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1. (WO2018095460) GETRIEBEANORDNUNG UND ANTRIEBSVORRICHTUNG FÜR EIN HYBRIDFAHRZEUG
Aktuellste beim Internationalen Büro vorliegende bibliographische Daten    Einwendung einreichen

TranslationÜbersetzung: Original-->Deutsch
Veröff.-Nr.:    WO/2018/095460    Internationale Anmeldenummer    PCT/DE2017/100871
Veröffentlichungsdatum: 31.05.2018 Internationales Anmeldedatum: 13.10.2017
IPC:
B60K 6/48, B60K 6/543, B60K 6/365, F16H 3/72 (2006.01), F16H 37/02 (2006.01), F16H 37/08 (2006.01)
Anmelder: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG & CO. KG [DE/DE]; Industriestraße 1-3 91074 Herzogenaurach (DE)
Erfinder: LAMERS, Johannes; (DE)
Prioritätsdaten:
10 2016 222 972.9 22.11.2016 DE
Titel (DE) GETRIEBEANORDNUNG UND ANTRIEBSVORRICHTUNG FÜR EIN HYBRIDFAHRZEUG
(EN) TRANSMISSION ARRANGEMENT AND DRIVE DEVICE FOR A HYBRID VEHICLE
(FR) SYSTÈME DE TRANSMISSION ET DISPOSITIF D'ENTRAÎNEMENT POUR UN VÉHICULE HYBRIDE
Zusammenfassung: front page image
(DE)Getriebeanordnung (1) für ein Hybridfahrzeug (2) mit einer Verbrennungskraftmaschine (3) und einer elektrischen Maschine (4), wobei über die Getriebeanordnung (1) ein erstes Antriebsdrehmoment (5) der elektrischen Maschine (4) und ein zweites Antriebsdrehmoment (6) der Verbrennungskraftmaschine (3) auf mindestens eine Antriebswelle (7, 17) des Hybridfahrzeugs (2) übertragbar ist, wobei die Getriebeanordnung (1) zumindest ein Lastschaltgetriebe (8) und ein Summiergetriebe (9) sowie eine erste Getriebeeingangswelle (10) und eine zweite Getriebeeingangswelle (11) aufweist, wobei das erste Antriebsdrehmoment (5) ausgehend von der, von der elektrischen Maschine (4) angetriebenen ersten Getriebeeingangswelle (10) direkt auf das Summiergetriebe (9) übertragbar ist; wobei das zweite Antriebsdrehmoment (6) ausgehend von der, von der Verbrennungskraftmaschine (3) angetriebenen zweiten Getriebeeingangswelle (11) über das Lastschaltgetriebe (8) auf das Summiergetriebe (9) übertragbar ist; wobei die Antriebsdrehmomente (5, 6) über das Summiergetriebe (9) auf die mindestens eine Antriebswelle (7) übertragbar sind.
(EN)The invention relates to a transmission arrangement (1) for a hybrid vehicle (2), comprising an internal combustion engine (3) and an electric machine (4), wherein by way of the transmission arrangement (1), a first drive torque (5) of the electric machine (4) and a second drive torque (6) of the internal combustion engine (3) can be transmitted onto at least one drive shaft (7, 17) of the hybrid vehicle (2). The transmission arrangement (1) has at least one powershift transmission (8) and one summing gearbox (9), a first transmission input shaft (10), and a second input shaft (11),wherein, starting from the first transmission input shaft (10) that is driven by the electric machine (4), the first drive torque (5) can be directly transmitted to the summing gearbox (9). Starting from the second transmission input shaft (11) that is driven by the internal combustion engine (3), the second drive torque (6) can be transmitted to the summing gearbox (9) by way of the powershift transmission (8), wherein by way of the summing gearbox (9), the drive torques (5, 6) can be transmitted onto the at least one drive shaft (7).
(FR)L'invention concerne un ensemble de transmission (1) pour un véhicule hybride (2) comprenant un moteur à combustion interne (3) et un moteur électrique (4), un premier couple d'entraînement (5) du moteur électrique (4) et un second couple d'entraînement (6) du moteur à combustion interne (3) pouvant être transférés à au moins un arbre d'entrée (7, 17) du véhicule hybride (2) par l'intermédiaire de l'ensemble de transmission (1), ledit ensemble de transmission (1) présente au moins une boîte de vitesses couplable sous charge (8) et une transmission totalisatrice (9) ainsi qu'un premier arbre d'entrée de boîte de vitesses (10) et un second arbre d'entrée de boîte de vitesses (11), le premier couple d'entraînement (5) peut être transmis directement à la transmission totalisatrice (9) à partir du premier arbre d'entrée de boîte de vitesses (10) entraîné par le moteur électrique (4), le second couple d'entraînement (6) peut être transmis à la transmission totalisatrice (9) par l'intermédiaire de la boîte de vitesses couplable sous charge (8) à partir du second arbre d'entrée de boîte de vitesses entraîné par le moteur à combustion interne, les couples d'entraînement (5, 6) peuvent être transmis audit au moins un arbre d'entrée (7) par l'intermédiaire de la transmission totalisatrice (9).
Designierte Staaten: AE, AG, AL, AM, AO, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BH, BN, BR, BW, BY, BZ, CA, CH, CL, CN, CO, CR, CU, CZ, DE, DJ, DK, DM, DO, DZ, EC, EE, EG, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, GT, HN, HR, HU, ID, IL, IN, IR, IS, JO, JP, KE, KG, KH, KN, KP, KR, KW, KZ, LA, LC, LK, LR, LS, LU, LY, MA, MD, ME, MG, MK, MN, MW, MX, MY, MZ, NA, NG, NI, NO, NZ, OM, PA, PE, PG, PH, PL, PT, QA, RO, RS, RU, RW, SA, SC, SD, SE, SG, SK, SL, SM, ST, SV, SY, TH, TJ, TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, VC, VN, ZA, ZM, ZW.
African Regional Intellectual Property Organization (BW, GH, GM, KE, LR, LS, MW, MZ, NA, RW, SD, SL, ST, SZ, TZ, UG, ZM, ZW)
Eurasian Patent Organization (AM, AZ, BY, KG, KZ, RU, TJ, TM)
European Patent Office (AL, AT, BE, BG, CH, CY, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, FR, GB, GR, HR, HU, IE, IS, IT, LT, LU, LV, MC, MK, MT, NL, NO, PL, PT, RO, RS, SE, SI, SK, SM, TR)
African Intellectual Property Organization (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GQ, GW, KM, ML, MR, NE, SN, TD, TG).
Veröffentlichungssprache: German (DE)
Anmeldesprache: German (DE)