational speed (n_clutch output) from the ascertained compressor rotational speed (n_compressor) and optionally a fixed ratio between the clutch output side (7) and the compressor input shaft (8), (d) comparing the clutch input rotational speed (n_clutch input) with the clutch output rotational speed (n_clutch output) by forming the rotational speed difference (n_slip) in accordance with n_slip = n_clutch input – n_clutch output, (e) specifying a slip threshold n_slip_lim > 0 for the compressor clutch (2), (f) detecting a clutch slip of the compressor clutch (2) if the ascertained rotational speed difference (n_slip) is greater than the slip threshold (n_slip_lim) [n_slip > = n_slip_lim], and (g) generating and outputting a warning signal and/or a service display in the event of a detected clutch slip.
(FR)
L'invention concerne un procédé pour surveiller un compresseur à air (1) de véhicule, commandé par embrayage. Lors d'une phase de refoulement du compresseur à air (1), le procédé comprend au moins les étapes consistant : (a) à détecter le régime moteur (n_Motor) dans l'instant du moteur d'entraînement (3) et à déterminer le régime d'entrée de l'embrayage (n_Kupplungseingang) à partir du régime moteur (n_Motor) détecté et éventuellement d'un rapport fixe (i) de la boîte de vitesses (5) entre l'arbre d'entraînement (6) et le côté entrée de l'embrayage (4), (b) à déterminer le régime du compresseur (n_Kompressor) dans l'instant au moyen d'une analyse de l'évolution de la pression de l'air générée par le compresseur à air (1), (c) à déterminer le régime de sortie de l'embrayage (n_Kupplungsausgang) à partir du régime du compresseur (n_Kompressor) déterminé et éventuellement d'un rapport fixe entre le côté sortie de l'embrayage (7) et l'arbre d'entrée du compresseur (8), (d) à comparer le régime d'entrée de l'embrayage (n_Kupplungseingang) avec le régime de sortie de l'embrayage (n_Kupplungsausgang) par génération de la différence de régime (n_Schlupf) conformément à l'équation n_Schlupf = n_Kupplungseingang – n_Kupplungsausgang, (e) à prédéterminer une valeur limite de glissement n_Schlupf_lim > 0 pour l'embrayage du compresseur (2), (f) à détecter le glissement de l'embrayage du compresseur (2) lorsque la différence de régime (n_Schlupf) est supérieure à la valeur limite de glissement (n_Schlupf_lim) [n_Schlupf > = n_Schlupf_lim] et g) à générer et émettre un signal d'avertissement et/ou un indicateur de service lorsque le glissement de l'embrayage est détecté.
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