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1. (WO2018091181) ELEKTRONISCH SCHLUPFREGELBARE BREMSANLAGE
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Veröff.-Nr.: WO/2018/091181 Internationale Anmeldenummer PCT/EP2017/074377
Veröffentlichungsdatum: 24.05.2018 Internationales Anmeldedatum: 26.09.2017
IPC:
B60T 8/26 (2006.01) ,B60T 8/34 (2006.01)
Anmelder: ROBERT BOSCH GMBH[DE/DE]; Postfach 30 02 20 70442 Stuttgart, DE
Erfinder: SCHMIDT, Thomas; DE
STREHLE, Alfred; DE
FLINNER, Marko; DE
SCHANZENBACH, Matthias; DE
Prioritätsdaten:
10 2016 222 553.716.11.2016DE
Titel (EN) ELECTRONICALLY SLIP-CONTROLLABLE BRAKE SYSTEM
(FR) SYSTÈME DE FREINAGE À RÉGULATION ANTIPATINAGE ÉLECTRONIQUE
(DE) ELEKTRONISCH SCHLUPFREGELBARE BREMSANLAGE
Zusammenfassung: front page image
(EN) The invention relates to an electronically slip-controllable brake system (10). The brake system (10) comprises an actuatable main brake cylinder (16), to which at least one wheel brake (26a; 26b) associated with a wheel (34a; 34b) of a front axle (36) of a vehicle and at least one wheel brake (26c; 26d) associated with a wheel (34c; 34d) of a rear axle (38) of the vehicle are detachably connected. An electronically actuatable first actuator (30) of the brake system (10) functions to adjust and control different brake pressures in the wheel brakes (26a-26d) in accordance with the respective existing slip ratios. An electronically actuatable second actuator (24) brings about the adjustment and control of a uniform brake pressure at the wheel brakes (26a-26d), and a third actuator (42) limits the brake pressure generated by the second actuator (24) at the wheel brakes (26c; 26d) associated with the wheels (34c; 34d) of the rear axle (38). An electronic actuation of the actuators (30, 34, 42) occurs by means of at least one electronic control device (22). According to the invention, the third actuator (42) has at least one directional control valve (52c; 52d; 54c; 54d) per wheel brake (26c; 26d) on the rear axle (38), as well as having a pressure storage means (56c; 56d). With this characteristic of the third actuator (42), in the event of a failure of the first actuator (30), the brakes pressures at the wheel brakes (26c; 26d) of the rear axle (38) can be modulated independently of one another and independently of the specifications of the second actuator (24), and can achieve high levels of vehicle deceleration with a simultaneously stable driving state of the vehicle.
(FR) L'invention concerne un système de freinage (10) à régulation antipatinage électronique. Le système de freinage (10) comporte un maître-cylindre de frein principal (16) pouvant être actionné, auquel sont raccordés de manière séparable au moins un frein de roue (26a ; 26b) qui est associé à une roue (34a, 34b) d'un essieu avant (36) d'un véhicule et au moins un frein de roue (26c ; 26d) qui est associé à une roue (34c ; 34d) d'un essieu arrière (38) du véhicule. Un premier système d'actionnement (30), à commande électronique, du système de freinage (10) sert au réglage et à la régulation de pressions différentes les unes des autres dans les freins de roue (26a - 26d) en fonction des taux de patinage respectivement présents. Un deuxième système d'actionnement (24) à commande électronique provoque le réglage et la régulation d'une pression uniforme au niveau des freins de roue (26a - 26d) et un troisième système d'actionnement (42) limite la pression de frein, produite par le deuxième système d'actionnement (24), au niveau des freins de roue (26c ; 26d) associés aux roues (34c ; 34d) de l'essieu arrière (38). Une commande électronique des systèmes d'actionnement (30, 34, 42) s'effectue au moyen d'au moins un appareil de commande (22) électronique. Selon l'invention, le troisième système d'actionnement (42) comprend, pour chaque frein de roue (26c, 26d) sur l'essieu arrière (38), au moins un distributeur (52c, 52d ; 54c, 54d) et en outre un réservoir de fluide sous pression (56c, 56d). Grâce à cette forme de réalisation du troisième système d'actionnement (42), les pressions au niveau des freins de roue (26c, 26d) de l'essieu arrière (38) peuvent être modulées indépendamment les unes des autres et indépendamment des consignes du deuxième système d'actionnement (24) en cas de panne du premier système d'actionnement (30) et on peut obtenir simultanément un fort ralentissement et un état de conduite stable du véhicule.
