(DE) Die Erfindung betrifft einen Schienenfahrzeugbug - mit einer Zugkupplung, - mit einem Bugring, der eine Bugöffnung umschließt, in welcher die Zugkupplung positioniert ist; - mit wenigstens einer Bugklappe, die zwischen einer geöffneten Position, in welcher sie die Bugöffnung zumindest teilweise zur Zugängigmachung der Zugkupplung freigibt, und einer geschlossenen Position, in welcher sie die Bugöffnung zumindest teilweise zur Abdeckung der Zugkupplung verschließt, bewegbar ist. Der erfindungsgemäße Schienenfahrzeugbug ist dadurch gekennzeichnet, dass zwischen der wenigstens einen Bugklappe (4, 5) und der Zugkupplung (1) wenigstens ein flexibles Abschirmelement, insbesondere eine flexible Manschette bzw. Schürze (6) vorgesehen ist, die in der geöffneten Position der wenigstens einen Bugklappe (4, 5) einen Zwischenraum zwischen der Zugkupplung (1) und der wenigsten einen Bugklappe (4, 5) abdeckt.
(EN) The invention relates to a front of a railway vehicle, comprising a tow coupling; a front ring surrounding a front opening in which the tow coupling is positioned; and at least one front hatch which can be moved between an open position in which it releases the front opening at least partially in order to provide access to the tow coupling, and a closed position in which it closes the front opening at least partially in order to cover the tow coupling. The front of the railway vehicle according to the invention is characterised in that at least one flexible shielding element, in particular a flexible cuff or panel (6), is provided between the at least one front hatch (4, 5) and the tow coupling (1), which covers an intermediate space between the tow coupling (1) and the at least one front hatch (4, 5) in the open position of the at least one front hatch (4, 5).
(FR) L'invention concerne un véhicule ferroviaire comprenant les éléments suivants : - un attelage de traction, - un anneau avant qui entoure une ouverture avant dans laquelle l'attelage de traction est positionné ; - au moins une trappe avant qui est déplaçable entre une position ouverte, dans laquelle elle dégage l'ouverture avant pour donner au moins partiellement accès à l'attelage de traction, et une position fermée, dans laquelle elle ferme l'ouverture avant au moins partiellement pour recouvrir l'attelage de traction. Le véhicule ferroviaire selon l'invention est caractérisé en ce qu'au moins un élément de protection souple, en particulier un manchon ou une jupe (6) souple, est situé entre ladite au moins une trappe avant (4, 5) et l'attelage de traction (1), lequel manchon/laquelle jupe recouvre un espace intermédiaire entre l'attelage de traction (1) et ladite au moins une trappe avant (4, 5) dans la position ouverte de ladite au moins une trappe avant (4, 5).
