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1. (WO2018054872) VERFAHREN UND STEUERGERÄT ZUM ERMITTELN VON VERBRENNUNGSLAGEN EINES VERBRENNUNGSMOTORS
Aktuellste beim Internationalen Büro vorliegende bibliographische Daten    Einwendung einreichen

TranslationÜbersetzung: Original-->Deutsch
Veröff.-Nr.:    WO/2018/054872    Internationale Anmeldenummer    PCT/EP2017/073566
Veröffentlichungsdatum: 29.03.2018 Internationales Anmeldedatum: 19.09.2017
IPC:
F02D 35/02 (2006.01), F02D 41/14 (2006.01), F02D 41/00 (2006.01)
Anmelder: ROBERT BOSCH GMBH [DE/DE]; Postfach 30 02 20 70442 Stuttgart (DE)
Erfinder: FISCHER, Wolfgang; (DE).
GAENZLE, David; (DE).
WU, Jian; (DE)
Prioritätsdaten:
10 2016 218 321.4 23.09.2016 DE
Titel (DE) VERFAHREN UND STEUERGERÄT ZUM ERMITTELN VON VERBRENNUNGSLAGEN EINES VERBRENNUNGSMOTORS
(EN) METHOD AND CONTROL DEVICE FOR DETERMINING COMBUSTION SITUATIONS IN AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE
(FR) PROCÉDÉ ET APPAREIL DE COMMANDE PERMETTANT DE DÉTERMINER DES ÉTATS DE COMBUSTION D'UN MOTEUR À COMBUSTION INTERNE
Zusammenfassung: front page image
(DE)Vorgestellt wird ein Verfahren zum Ermitteln von Verbrennungslagen in einem mehrzylindrigen Verbrennungsmotor, wobei eine Verbrennungslage einer aktuellen Brennraumfüllung eines n-ten Zylinders in einem Arbeitszyklus aus Betriebsparametern des Verbrennungsmotors berechnet wird. Das Verfahren zeichnet sich dadurch aus, dass ein aus einer Brennraumfüllung eines n-ten Zylinders resultierendes Verbrennungsmoment (62) ermittelt wird und dass dieses Verbrennungsmoment (62) über einen Kurbelwellenwinkelbereich integriert wird. Die Verbrennungslage wird als der Kurbelwellenwinkelwert bestimmt, bei dem der zugehörige Wert des Integrals einen vorbestimmten Bruchteil des maximalen Werts des Integrals erreicht. Das Verbrennungsmoment (62) wird durch Subtrahieren eines Kompressionsmomentes (58) des n-ten Zylinders von einem Gasmoment (52) des n-ten Zylinders bestimmt, und das Gasmoment (52) des n-ten Zylinders wird durch Subtrahieren eines Kompressionsmomentes (58) des in der Zündfolge nächsten Zylinders von einem Gasmoment (60) des gesamten Verbrennungsmotors (10) bestimmt.
(EN)The invention relates to a method for determining combustion situations in a multi-cylinder internal combustion engine, wherein a combustion situation of a current combustion chamber charge of an nth cylinder in a working cycle is calculated from operating parameters of the internal combustion engine. The method is characterized in that a combustion torque (62) resulting from a combustion chamber charge of an nth cylinder is determined and that this combustion torque (62) is integrated across a crankshaft angle range. The combustion situation is determined as the crankshaft angle value for which the associated value of the integral reaches a predetermined fraction of the maximum value of the integral. The combustion torque (62) is determined by subtracting a compression torque (58) of the nth cylinder from a gas torque (52) of the nth cylinder, and the gas torque (52) of the nth cylinder is determined by subtracting a compression torque (58) of the next cylinder in the firing order from a gas torque (60) of the entire internal combustion engine (10).
(FR)L'invention concerne un procédé permettant de déterminer des états de combustion dans un moteur à combustion interne à plusieurs cylindres, un état de combustion d'une charge instantanée de chambre de combustion d'un nème cylindre étant calculé dans un cycle de travail à partir de paramètres de fonctionnement du moteur à combustion interne. Le procédé est caractérisé en ce qu'un couple de combustion (62) résultant d'une charge de chambre de combustion d'un nème cylindre est déterminé et en ce que ce couple de combustion (62) est intégré sur une plage d'angles de vilebrequin. L'état de combustion est défini en tant que valeur d'angle de vilebrequin pour laquelle la valeur associée de l'intégrale atteint une fraction prédéfinie de la valeur maximale de l'intégrale. Le couple de combustion (62) est défini en soustrayant un couple de compression (58) du nème cylindre à un couple de gaz (52) du nème cylindre, et le couple de gaz (52) du nème cylindre est défini en soustrayant un couple de compression (58) du cylindre suivant dans la séquence d'allumage à un couple de gaz (60) de l'ensemble du moteur à combustion interne (10).
Designierte Staaten: AE, AG, AL, AM, AO, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BH, BN, BR, BW, BY, BZ, CA, CH, CL, CN, CO, CR, CU, CZ, DE, DJ, DK, DM, DO, DZ, EC, EE, EG, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, GT, HN, HR, HU, ID, IL, IN, IR, IS, JO, JP, KE, KG, KH, KN, KP, KR, KW, KZ, LA, LC, LK, LR, LS, LU, LY, MA, MD, ME, MG, MK, MN, MW, MX, MY, MZ, NA, NG, NI, NO, NZ, OM, PA, PE, PG, PH, PL, PT, QA, RO, RS, RU, RW, SA, SC, SD, SE, SG, SK, SL, SM, ST, SV, SY, TH, TJ, TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, VC, VN, ZA, ZM, ZW.
African Regional Intellectual Property Organization (BW, GH, GM, KE, LR, LS, MW, MZ, NA, RW, SD, SL, ST, SZ, TZ, UG, ZM, ZW)
Eurasian Patent Organization (AM, AZ, BY, KG, KZ, RU, TJ, TM)
European Patent Office (AL, AT, BE, BG, CH, CY, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, FR, GB, GR, HR, HU, IE, IS, IT, LT, LU, LV, MC, MK, MT, NL, NO, PL, PT, RO, RS, SE, SI, SK, SM, TR)
African Intellectual Property Organization (BF, BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GQ, GW, KM, ML, MR, NE, SN, TD, TG).
Veröffentlichungssprache: German (DE)
Anmeldesprache: German (DE)