(DE) Die Erfindung betrifft eine elektronisch schlupfregelbare Bremsanlage (10). Die Bremsanlage (10) umfasst einen betätigbaren Hauptbremszylinder (16), an den wenigstens eine Radbremse (26a; 26b), die einem Rad (34a, 34b) einer Vorderachse (36) eines Fahrzeugs und wenigstens eine Radbremse (26c; 26d), die einem Rad (34c; 34d) einer Hinterachse (38) des Fahrzeugs zugeordnet ist, trennbar angeschlossen sind. Eine elektronisch ansteuerbare erste Aktuatorik (30) der Bremsanlage (10) dient der Einstellung und Regelung zueinander unterschiedlicher Bremsdrücke in den Radbremsen (26a - 26d) in Abhängigkeit der jeweils vorliegenden Schlupfverhältnisse. Eine elektronisch ansteuerbare zweite Aktuatorik (24) bewirkt die Einstellung und Regelung eines einheitlichen Bremsdrucks an den Radbremsen (26a - 26d) und eine dritte Aktuatorik (42) begrenzt den von der zweiten Aktuatorik (24) erzeugten Bremsdrucks an den, den Rädern (34c; 34d) der Hinterachse (38) zugeordneten Radbremsen (26c; 26d). Eine elektronische Ansteuerung der Aktuatoriken (30, 34, 42) erfolgt durch wenigstens ein elektronisches Steuergerät (22). Erfindungsgemäß weist die dritte Aktuatorik (42) pro Radbremse (26c, 26d) an der Hinterachse (38) wenigstens ein Wegeventil (52c, 52d; 54c, 54d) auf und ferner einen Druckmittelspeicher (56c, 56d). Mit dieser Ausprägung der dritten Aktuatorik (42) lassen sich die Bremsdrücke an den Radbremsen (26c, 26d) der Hinterachse (38) im Störungsfall der ersten Aktuatorik (30) unabhängig voneinander und unabhängig von den Vorgaben der zweiten Aktuatorik (24) modulieren und eine hohe Fahrzeugverzögerung bei gleichzeitig stabilem Fahrzustand des Fahrzeugs erreichen.
Designierte Staaten: AE, AG, AL, AM, AO, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BH, BN, BR, BW, BY, BZ, CA, CH, CL, CN, CO, CR, CU, CZ, DE, DJ, DK, DM, DO, DZ, EC, EE, EG, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, GT, HN, HR, HU, ID, IL, IN, IR, IS, JO, JP, KE, KG, KH, KN, KP, KR, KW, KZ, LA, LC, LK, LR, LS, LU, LY, MA, MD, ME, MG, MK, MN, MW, MX, MY, MZ, NA, NG, NI, NO, NZ, OM, PA, PE, PG, PH, PL, PT, QA, RO, RS, RU, RW, SA, SC, SD, SE, SG, SK, SL, SM, ST, SV, SY, TH, TJ, TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, VC, VN, ZA, ZM, ZW
African Regional Intellectual Property Organization (ARIPO) (BW, GH, GM, KE, LR, LS, MW, MZ, NA, RW, SD, SL, ST, SZ, TZ, UG, ZM, ZW)
Eurasische Patentorganisation (AM, AZ, BY, KG, KZ, RU, TJ, TM)
Europäisches Patentamt (EPO) (AL, AT, BE, BG, CH, CY, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, FR, GB, GR, HR, HU, IE, IS, IT, LT, LU, LV, MC, MK, MT, NL, NO, PL, PT, RO, RS, SE, SI, SK, SM, TR)
African Intellectual Property Organization (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GQ, GW, KM, ML, MR, NE, SN, TD, TG)
Veröffentlichungssprache: Deutsch (DE)
Anmeldesprache: Deutsch (DE)