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1. WO2018184743 - KRAFTFAHRZEUG-TÜRGRIFF-SYSTEM

Veröffentlichungsnummer WO/2018/184743
Veröffentlichungsdatum 11.10.2018
Internationale Veröffentlichungsnummer PCT/EP2018/050852
Internationales Anmeldedatum 15.01.2018
IPC
[IPC code unknown for E05B 85/10]
[IPC code unknown for E05B 81/06]
E Bauwesen; Erdbohren; Bergbau
05
Schlösser; Schlüssel; Fenster- oder Türbeschläge; Tresore
B
Schlösser; Zubehör hierzu; Handschellen
63
Schlösser mit besonderen baulichen Merkmalen
04
zur abwechselnden Verwendung für rechts oder links schließende Flügel
E05B 85/10 (2014.01)
E05B 81/06 (2014.01)
E05B 63/04 (2006.01)
CPC
E05B 63/04
E05B 81/06
E05B 85/107
Anmelder
  • HUF HÜLSBECK & FÜRST GMBH & CO. KG [DE/DE]; Steeger Straße 17 42551 Velbert, DE
Erfinder
  • KOCH, Andreas; DE
  • WIETKAMP, Stephan; DE
  • TORKOWSKI, Thorsten; DE
Vertreter
  • ZENZ PATENTANWÄLTE PARTNERSCHAFT MBB; Rüttenscheider Straße 2 45128 Essen, DE
Prioritätsdaten
10 2017 107 229.204.04.2017DE
Veröffentlichungssprache Deutsch (DE)
Anmeldesprache Deutsch (DE)
Designierte Staaten
Titel
(DE) KRAFTFAHRZEUG-TÜRGRIFF-SYSTEM
(EN) MOTOR VEHICLE DOOR HANDLE SYSTEM
(FR) SYSTÈME DE POIGNÉE DE PORTE DE VÉHICULE AUTOMOBILE
Zusammenfassung
(DE)
Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug-Türgriff-System (10), aufweisend eine erste Türgriffanordnung (20) und eine zweite Türgriffanordnung (30), die in einem Montagezustand in Bezug auf die erste Türgriffanordnung (20) gegenüberliegend angeordnet ist, wobei die erste und zweite Türgriffanordnung (20, 30) jeweils ein erstes bzw. zweites Trägergehäuse (21, 31), das an einer zugeordneten Fahrzeugtür angebracht werden kann, jeweils ein erstes bzw. zweites Griffelement (22, 32), das an dem zugeordneten Trägergehäuse (21, 31) um eine entsprechende erste bzw. zweite Drehachse (23, 33) drehbar gelagert ist und zwischen einer Ruhestellung und einer Betriebsstellung bewegbar ist, und eine an dem jeweiligen Trägergehäuse (21, 31) angebrachte erste bzw. zweite Antriebsvorrichtung (24, 34) zur Bewegung des ersten Griffelements (22), wobei die erste Antriebsvorrichtung (24) und die zweite Antriebsvorrichtung (34) baugleich ausgebildet sind und die erste Antriebsvorrichtung (24) im Vergleich zu der zweiten Antriebsvorrichtung (34) spiegelverkehrt an dem ersten Trägergehäuse (21) angebracht ist.
(EN)
The invention relates to a motor vehicle door handle system (10), having a first door handle arrangement (20) and a second door handle arrangement (30) which, in an assembly state with respect to the first door handle arrangement (20), is arranged lying opposite the latter, wherein the first and second door handle arrangement (20, 30) respectively have a first and second support housing (21, 31) which can be attached to an associated vehicle door, a first and second handle element (22, 32) mounted on the associated support housing (21, 31) so as to be rotatable about a corresponding first and second axis of rotation (23, 33) and movable between an inoperative position and an operating position, and a first and second drive device (24, 34) attached to the particular support housing (21, 31) for moving the first handle element (22), wherein the first drive device (24) and the second drive device (34) are structurally identical, and the first drive device (24) is attached to the first support housing (21) in a mirror-inverted manner in comparison to the second drive device (34).
(FR)
L'invention concerne un système de poignée de porte de véhicule automobile (10), le système comprenant un premier ensemble de poignée de porte (20) et un deuxième ensemble de poignée de porte (30) qui est disposé en regard du premier ensemble de poignée de porte (20) dans un état de montage, le premier et le deuxième ensemble de poignée de porte (20, 30) comprenant respectivement un premier et un deuxième boîtier de support (21, 31) qui peuvent être installés sur une porte de véhicule associée, respectivement un premier et un deuxième élément de préhension (22, 32) qui sont montés sur le boîtier de support (21, 31) associé de manière à pouvoir tourner autour d'un premier et d'un deuxième axe de rotation (23, 33) correspondant et qui sont déplaçables entre une position de repos et une position de fonctionnement, et un premier ainsi qu'un deuxième dispositif d'entraînement (24, 34), lesquels sont installés sur le boîtier de support (21, 31) respectif et servent à déplacer le premier élément de préhension (22), le premier dispositif d'entraînement (24) et le deuxième dispositif d'entraînement (34) étant de construction identique, et le premier dispositif d'entraînement (24) étant disposé sur le premier boîtier de support (21) de manière à présenter une symétrie inverse par rapport au deuxième dispositif d'entraînement (34).
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